Караванинг как инновационный вид туризма

Article History

Received 20 February 2021

Accepted 17 March 2021

Disclosure statement

No potential conflict of interest was reported by the author(s).

This work is licensed undertheCreative Commons Attribution 4.0 International (CC BY-SA 4.0). To view a copy of this license, visit https://creativecommons. о rg/lice nses/by-sa/4.0/

Автотуризм представляет собой передвижение людей на личном или взятом в аренду транспорте в другие страны и территории с целью смены обстановки, отдыха, получения новых эмоций.

Вследствие развития автомобильного туризма сформировалось новое туристическое направление караванинг - вид отдыха, предполагающий передвижение и проживание в автомобильных домах. Такая форма путешествий удобна тем, что одна поездка включает экологический, активный, познавательный виды туризма. Автомобильные дома являются одновременно и средством передвижения, и местом проживания, что весьма удобно тем, что турист подстраивает под себя график отдыха. Караванинг сочетает в себе разные формы отдыха: экскурсионные, пешие, велосипедные и так далее. Этот вид деятельности является довольно специфической разновидностью автомобильного туризма, требующий познаний в инфраструктуре, умения водить транспорт больших размеров, проводить профилактический ремонт оборудования системы жизнеобеспечения кемпера. По сравнению с традиционным автомобильным туризмом, у караванин-га больше возможностей, поскольку это самостоятельный и независимый вид туризма в контексте выбора направления и проживания, наиболее подходящий для крупномасштабных автомобильных путешествий на большие расстояния [8].

Караванинг - активный вид туристского отдыха, но его можно использовать и не по прямому назначению, а как косвенную поддержку других видов туризма в рамках перевозки туристического снаряжения, трансферта и размещения туристов. Ограничением для данного вида отдыха может являться отсутствие дороги к достопримечательности или труднопроходимый проезд. Караванинг существует не только как вид автомобильного туризма, но также предполагает разные туристические направления в качестве универсальной вспомогательной технологии [2].

В зарубежных исследованиях отмечено, что караванинг-туризм основан на тесных связях с окружающей природой, другим уровнем комфорта по сравнению с пребыванием в гостиничных комплексах, поэтому путешественники нуждаются в значительном количестве дополнительных услуг [17]. Повышение комфортности передвижения связано с использованием автомобилей более высокого класса, при этом наблюдается сочетание дикой природы и относительно хороших условий нахождения группы людей в удаленной от цивилизации местности. Доминирующей чертой становится зависимость нового вида туризма от факторов сезонности, в частности хорошей погоды, формирование рекреационного направления. По последним оценкам, в США располагаются свыше 16000 кемпинговых стоянок, тогда как в странах Европейского союза данный показатель в несколько раз ниже - 3-5 тыс. единиц [16]. В некоторых странах, таких как Австралия, Новая Зеландия или Южная Африка, география кемпингов и караванов тесно связана с прибрежными районами и прибрежным туризмом [18; 20]. Однако в других странах, таких как США, важное значение приобретает природный туризм и охраняемые территории [19].

В странах в Европы и в США караванинг довольно популярное туристическое направление, в России в настоящее время данный отдельный вид автомобильного туризма тоже начинает приобретать популярность. Являясь отдельным самостоятельным направлением автомобильного туризма, данный вид услуг представлен многочисленными формами отдыха: непродолжительные поездки за город на выходные или праздничные дни, дальние поездки, экскурсионные поездки, кемпинговый отдых, при наличии автостоянки и так далее.

Рассматриваемый вид туризма удобен для разных возрастных категорий, как для путешествий с детьми, так и молодежных поездок, и пожилого населения. Появление этого типа туристического направления сопровождалось новыми тенденциями в туристической индустрии: развитием фирм, занимающихся производством автомобильных домов, новых сервисных компаний, кемпинговых и туристических организаций для создания новых маршрутов, адаптированных для домов на колесах.

Кемпинг - это специальная площадка для автомобильных туристов, оснащенная жизненно важными коммуникациями, автостоянкой, небольшими домиками, палатками, туалетными и душевыми комнатами, объектами инфраструктуры по типу услуг общественного питания, магазинов, бассейнов и так далее.

