Компетеностный подход - в ходе преподавания химии

Транспортно-логистическая система Российской Федерации сегодня развивается на основе транспортной стратегии, при разработке которой учитывались данные диагностики проблем развития транспортной системы, прогноз роста спроса на грузовые и пассажирские перевозки в соответствии с текущей ситуацией и сценариями социально-экономического развития страны, анализ ожиданий населения и бизнеса в отношении развития транспорта, оценка роли российской транспортной системы в мировом сообществе, прогноз последствий вхождения в ВТО и создание Единого экономического пространства Белоруссии, Казахстана и России.

Транспортная система Российской Федерации имеет все традиционные виды транспорта, а структура и размещение транспортных коммуникаций в состоянии обеспечить сложившиеся внутренние и внешние транспортноэкономические связи. Транспортно-логистическая система Российской Федерации представлена транспортом общего и необщего пользования, инфраструктурой обеспечения перевозок, в которую входит терминальная складская сеть.

У транспортной системы страны есть высокая устойчивость и адаптивность для соответствия радикальным изменениям структуры спроса населения и хозяйствующих субъектов.

Транспортная система России сегодня имеет позитивные тенденции развития: растут объемы перевозок грузов, грузо- и пассажирооборот; валовая добавленная стоимость транспортного комплекса страны с 2005 года увеличилась в 2,4 раза (в сопоставимых ценах) и составляет 7% ВВП.

Наряду с положительными тенденциями, транспортно-логистическая система страны обнаруживает и ограничения перспектив социально -экономического роста, что связано с ее не вполне удовлетворительным состоянием и недостаточным уровнем развития.

Анализ объемных и качественных характеристик транспорта, его инфраструктуры, выявил ряд недостатков, не позволяющих удовлетворить растущий спрос всех сегментов российской экономики, поддержать должный уровень мобильности населения и занять конкурентоспособную позицию на мировом рынке транспортных услуг.

Усовершенствованная дорожная одежда проезжей части, которая способна пропускать автомобильный поток вне зависимости от природных условий, есть у 100% дорог федерального значения, 64,4% дорог регионального значения и 29% дорог местного значения.

Более четверти протяженности автомобильных дорог федерального значения используется с превышением проектной пропускной способности, особенно примыкающие к крупнейшим городам Российской Федерации.

Недостаточно эффективна и структура транспортной сети: преобладание линейной и радиально концентрической топологии с малым количеством альтернативных связей не позволяет осуществлять системную координацию перевозок различного вида и функционального назначения, дальности и стоимости.

Предпринимаемые государством усилия по поддержке местных и региональных авиаперевозок дают определенные положительные результаты, но негативную тенденцию не переломили.

Морской и речной транспорт также не обеспечен смежной с портами транспортной инфраструктурой: при введении новых мощностей портов объемом около 30 млн. тонн не обеспечена транспортная инфраструктура. Кроме того, значительным является недостаток портовых мощностей, которые должны быть ориентированы на перевалку грузов, как накатных, так и контейнеров, экспортного угля и химических грузов.

Все вышесказанное позволяет сделать вывод о том, что транспортнологистическая система Российской Федерации недостаточно развита, несмотря на предпринимаемые государством усилия. Все множество проблем и вызовов, которые стоят перед транспортно-логистической системой определяют направления ее совершенствования.

Таким образом, транспортная система Российской Федерации имеет все традиционные виды транспорта, а структура и размещение транспортных коммуникаций в состоянии обеспечить сложившиеся внутренние и внешние транспортно-экономические связи.

Одной из центральных характеристик транспортно-логистической системы государства является показатель густоты транспортной сети. По этому показателю наша страна отстает от многих стран.

Густота автодорожной сети: в Китае в 3,6 раза больше, чем в России; в Украине — в 5,3 раза; в Беларуси — в 7,8 раза; в Финляндии — в 18 раз; в Германии — в 34 раза; в Японии — в 60 раз.

Густота железнодорожной сети Китая больше, чем в России, на 30 %, Финляндии — в 3,5 раза, США — в 4,7 раза, Беларуси — 5,3 раза, Украины — в 7,2 раза, Японии — в 11 раз, а Германии — в 19 раз.

Значительно отстает от показателя развитых стран средняя коммерческая скорость доставки товаров, этот показатель на Западе составляет около 1400 км в сутки, тогда как в России – около 300 км.

Преобладающая часть населения страны имеет низкую транспортную подвижность, что является основным препятствием для снижения напряженности на региональных рынках труда. В 4 раза показатель транспортной подвижности населения в России ниже, чем в США и в 2,5 раза – Европейского союза. Транспортная подвижность населения по данным Росстата на 01.01.2018 г. составила 3,8 тыс. пасс.-км (107,7% к уровню 2011 года).

