Кадровое сопровождение наукоёмких проектов в авиационном производстве и переподготовка кадров

• -    организация бизнес-моделей на всех этапах жизненного цикла АТ, включая взаимодействие с заказчиком и послепродажное обслуживание;

• -    обеспечение системной интеграции и оптимизации технологических процессов;

• -    развитие системы аутсорсинга процессов, имеющих низкую добавленную стоимость и развитый конкурентный рынок поставщиков.

Таким образом, возникает острая нехватка специалистов, владеющих следующими компетенциями:

• -    маркетинг и продвижение АТ;

• -    интегратор-разработчик АТ;

• -    сборщик-финалист, отвечающий за финальную сборку АТ и управление цепочкой поставок комплектующих (2-3 уровень);

• -    послепродажное обслуживание и сервис (техническое обслуживание и ремонт, модернизация, утилизация), в том числе в соответствии с требованиями европейского стандарта EASA Part-66.

Согласно анализу бизнес-школы «Сколково» (рис. 1 и 2), в России пока недостаточно развиты компетенции в области управления крупными проектами, программами и цепочками поставщиков, сервиса и послепродажного обслуживания (ППО). Усиления требуют группы компетенций на стыке инженерного дела и управления. Это те направления, в которых у российского инженерного образования есть потенциал для развития.

ППО

Производство Проектирование Контроль качества

Управление Управление цепочкой поставок программой

Рис. 1. Степень развитости основных компетенций

практики       ППО       ППО                  отказам                  ППО

ППО

Рис. 2. Степень развитости компетенций в системе ППО

В рамках подготовки специалистов по послепродажному обслуживанию необходимо усилить в образовательной программе следующие составляющие:

• -    знание международного опыта послепродажного обслуживания, в том числе и в рамках директивы EASA Part-145;

• -    аналитика услуг, оказываемых в рамках системы послепродажного обслуживания для типов АТ;

• -    разработка и внедрение системы послепродажного обслуживания;

• -    международные стандарты в системе послепродажного обслуживания;

• -    анализ статистики по отказам;

• -    система заключения договоров и контрактов на послепродажное обслуживание;

• -    управление технологическими процессами в системе послепродажного обслуживания АТ;

• -    взаимодействие с заказчиком;

• -    логистика;

• -    подготовка комплекта эксплуатационнотехнической документации.

Для повышения конкурентоспособности отечественной авиационной промышленности и закрепления её на мировом рынке Постановлением Правительства Российской Федерации №

303 от 15 апреля 2014 года была утверждена Государственная программа «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы», предусматривающая наряду с основными приоритетными задачами решение задач, направленных на развитие кадрового потенциала авиационной промышленности, в частности, на развитие глобальной сервисной сети и системы послепродажного обслуживания [1].

Основными проблемами кадрового сопровождения, проявление которых существенно снижает эффективность использования научнотехнического и производственно-технологического потенциала, необходимого для обеспечения конкурентоспособности и инновационного развития, являются [2]:

• -    слабая нацеленность системы аэрокосмического образования на выполнение проектов и программ авиационной и ракетно-космической промышленности;

• -    отсутствие четко и корректно сформулированных учебно-научных задач по практическому освоению критических технологий и приоритетных направлений;

• -    ослабление партнерских связей и отношений предприятий и образовательных учреждений, способствующих достижению общих научных и

• образовательных целей и формированию общего интеллектуального задела и единого информационного пространства;

• -    недопустимая уступка функций мониторинга и регулирования квалификационных требований к специалистам стихийным рыночным механизмам, предопределяющая потерю опережающей роли образования и неизбежность отставания на 7-10 лет от требований передовых предприятий; - утрата взаимосвязывающей и координирующей роли образования, осуществляющего кадровое обеспечение различных видов деятельности, в отношениях между организациями фундаментальной и прикладной науки, науки и промышленности;

• -    ослабление обратных связей науки и образования, промышленности и образования, реализуемых преподавательской работой ученых и специалистов промышленности в высшей школе, что обусловливает снижение совокупного инновационного потенциала.

Решение выявленных проблем требует создания новой специальной системы непрерывной подготовки и переподготовки кадров с учетом кадрового сопровождения инновационных проектов на всех стадиях жизненного цикла. В авиатранспортной системе России за последние 20 лет произошли существенные изменения, затрагивающие все стороны инфраструктуры: объекты эксплуатации; технологические системы эксплуатации авиационной техники (АТ); требования к профессиональной подготовке кадров как интеллектуальной основе контролирующих, управляющих и исполнительных систем обслуживающих производств. Изменение объектов эксплуатации под влиянием требований конкурентоспособности на внешних и внутренних рынках авиаперевозок и структурная перестройка технологических систем обслуживающего производства обусловливают переход от кадрового обеспечения к кадровому сопровождению наукоемких программ эксплуатации, создаваемых в соответствии с этими программами сложных социотехнических систем.