Традиционная организация кемпинговых территорий, обязана соблюдать следующие обязательные инфраструктурные нормы [4; 5; 11]:

• -    определение месторасположения -кемпинг должен быть разбит недалеко от объектов достопримечательностей и максимально отдален от промышленных районов;

• -    кемпинговая зона должна быть ограждена, обеспечена легкодоступным проездом и охраной;

• -    территория должна быть оснащена жизненно важными коммуникациями, та-кимитакэлектроэнергия, водоотвод, водоснабжение, а также туалетными и душевыми комнатами, мусорными баками;

• -    объектами инфраструктуры, соответствующие принятым нормативам, наличие продуктовых магазинов, детских зон, экскурсионных стендов.

Нормативы по организации кемпинговых зов, одобренных большинством развитых стран, включают:

• -    санитарные нормы, порядок, содержание территории, обеспечение охраны;

• -    организация оздоровительного досуга на свежем воздухе - спортивные мероприятия, зоны, оборудованные под спортивные игры, детские площадки, аквапарки, организация рыбалки, охоты и так далее;

• -    сервис высокого уровня;

• -    доступность экскурсионных зон.

Рынок караванинга предлагает на выбор автомобильным путешественникам разные виды домов на колесах, а зависимости от бюджета и потребностей, к примеру: палаточный прицеп, жилой прицеп, автодом и так далее.

Стандартная бюджетная модель дома на колесах включает: душевую кабину, туалетную комнату, газовую плиту, холодильник, систему отопления, водные ре зервуары. Современный дом на колесах оборудован телевизором, приставкой, кондиционером и другими современными технологиями. Стандартные кемперы имеют от двух до четырех спален, люксовые автомобильные дома насчитывают до шести спален повышенного уровня комфорта.

Максимальный вес автофургона составляет около 3,5 тонны, поэтому для него достаточно наличие водительских прав категории В. Еще в истории Древнего Египта упоминаются путешествия караван домов, но зародилось данное направление в 20 веке в Америке, после выпуска Генри Фордом соответствующих автомобилей, которые мгновенно приобрели популярность.

На протяжении всего путешествия караване ры находятся, по сути, всегда вместе со своим домом и привычными вещами, багаж такого путешественника может вмещать любое количество предметов.

Еще одним преимуществом караванинга является возможность проживать в различных местах и странах без регистрации по месту проживания, что не ограничивает их туристические направления в отличие от традиционных путешественников [1]. Караванеры могут останавливаться в специальных зонах - кемпингах, предназначенных для временного размещения автомобильных домов или же периодически просто на дорогах и автостоянках.

При постоянном месте жительства в определенном месте, человек привязан к работе, недвижимости, учебе и так далее, что ограничивает его возможности жить в других местах. Имея дом на колесах, человек может себе позволить не быть привязанным к месту постоянного места жительства и свободно перемещаться в любом понравившемся направлении, жить за пределами своей земли.

Такое туристическое направление, как караванинг требует простора территорий и свободного проезда, поэтому в больших городах это направление не очень популярно, так как автомобильные дома в городе ограничены в движение и, по сути, могут находиться только на кемпингах [3].

Караванерам удобно передвигаться в районах с развитыми автомагистралями, рядом с культурными и природными до- стопримечательностями. При отсутствии подъездной дороги можно использовать велосипед, который они всегда возят с собой, как любители активного отдыха, или, путешествуя по горной местности, использовать лыжи или снаряжение для рафтинга.

При выборе традиционного отдыха с проживанием в отеле, для туриста важен комфорт и подобающий уровень сервиса. При автомобильном туризме путешественник много ездит по достопримечательностям и окрестностям и остается на ночевку в придорожных отелях, что не всегда соответствует комфортному отдыху и высокому уровню обслуживания. Преимущества караванинга заключаются в свободе выбора направления, в ненадобности бронирования гостиниц по пути, более глубокому погружению в культуру станы посещения, полному и многогранному познанию ее окрестностей и достопримечательностей, а также сохранности бюджета в связи с отсутствием трат на проживание.

В России туристическое направление караванинг только начинает обретать популярность и даже конкурировать с традиционным туристическим отдыхом и обычным автомобильным туризмом.

Развитие караванинга в нашей стране обусловлено следующими положительными моментами [6; 9; 10; 12; 15]:

Наша страна славится своими богатыми природными ресурсами с довольно привлекательными направлениями, но иногда бывает трудно добраться до туристических объектов, поэтому передвижение по стране на автомобильном доме решит эту проблему.

В настоящее время в стране наблюдается проблема наполненности гостиниц, путешествие на собственном автомобильном доме моментально решает данное ограничение.