По объему транзитных перевозок (31 млн. тонн в 2016 году) Российская Федерация уступает Беларуси в 2 раза. Также необходимо повысить уровень транспортной безопасности как на автомобильном, так и воздушном транспорте.

Согласно отчету ВОЗ, Россия находится на среднемировом уровне: 18,9 смертей в ДТП на 100 тысяч человек населения, или 6,7 человек на

10000 автомобилей. На воздушном транспорте этот показатель составляет 0,084 погибших на 100 млн пассажир километров.

Значимым продолжает оставаться негативное воздействие транспорта на окружающую среду, где Россия по показателю выбросов опережает США на 60%, Китай – в 2 раза, Германию и Японию – в 4 раза.

Не завершено формирование опорной сети федеральных автомобильных дорог, которая связывает все регионы России. Протяженность дорожной сети общего пользования в Российской Федерации на 01.01.2017 года составила 1643 тыс. км, из них 51,9 тыс. км – длина дорог федерального значения, 616 тысяч километров – дороги регионального значения, 984,5 тыс. км – дороги местного значения. Протяженность платных автодорог на 01.01.2017 г. составила 574 км. В 2017 году построено и реконструировано 347,4 км автомобильных дорог федерального значения, в том числе на условиях государственно-частного партнерства – 69,5 километра.Федеральным дорожным агентством завершена реконструкция участков автомобильных дорог общей протяженностью 230,7 км, в составе этих объектов построены и реконструированы 9 373,0 пог.м искусственных сооружений.

В 2017 году введены участки федеральных автомобильных дорог на территории Московского транспортного узла, на территории Санкт-Петербургского транспортного узла, на территории Дальневосточного федерального округа, на территории СевероКавказского федерального округа.

Кроме того, завершены строительство и реконструкция 9 мостовых сооружений взамен существующих ремонтонепригодных мостов, находящихся в предаварийном состоянии, а также другие объекты.

Государственная компания «Российские автомобильные дороги» в 2017 году завершила реконструкцию участков автомобильных дорог протяженностью 116,7 км. В 2017 году по предварительным данным построено и реконструировано 1816 км автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения.

На средства, выделенные из федерального бюджета по прогнозируемым доходам от взимания дополнительной платы в счет возмещения вреда, который причиняется федеральным автомобильным дорогам транспортными средствами с массой свыше 12 тонн (система «Платон»), в 18 субъектах Российской Федерации были осуществлены строительные и ремонтные работы на 28 мостах, которые находились в аварийном или предаварийном состоянии.

В 2017 году в реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» приняли участие 36 субъектов Российской Федерации, на территории которых расположены 38 городских агломераций с общей протяженностью дорожной сети 449836,2 км и 2830 местами концентрации дорожно-транспортных происшествий на этой сети.

В рамках реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» в 2017 году доля протяженности дорожной сети городских агломераций, соответствующих нормативным требованиям к их транспортно-эксплуатационному состоянию, составила более 52,5 процента. Ликвидировано более 1400 мест концентрации дорожно-транспортных происшествий.

На железнодорожном транспорте в 2017 году обеспечен ввод в эксплуатацию 248,7 км дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий. 10 декабря 2017 г. открыто движение поездов по новой железной дороге Журавка-Миллерово по полному нормативному графику (2017/2018г.г. - 62 пары пассажирских поездов и 30 пар грузовых поездов).

В настоящее время функционирует как единый технологический комплекс Восточный полигон. В Иркутске развернут диспетчерский центр по управлению перевозочным процессом от Кузбасса до дальневосточных портов и погранпереходов. Обновление парка локомотивов составило 459 единиц, (в том числе 220 электровозов и 239 тепловозов), грузовых вагонов – 56,9 тыс. единиц.

В 2017 году введено в эксплуатацию после реконструкции 6 взлетнопосадочных полос. Реализация мероприятий направлена на обеспечение приема современных типов воздушных судов, обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых услуг.

Реализация мероприятий по развитию морских портов направлена на повышение конкурентоспособности российской транспортной системы на мировом рынке транспортных услуг и обеспечение безопасности мореплавания в морских портах и на подходах к ним. Прирост пропускной способности российских морских портов составил в 2017 году 22,0 млн. тонн, в основном, за счет реализации мероприятий в морских портах Арктического и Балтийского бассейнов.

В 2017 году продолжалось гидрографическое исследование в акватории Северного морского пути, во время которого выполнялось техническое обслуживание 287 объектов средств навигационного оборудования, с установкой 9 комплектов автономных источников питания на основе светодиодных технологий, солнечных панелей и ветрогенераторов; уровень технической оснащенности трасс Северного морского пути составил 39,5%.