Основным механизмом, определяющим переход от кадрового обеспечения к учебнонаучному сопровождению, является интеграция авиационных учебных центров (АУЦ) авиакомпаний и авиационных учебно-научных центров университетов по технической эксплуатации АТ, обеспечивающая совместное использование интеллектуальных составляющих обслуживающих производств и университетов в целях повышения эффективности образовательного процесса и научных исследований для повышения в целом уровня форм организации труда.

Интеллектуальная составляющая обслуживающих производств, характеризующая научно-образовательный, технический и технологический задел научно-производственных центров, представляющих человеконаполненные системы, имеет специфические особенности и формы представления, что предопределяет подходы к организации учебно-научного сопровождения, выполняющие два основных направления: научно-методическое, позволяющее представлять задачи в форме баз данных и банков знаний, и кадровое, обеспечивающее не только накопление, но и адаптацию применения научно-технического задела и, что самое главное, такое его развитие, которое обеспечивает выявление новых знаний, позволяющих выполнять функциональное совершенствование технологических систем эксплуатации, процессов и систем обслуживающих производств в целом.

Технологические операции и процессы обслуживания различных видов наукоемкой продукции, выполняемых специалистами совместно с техническими средствами органически взаимосвязаны между собой, поэтому все задачи оценки технического состояния необходимо решать комплексно с учетом влияния на эту оценку человеческого фактора [3]. За все время эксплуатации авиационной техники статистика тяжелых авиационных происшествий показывает, что примерно 80% из них так или иначе связано с человеческим фактором.

В выполненных к настоящему времени исследованиях недостаточно уделено внимания организационно-техническим вопросам и подготовке, повышению квалификации и переподготовке с целью снижения влияния человеческого фактора [4]. В последнее время лишь одна работа комплексно освещает эти вопросы в рамках подготовки, повышения квалификации и переподготовки специалистов для аэрокосмической промышленности [2], где выдвинута общая идея механизма перехода от кадрового обеспечения к учебно-научному сопровождению. Однако эти процессы, охватывающие мировую практику, требуют изучения научно-организационных и разработки практических моделей и методов и средств решения этих проблем на всех уровнях. Это требует разработки и совершенствования научных, методологических и системотехнических принципов организации обслуживающих производств, создание и применение методов проектирования и средств мониторинга, исследование и анализ различных научно-технических решений на всех уровнях организации процессов на основе широкого использования новых информационных технологий.

Сегодня, в условиях кризиса авиатранспортной системы России, стране необходимы конструктивные платформы и программы действий. В экономике страны существует целая цепь проблем, требующих решения. В качестве решения задач одного из звеньев цепи, представляющей подготовку специалистов по эксплуатации авиационной техники как отечественного, так и иностранного производства, предлагается опережающее формирование конкурентоспособной отечественной инновационной инфраструктуры образования в этой сфере путем создания учебно-научного центра корпоративных авиатранспортных систем (УНЦ КАТС). Для этого предлагается профессиональное импортозамещающее решение в инновационной инфраструктуре Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С.П. Королёва (национальный исследовательский университет)» (СГАУ) путем реализации проекта УНЦ КАТС со сдачей комплекса «под ключ» с использованием отечественного опыта и освоенных миром технологий, а также передовых методов и технологий в управлении образовательными проектами. Введение инновационного механизма в развитие образовательных услуг приведет к положительным экономическим результатам и позволит решить задачу роста и распределения рынка образовательных услуг, предоставляемых УНЦ КАТС университета для авиакомпании России, использующих технику отечественного и иностранного производства.

Настоящий проект намечает путь реализации одного из направлений инновационной политики СГАУ с учетом положения федеральной инновационной программы «Развитие центра компетенции и подготовка специалистов мирового уровня в области аэрокосмических и гео-информационных технологий», сформированной в рамках национального проекта «Образование», и планируется к реализации в рамках главного научно-образовательного направления «Аэронавтика» Программы повышения конкурентоспособности СГАУ среди ведущих мировых научно-образовательных центров на 2013-2020 годы. Основная цель проекта – создать инновационную систему подготовки, переподготовки и повышения квалификации специалистов по технической эксплуатации АТ гражданской авиации отечественного и иностранного производства для наших партнеров, используя уникальные возможности СГАУ, которая позволила бы авиастроительным корпорациям и авиаперевозчикам обеспечить целенаправленную подготовку персонала «под Заказ» в соответствии с требованиям ICAO для эффективной эксплуатации как существующей, так и вновь приобретаемой АТ, в том числе с восполнением в образовательной программе следующих компетенций:

