Карта внедорожной транспортной проницаемости Джунгарской равнины на геоморфологической основе

Candidate of Geographical Sciences

Associate Professor of Intelligence

Novosibirsk Higher Military Command School

Novosibirsk, Russia

Senior lecturer of the Department of Intelligence Novosibirsk Higher Military Command School Russia, Novosibirsk Byrinov V.N.

Lecturer in the Department of Intelligence Novosibirsk Higher Military Command School Russia, Novosibirsk

MAP OF OFF-ROAD TRANSPORT PERMEABILITY OF THE

JUNGGARIAN PLAIN ON THE GEOMORPHOLOGICAL BASIS

Annotation: The article is devoted to the construction of a map of the offroad transport permeability of the Junggarian plain and its mountain range, based on the previously compiled geomorphological formation map. The applied method for assessing off-road terrain for groups of moving objects included the following operations: the construction of a map of geomorphological formations, the grouping of selected areas into classes similar in terms of transport permeability, field calibration of each type of geomorphological formation by the criterion of transport permeability, represented as the number of passes per 10 km2 , the unification of contours with the same characteristics of transport permeability.

Земную поверхность можно описывать и анализировать с помощью разных подходов, в том числе и рассматривая ее как топологическое образование, состоящее в разных своих участках из характерных наборов элементов с дискретными свойствами по признакам морфологии, времени формирования и генезиса [1]. В русскоязычной научной литературе данный подход обозначен как метод выделения «генетически однородных поверхностей». Геоморфологические карты, построенные с применением данного подхода, служат надежной основой при создании специальных карт крупного масштаба [2]. Отдельные генетически однородные поверхности или грани рельефа (фации) образуют закономерные сочетания (формации). При этом число геоморфологических фаций достаточно велико, а количество формаций ограничено. Это позволяет на новом уровне решать вопросы генерализации данных при переходе к более мелким масштабам. Формации объединяются в формационные ряды, генетически и хронологически связанные между собой. Анализ присутствия разных типов граней рельефа в характерных геоморфологических формациях с установлением пороговые значений для каждой формации позволяет формализовать их выделение. Подобная работа была нами проведена для территории Джунгарской равнины где был выделен ряд геоморфологических формаций резко отличных по наборам, образующих их граней рельефа [3]. Данная равнина расположена в северной части Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР. Эта территория имеет естественные орографические границы с юга и северо-востока в виде высоких хребтов Китайского Тянь-Шаня и Монгольского Алтая, имеющих соответственно широтное и северо-западное простирание. Каждое из этих горных сооружений имеют по два узких горных прохода, доступных для автотранспорта. На востоке они не смыкаются, и из Джунгарской впадины имеется проход в пустыню Гоби шириной до 180-200 км. С северо-запада впадина ограничена возвышенностями Джунгарского Алатау, Майлитау-Кыр-Чингиза и Саур-Тарбагатая. Между собой и Алтаем они разделены тремя долинами шириной от 10 до 70 км, через которые проходят основные транспортные артерии, соединяющие северный Синьцзян и Казахстан. По водоразделу Монгольского Алтая проходит граница КНР с МНР и РФ, а через горные сооружения на северо-западе впадины - граница с Казахстаном. Большая часть Джунгарии представляет собой бессточную впадину, и лишь северо-восточная ее четверть относится к бассейну реки Иртыш. Прикладные свойства Джунгарской равнины, заключенной в раму горного обрамления существенно неоднородны.

Рассмотрим условия проходимости района Джунгарской равнины. В геоморфологическом отношении она делится на два резко различающихся района. Северная часть впадины преимущественно денудационная, южная аккумулятивная. Дорожная сеть на севере и на юге хорошо развита, а проходимость вне дорог позволяет перемещения колесных транспортных средств. Однако наличие наложенных труднопроходимых геоморфологических элементов в виде песчаных пустынь, расположенных между северным и южным районами, определяет их низкую естественную транспортную связность. Дорожная сеть длительное время была привязана к зонам естественной проходимости, однако в последнее десятилетие в ее структуре произошла качественная перемена за счет новых дорог высокого класса, пересекающих пустыню Гурбантюнгут и связывающих северный район с южным, а также обнаруживающая стремление преодолеть низкую транспортную связность с Таримской впадиной за счет прокладки дорог через Китайский Тянь-Шань.

Возможность предоставления лицам, принимающим решения, специальных карт на зону их ответственности, характеризующих прикладные свойства местности, позволяет повысить точность и адекватность принимаемых решений. Кроме того, такие карты позволяют быстро разработать наборы альтернативных вариантов тактических решений, что обеспечит более гибкие действия при изменении обстановки, позволит отойти от установившихся шаблонов и повысить результативность действий.

Для потребностей оперативного управления нами построена мелкомасштабная карта внедорожной транспортной проницаемости Джунгарской равнины и ее горного обрамления (рис. 1, табл. 1) , базирующаяся на составленной ранее карте геоморфологических формаций [3].

Рис. 1 Транспортная проницаемость Джунгарии для автотранспорта. А – государственные границы, Б – транспортная проницаемость в количестве проходов на 10 км ²: 1 – 0; 2 – 0-0,1; 3 – 0,1 – 0, 25; 4 – 0,35-1; 5 – 1-10, 6 – 1100.

Таблица 1. Характеристики гео морфологичес ких формаций Джунгарии.

Примененный способ оценки местности вне дорог для групп движущихся объектов, включал следующие операции: построение карты геоморфологических формаций, группировка выделенные участки в классы близкие по транспортной проницаемости, полевую калибровку каждого из типов геоморфологических формаций по критерию транспортной проницаемости, представленному в виде количества проходов на 10 км2. Затем были объединены контуры с одинаковыми характеристиками транспортной проницаемости и осуществлено построение итоговой карты транспортной проницаемости.

На транспортную проницаемость оказывают решающее влияние три основных фактора: рельеф, грунты и растительный покров. Рассматриваемая местность характеризуется крайне низким количеством атмосферных осадков. В силу этого ее растительный покров очень разрежен и не оказывает определяющего влияния на проходимость. Два первых в данном регионе фактора генетически взаимосвязаны в пределах каждой геоморфологической формации, что и позволяет использовать последние как основу при построении карты транспортной проницаемости.

Способ оценки внедорожной транспортной проницаемости местности на оперативном уровне (масштабы 1 : 500 000 – 1 : 1 000 000, основанный на анализе пространственного распространения геоморфологических формаций обеспечивает повышения надежности принимаемых управленческих решений путем исключения непроходимых и труднопроходимых участков местности, снижение времени на разработку маршрута, а также оптимизацию маршрута по заданным параметрам и критериям.