Многие туристические объекты не пользуются популярностью из-за проблем с размещением и слабо развитой инфраструктурой, а автомобильные дома могут располагаться почти на любой территории.

Караванеры во время путешествия находятся в привычной для себя домашней атмосфере, габариты автомобильного дома позволяют возить с собой все необ ходимые вещи, технику и необходимый спортивный инвентарь. Проблемы организации места проживания и трансфера для караванеров не существует, поэтому за все время, определенное для отдыха, путешественники могут поменять несколько локаций. Обычно, в качестве временного мобильного жилья используются кемпинги - открытые площадки, представляющие собой парковки для автомобильных домов. В России существует проблема организации таких кемпингов, решение которой окажет положительное влияние на развитие караванинга в нашей стране.

При развитии должного уровня данного туристического направления многим иностранным караванерам станет интересно посещение нашей страны, повысится привлекательность России на мировом туристическом рынке. Однако для привлечения иностранных туристов, путешествующих на автомобильных домах, наша страна не является приоритетным направлением в связи с отсутствием кемпингов, оборудованных по международным нормам и неразвитой дорожной инфраструктурой, факторами, которые являются основополагающими для комфортного путешествия на автодомах.

Развитие караванинга в России повлечет за собой рост объектов придорожного сервиса, повышение уровня обслуживания.

Итак, развитие караванинга в нашей стране ограничено множеством факторов: низкий уровень дорожной инфраструктуры, отсутствие обустроенных кемпинговых площадок и стоянок, низкое информационное обеспечение, административные ограничения, отсутствие документов стандартизации организации, разногласия в действиях всех участников туристического направления караванинга с государственными органами [7].

В европейских странах достаточно высокий уровень развития караванинг-туриз-ма, данная индустрия устойчиво набирает обороты благодаря грамотно построенной стратегии развития, им потребовалось более 30 лет, чтобы достигнуть такого высокого уровня. Определим ограничения, а также слабые и сильные стороны данного туристического направления (рис. 1).

В России совсем немного компаний по организации рассматриваемого туристи-

SWOT-анализ сферы караванинг-туризма
Ом К		-    свобода передвижения и независимость от загрузки гостиничного комплекса; -    высокий потенциал въездного туризма и роста турпотока; -    богатый природноэкологический, историко-культурный и рекреационный потенциал; -    реализация региональных программ по развитию дорожной и придорожной инфраструктуры - развитие внутреннего рынка туристских услуг и рост потока		-    неразвитая придорожная инфраструктура, включая гости ни чно-ресторан ный комплекс; -    низкое качество обслуживания при высоких ценах; -    высокие цены на аренду и приобретение автомобильных домов; -    отсутствие системной государственной и региональной поддержки; -    отсутствие маркетинговой стратегии; . - низкая безопасность.	д 2 о О — S6 7. Я
О о о СО		-    привлечение инвесторов и развитие инфраструктуры для караванинга; -    развитие аренды и кредитования; -    государственные программы поддержки данного вида услуг, включая инфраструктурные проекты; -    рост внутреннего и въездного туризма; -    развитие национальных парков; -    развитие информационных		отсутствие системы в развитии           индустрии карав ан инга; - несоответствие цены и качества; -    отсутствие федерального и регионального контроля развития индустрии автотуризма; -    сохранение высоких ввозных таможенных пошлин; -снижение уровня жизни населения.	Ч
Социально-экономический эффект в регионах

Рис. 1 - Особенности и перспективы развития караванинг-туризма в России (сост. на осн. [2; 9; 13; 14])

Fig. 1 - Features and development prospects for caravanning in Russia ческого направления, и даже имеющиеся организации не позиционируют данный продукт должным образом. С 2006 года в нашей стране стали создаваться клубы любителей караванинга, задачей которых являлась пропаганда данного направления, повышение уровня внутреннего и въездного туризма в России, создание положительного имиджа страны для стран Европы. Сегодня развитием индустрии караванинга занимаются такие компании, как НОО «Лига караванеров», «Караван-тур».

Для нашей страны данный вид туризма является инновационным, начал развиваться около 10 лет назад, однако уже можно наблюдать положительные изменения, а именно: открытие рынка автомобильных домов и прицепов ведущих производителей отрасли иностранных компаний в России. Тем не менее, осталось еще множество проблем и факторов, замедляющих развитие данного направления. Учитывая высокие темпы развития сферы туризма и ее потенциал для социально-экономического роста регионов страны, системный подход к формированию индустрии караванинга является целесообразным (рис. 2).

