Конкурентоспособность российских грузовых шин в современных условиях

Шинная промышленность относится к химической отрасли производственной деятельности, которая в РФ довольно развитая. Однако, если рассматривать производство грузовых шин, то уровень конкурентоспособности национальных компаний в разы ниже конкурентов из других государств.

Современные реалии наполненности национального рынка грузовыми шинами являются довольно неоднозначными.

В условиях введения санкций российские компании по производству шин начали активное наращивание оборотов своей деятельности. Однако тут отмечается про- блема технологической отсталости национальных компаний. Тем более в условиях необеспеченности отрасли специализированными факторами производства - натурального каучука, полимера растительного происхождения, вулканизацией которого получают резину, процесс наращивания оборотов деятельности приобретает все большую сложность. Себестоимость производства в результате использования устаревших технологий растет и достигает колоссальных размеров [7]. По итогам 2022 года Росстат отмечает серьезный упадок производства шин (рис. 1).

Рис. 1. Динамика объемов производства шин [ 10 ]

Если до 2022 года отмечался рост выпуска шин, то в результате ухода с национального рынка иностранных компаний отмечается снижение объемов производства на 35,2%. Здесь стоит отметить и сокращение продаж шинной продукции на 15%, что обусловлено взлетом цен. Доля производства грузовых ЦМК и комбинированных шин в общем объеме отраслевой продукции по итогам 2022 года составила 16,6% или 7,1 млн. При этом по итогам года отмечается наличие остатков продукции на складах у крупнейших отечественных производителей ЦМК шин. Они составили около 370 тысяч штук. При условии сокращения объемов выпуска реализация шин не была полноценной. Отмечается и сокращение доли премиального сегмента в результате снижения спроса.

Стоит обратить внимание и на снижение объемов экспорта шин на 18,2% или до 12 млн. штук по итогам 2022 года. При этом увеличивается доля импорта шин китайских производителей. Если в 2022 году она составляла около 23%, то в 2022 году показатель увеличился до 66%. Естественно, премиальный класс грузовых шин не удается полноценно заменить [ 9 ] .

В условиях роста себестоимости производства шинной продукции – удорожание сырья и проблем с логистикой актуализу-ется проблема технологического обновле- ния национальных компаний данной отрасли.

На сегодняшний день национальные компании осуществляют выпуск грузовых шин достаточно высокого качества и уровня надежности. Например, шины компании KAMA PRO пользуются спросом при комплектации грузовых автомобилей отечественного производства.

В настоящее время ожидается наращивание объемов выпуска шинной продукции и, даже, прогнозируется снижение цен на нее, по мере роста производительности. Но эти прогнозы довольно трудно оправдать, поскольку, без технологической модернизации заводов, внедрения более технологически совершенного оборудования и использования инновационных технологий производства реализовать наращивание производительности проблематично [ 4 ] .

При всех имеющихся проблемах уровень конкурентоспособности российских грузовых шин имеет потенциал роста. В силу сырьевой ориентации национальной экономики производство шин является обусловленной завершающей стадией технологической цепочки добычи нефтегазовых ресурсов. Цепочка начинается с добычи нефти и газа, переходящей в получение бензина и дальнейшее производства каучука, из которого делают шины. Согласно данному положению отрасли в сырьевом сегменте, расположение отечественных заводов осуществляется в непосредственной близости к местам нефтепереработки. Остается только обеспечить бесперебойное производство в результате технологического обновления производственных процессов. Внедрение автоматизированных систем управления положительно сказывается на трудовых затратах. Обеспечивается сокращение количества производственных операций с сохранением должного уровня их реализации. Это обеспечивает, прежде всего, снижение себестоимости производства, что выступает важным фактором наращивания конкурентных преимуществ.

Помимо технологического оснащение рост себестоимости шинной продукции обусловлен и воздействием ряда иных факторов производства. Например, это рост тарифов энергоресурсов, приводящий к росту цен на сырье, материалы, применяемые в сфере химической отрасли, что отрицательно сказывается на себестоимости готовой шинной продукции [12].

В результате развитие производства отечественных грузовых шин в настоящее время не может обойтись без активной государственной поддержки. При наличии потенциала роста конкурентоспособности отечественной шинной отрасли на его реализацию стоит обратить внимание. Конечно, тут, прежде всего, требуется привлечение инвестиций и обеспечение иных мер государственной поддержки – льготное кредитования и налогообложение, решение проблем с логистикой и др.

На рисунке 2 представлены производственные мощности национальных заводов по производству шин.

Млн. штук

Рис. 2. Ведущие производители шин на российском рынке [ 10 ]

Как видно на рисунке 2 наибольшая производственная мощность принадлежит компании Nokian Tyres – около 17 млн. штук в год. В середине 2022 года компания ушла с национального рынка, но продала свои активы ПАО «Татнефть». В настоящее время ожидается выход данного завода на его проектную мощность во второй половине 2023 года. Предполагается сохранение качества готовой продукции. Технологии производства будут использованы прежние. Смена коснется только тор- говых марок. Согласно данным Роспатента, в конце 2022 года ООО «Нокиан Тай-ерс» подала заявки на регистрацию товарных знаков Torsten, Ikonan и Ikon [11]. Ожидается, что к концу 2023 года отечественный рынок будет наполнен шинами данных марок, которые будут выпущены на высокотехнологичном оборудовании бывшего финского завода во Всеволожске. Кроме того, покупка подразделений компании, находящихся на российском рынке, обеспечивает снижение рисков ввода но- вых санкций со стороны западных государств, в силу того, что выпуск продукции компании носит гражданскую направленность [13].

Стоит обратить внимание и на то, что при сокращении объемов выпуска грузовых шин не обеспечивается не только их полная реализации, но и прослеживается сокращение оборотов торговли. Продажа грузовых шин сократилась по итогам 2022 года на 11% при росте запасов на 43%. В большей степени это является следствием сокращения экспорта шинной продукции в результате введенных санкций.

Подводя итоги конкурентоспособности российских грузовых шин в текущих макроэкономических реалиях, можно сделать вывод, что без поддержки государства наращивание конкурентных преимуществ отечественных производителей шин практически невозможно достичь. Поскольку, дефицит шинной продукции не прогнозируется, то вполне актуально введение дополнительных пошлин на ввоз грузовых шин в страну. Это позволит поддержать отечественных производителей и обеспечит снижение цен на шины отечественного производства. Также, выделение грантов, субсидий на проекты модернизации шинной промышленности является наиболее приоритетным направлением государственной поддержки. Это позволит переоснастить заводы и повысить производительность их деятельности [15].

Что касается иностранных компаний, которые были национализированы, то восстановление их мощностей и оборотов может быть реализовано путем введения льготного налогообложения или его отмены на период запуска, а также, обеспечение деятельности долгосрочными кредитами по льготным ставкам [ 8 ] .

В настоящее время, в результате сокращения импорта шинной продукции на национальный рынок конкурентные преимущества отечественных предприятий повышаются. Рациональная поддержка государства, использование защитных мер обеспечат перевод предприятий по производству грузовых шин на новый уровень развития и повышение их конкурентоспособности.