• -    знание международного опыта послепродажного обслуживания, в том числе и в рамках директивы EASA Part-145;

• -    аналитика услуг, оказываемых в рамках системы послепродажного обслуживания для типов АТ;

• -    разработка и внедрение системы послепродажного обслуживания;

• -    международные стандарты в системе послепродажного обслуживания;

• -    анализ статистики по отказам;

• -    система заключения договоров и контрактов на послепродажное обслуживание;

• -    управление технологическими процессами в системе послепродажного обслуживания АТ;

• -    взаимодействие с заказчиком;

• -    логистика;

• -    подготовка комплекта эксплуатационнотехнической документации.

  

  а)                                                     б)

  
  
  

  в)

  Рис. 3. Тренажерный комплекс «Aerosim Technolodies, Ins»; а) рабочее место обучающегося; б) рабочее место преподавателя; в) общий вид тренажёрного комплекса

  
  

В настоящее время для программы кадрового обеспечения подготовки специалистов по послепродажному обслуживанию в СГАУ внедрены современные тренажерные комплексы, в рамках которых объединены в системы средства вычислительной техники и программное обеспечение, например, тренажерный комплекс «Aerosim Technolodies, Ins» (рис. 3), использующий последние достижения в области информационных технологий. Структурно УНЦ КАТС (рис. 4) представляет собой объединение учебнометодических и лабораторных комплексов кафедр СГАУ, ведущих естественно-научную и общепрофессиональную подготовку специалистов по технической эксплуатации воздушных судов гражданской авиации (ТЭ ВС ГА) в рамках дистанционной образовательной среды инновационной подготовки специалистов. Научно-технический потенциал центра исходит из ведущих кафедр СГАУ:

• -    эксплуатации авиационной техники;

• -    организации и управления перевозками на транспорте;

• -    конструкции и проектирования летательных аппаратов (КиПЛА);

• -    производства летательных аппаратов и управления качеством (ПЛАиУКМ);

• -    технологии металлов и авиационного металловедения (ТМиАМ);

• -    организации производства;

• -    инновационного менеджмента.

МИНИСТ ЕРСТ ВО ОБРАЗОВАНИЯ II НАУКИ РФ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (научно- нес л еловательс кий универе нтет)

Факультет инженеров воздушного транспорта

Факультет летательных аппаратов

Факультет инженернотехнологический

Факультет экономики

Кафедра эксплуатации АТ

МКЛ НРМК

Кафедра организации пеоевозок

ЛР ЛАиД

Кафедра Ки11Л А

ЛАПП

Кафедра

НЛАиУ КМ

ЛАТ

Кафедра

ТМиАМ

ЛАЭСнПНК

Кафедра организации пиоизводства

ЛЦАМнАД

Кафедра инновационного менеджмента

НТЦКМ

Студенты, специалисты авиакомпаний и

САМ центр

авиастроительных предприятий

EASA

Pan 66

Учебный аэродром СТ АУ

Тренажерный комплекс

> 4coHo-HaviHb!ft центр корпоративных авиатранспортных систем

Министерство транспорта РФ

РОСАВИАЦИЯ

Рис. 4. Структура УНЦ КАТС

Центр имеет материально-технически раз-  - учебным аэродромом обеспечения практиче- витую сеть научно-исследовательских лаборато-  ской подготовки;

• р ^ий^{, включаю}щу^ю:                             - тренажерный комплекс;

• -    лаборатории «Цифроаналогового моделирования, измерений и диагностики бортовых агрегатов, систем, комплексов» (ЛАЭСИПНК, ЛАПП, ЛАТ, ЛЦАМиАД);

• -    межкафедральная лаборатория неразрушающих методов контроля (МКЛ НРМК);

• -    лаборатория ремонта летательных аппаратов и двигателей (ЛР ЛАиД);

• -    научно-технический центр композиционных материалов (НТЦ КМ);

научно-производственный   центр   САМ- технологий.

Выводы: разработка и реализация новых принципов производственного менеджмента, включая подготовку кадрового обеспечения, повышения научно-образовательного и организационного уровня обслуживающих производств может быть успешно реализована в кратчайшие сроки в СГАУ в рамках реализации мероприятий Программы повышения конкурентоспособности университета среди ведущих мировых научнообразовательных центров на 2013-2020 годы.