Для эффективного развития индустрии караванинга в нашей стране в первую очередь должны быть решены следующие вопросы:

Рис. 2 - Системный подход к развитию караванинга

Fig. 2-A systematic approach to the development of caravanning

• 1.    Снижение импортных таможенных пошлин. В России нет собственного отечественного производства автомобильных домов, но при этом 35%закупочной цены этой техники приходится на импортные тарифы. Такой высокий таможенный процент сформирован с целью поддержки отечественного производителя, что само по себе вызывает противоречие, ввиду отсутствия такового. Европейские цены на автомобильные дома ниже практически в два раза, чем в России.

• 2.    Отсутствие отечественного производства техники, необходимой для ка-раванинг-индустрии. Опыт европейских организаций по продаже автомобильных домов показывает, что открытие данного производства может быть рентабельным при продаже не менее 2500 автодомов ежегодно.

• 3.    Неразвитые рекламные мероприятия, позиционирующие российские туристические территории. Грамотно выстроенная маркетинговая кампания играет очень важную роль и способствует созданию отраслевых ассоциаций, которые в свою очередь продвигают продукт и вносят свой вклад в развитие индустрии караванинга.

• 4.    Несоблюдение международных стандартов при организации кемпингов на

• 5.    Пробелы в нормативной правовой базе. Европейский Парламентом было принято предписание, позволяющее увеличить объем домов на колесах до 4250 тонн, в нашем же законодательстве не оговорены правила и стандарты, касающиеся индустрии караванинга.

• 6.    В Российской Федерации нет станций технического обслуживания автомобильных домов. Проблемами сервисного обслуживания и предоставлением гарантий занимаются дилеры компаний, производящих передвижные дома.

территории нашей страны, что не способствует потоку иностранных туристов.

В сложившейся ситуации вклада производителей оборудования для караванинга и дилерских организаций явно недостаточно для преодоления «стагнации» отрасли. Для продвижения в развитии, необходима поддержка на государственном уровне и взаимодействие отраслевых объединений. В 2009 году в индустрии караванинга наблюдался небольшой прорыв, была создана Государственная Ассоциации Караванинга и впервые открыта специализированная выставка индустрии караванинга «Кара-ванинг-Автодом».

Таким образом, караванинг становится достаточно популярным туристическим направление во всем мире, но больше всего активно используется в странах Европы и США. Эти страны обладают высоким уровнем экономического развития, развитой инфраструктурой и развитыми технологиями производства автомобильных домов, что является обязательным условием комфортного караванинга. Караванинг происходит от английского caravan - фургон, трейлер. В контексте туристических поездок направление караванинга связано с поездками на передвижных средствах - автомобильных домах и прицепах. В рамках туристического направления караванинг представляет культурную форму неорганизованного частного туризма. Караванинг - цельный вид отдыха, поскольку в мобильном доме совмещены транспортное средство и место жительства, что не препятствует свободному передвижению.

Караванеры абсолютно свободны и не ограничены в своих поездках ничем в отличие от традиционных путешественников, по ходу путешествия у караванеров остается их привычная домашняя атмосфера, поскольку автомобильные дома оснащены всем необходимым оборудованием, сохраняющим домашний уют. Им не нужно торопиться на поезд или самолет, поскольку график путешествия абсолютно свободен и ничем не ограничен, они могут задерживаться на понравившейся территории столько, сколько пожелают, также ка-раванерам нет необходимости оплачивать трансферные услуги и услуги проживания. Однако в настоящее время индустрия караванинга в России все еще недостаточно популярна и очень дорогая. По всей территории страны насчитывается почти 10 тысяч автомобильных домом и около 700 кемпинговых зон, которые практически ни в чем не соответствуют стандартам стран Европы. При правильной организации и развитие данного направления, бюджет нашей страны получил бы огромный доход.

Ключевым фактором, сдерживающим развитие караванинг туризма в Российской Федерации, является слаборазвитая транспортная инфраструктура. Все основные автомагистрали страны федерального значения, обеспечивающие сообщение субъектов Российской Федерации со столицей и другими регионами, внутри региона, со странами ближнего и дальнего зарубежья. Федеральные трассы составляют около 10% от общей протяженности дорог Российской Федерации, но на них приходится свыше половины транспортного потока. Развитие инфраструктуры позволило бы открыть дальние регионы для внутреннего и въездного туризма. Развитие индустрии караванинга требует высокого уровня инфраструктуры, стабильной экономической ситуации в стране и стабильного уровня жизни населения.