Транспортоемкость валового внутреннего продукта в 2017 году по оперативным данным Росстата составила в текущих ценах 31,5 т-км на 1 тыс. рублей ВВП (2016 г. – 31,9 т-км на 1 тыс. рублей ВВП). Объём перевалки грузов в морских портах России за 2017 год увеличился на 8,9% по сравнению с 2016 годом и составил 786,2 млн. тонн. Экспорт транспортных услуг в 2017 году оценивается в размере 16,9 млрд. долларов США (111,1% к уровню 2011 г.).Объем транзитных перевозок в 2017 году составил 2,9 млн. тонн.

Доля протяженности участков сети железных дорог с ограничениями пропускной и провозной способности, в общей протяженности железных дорог в соответствии с плановой величиной составила 10,6 процента;Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, которые соответствуют нормативным требованиям к транспортноэксплуатационным показателям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения составила 77,8 процента; Доля протяженности внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, составила 75% (4,9 тыс. км).

Таким образом, одной из центральных характеристик транспортнологистической системы государства является показатель густоты транспортной сети. По этому показателю наша страна отстает от многих стран.

Значительно отстает от показателя развитых стран средняя коммерческая скорость доставки товаров, этот показатель на Западе составляет около 1400 км в сутки, тогда как в России - около 300 км.

Преобладающая часть населения страны имеет низкую транспортную подвижность, что является основным препятствием для снижения напряженности на региональных рынках труда.

В целях повышения доступности и качества транспортных услуг для населения реализован комплекс мер по государственной поддержке перевозок на железнодорожном и воздушном транспорте.

На железнодорожном транспорте обеспечена потребность в перевозках пассажиров, в том числе на социально значимых маршрутах. Услугами железнодорожного транспорта, по данным Росстата, воспользовалось 1121,2 млн. человек (107,8% к 2016 году), в том числе в пригородном сообщении -1018,9 млн. пассажиров (108,5% к 2016 году). По данным ОАО «РЖД» по

Московскому центральному кольцу (МЦК) перевезено почти 110,8 млн. пассажиров.

С учетом мер государственной поддержки перевезено 458,4 тыс. человек из (в) Калининградской области в (из) другие регионы Российской Федерации.

В целях обеспечения доступности транспортного сообщения с Крымским полуостровом в 2017 году в прямом смешанном сообщении на территорию Республики Крым и в город федерального значения Севастополь и в обратном направлении по системе «поезд – автобус – паром – автобус» по «единому» билету перевезено 332762 пассажира, в том числе осуществлена организованная перевозка более 293 групп детей и сопровождающих лиц (всего - 10 941 человек).

Воздушным транспортом с учетом мер государственной поддержки перевезено: 157,1 тыс. пассажиров из Калининградской области в европейскую часть страны и в обратном направлении; 438,9 тыс. пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении; 121,2 тыс. пассажиров из г. Симферополя и в обратном направлении; 673,6 тыс. пассажиров в рамках Программы субсидирования региональных воздушных перевозок на территории Российской Федерации и формирования региональной маршрутной сети Российской Федерации.

На региональных авиалиниях, за исключением маршрутов, пунктом назначения/отправки которых является г. Москва, было перевезено 14,32 млн. пассажиров.

В целях повышения доступности транспортных услуг для населения в труднодоступных районах реализован комплекс мер по государственной поддержке аэропортов, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, и аэропортов, входящих в состав федеральных казенных предприятий.

В таблице 1 представлены перевозки грузов в Российской Федерации в 2012 - 2016 гг. по видам транспорта.

Таблица 1 - Перевозки грузов в РФ по видам транспорта (млн.тонн)

	2012	2013	2014	2015	2016
Транспорт, всего, в том числе:	8519	8264	8006	7582	7597
-железнодорожный	1421	1381	1375	1329	1227
- автомобильный	5842	5635	5417	5041	5138
-трубопроводный	1096	1095	1078	1071	1088
-морской	18	17	16	19	25
-внутренний водный	141	135	119	121	118
-воздушный	1,2	1,2	1,3	1,2	1,1

Представленная таблица позволяет сделать следующие выводы:

автомобильный транспорт является основным транспортным средством при перевозке грузов, несмотря на все его недостатки. В кризисный период 20142015 гг. произошло снижение объемов перевозок, но в 2016 году уже начался рост; у железнодорожного транспорта начавшееся в 2014 году снижение перевозимых объемов продолжается и в 2016 году; объемы перемещаемых грузов трубопроводным транспортом в 2014 году снизились на 18 единиц, но к 2016 году практически достигли уровня 2013 года.

Таким образом, в целях повышения доступности и качества транспортных услуг для населения реализован комплекс мер по государственной поддержке перевозок на железнодорожном и воздушном транспорте.

На железнодорожном транспорте обеспечена потребность в перевозках пассажиров, в том числе на социально значимых маршрутах.

В целях повышения доступности транспортных услуг для населения в труднодоступных районах реализован комплекс мер по государственной поддержке аэропортов, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, и аэропортов, входящих в состав федеральных казенных предприятий.