Развитие дорожной сети возможно только на уровне государственных программ, поэтому Правительством разработана Государственная программа модернизации и развития, автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года. В соответствии с данной Программой реализуются проекты строительства и реконструкции, автомобильных дорог федерального, территориального и муниципального значения. Также данной программой предусмотрено: создание сети многополосных и скоростных автомагистралей, формирование новых автодорожных направлений, обеспечение регулярной связи всех населенных пунктов с сетью дорог общего пользования.

Новые дорожные направления позволят развивать туризм в отдаленных регионах России, богатых культурным и природным наследием. К примеру, обновление и расширение дорожной инфраструктуры Иркутской и Бурятской областей позволит развивать туризм на Байкале. Природа Байкала - это километры первозданной природы, горячие источники и богатая культура, это одна из знаковых достопримечательностей России. Сюда съезжаются со всех концов света: любоваться уникальным байкальским льдом, знакомиться с нерпами и искать тишину в заповедниках. Однако для караванеров посещения Байкала практически невозможно, что связано со сложными маршрутами и отсутствием развитой инфраструктуры.

Второй проблемой, замедляющей развитие туристического направления ка- раванинга, являются неблагоустроенные кемпинговые территории. Каждый год территорию нашей страны посещают до 1000 караванеров, но больше половины из них не задерживаются в России, а путешествуют проездом. Несмотря на то, что организацией туров в Россию занимаются европейские туристические операторы, опять же инфраструктурная дорожная неразвитость не привлекает достаточное количество туристов на автомобильных домах в нашу страну.

Строительство кемпингов и их оборудования, соответствующее международным стандартам, адаптированных под нашу страну, не настолько затратное, как, например строительство отелей и гостиниц. В то же время благоустроенные кемпинговые территории привлекли бы иностранных туристов и способствовали развитию внутреннего автомобильного туризма и караванинга.

Популяризация караванинга позволит увеличить парк автомобильных домов в России в целом. Кроме того, продвижению данного вида туризма способствует наличие клуба «Лига караванщиков» и его участие в Ассоциации кемпингов и караванинга, участие в выставках, проведение собственной выставки, посвященной кара-ванингу - CaravanEx в Москве.

Мировой экономический кризис также замедлил развитие караванинга в России, и данное направление на данный момент находится на процессе формирования. Кроме того, повысились еще больше таможенные пошлины на ввоз техники и оборудования для караванинга до 55 процентов. До наступления кризиса европейские цены на почти новые автомобильные дома составляли около 30 тысяч евро, в России же такой же автодом можно купить не меньше, чем за 50 тысяч евро. Учи тывая средний уровень доходов населения в нашей стране, такой автомобильный дом - это слишком дорогая роскошь. Все перечисленные факторы негативно влияют на развитие караванинга в России и значительно замедляют его развитие.

В Российской Федерации отсутствует производство по выпуску автомобильных домов и соответствующего оборудования. В связи с этим концессионер представительства в России, немецкий производитель автомобилей HYMER, пытается добиться применения новых таможенных пошлин для автомобильных домов с экологическим классом не ниже Евро-4 в размере 0 процентов. Низкие таможенные пошлины способствовали бы развитию туристического сектора в целом, привлечению ресурсов в бюджет страны, а также созданию новых рабочих мест.

Также, следует отметить, что в случае серьезных поломок в автомобильном доме, в нашей стране невозможно приобрести какие-то специальные делали, ввиду отсутствия их производства, что приводит к тому, что дома на колесах становятся не передвижными на долгое время, так как запасные части необходимые для ремонта приходится заказывать в европейских странах.

Опыт индустрии караванинга в европейских странах показывает, что развитие данной отрасли довольно перспективно и имеет высокий потенциал для увеличения спроса со стороны российских туристов. Необходимо проделать большую работу, чтобы Россия стала гостеприимной страной для кемпингового туризма и караванинга. Сезонность и рекреационная направленность караванинга является основой развития его как вида массового туризма в южных регионах России, позволяя существенно экономить на проживании и традиционных видах транспорта.