Контроль доступа в автомобиль с использованием RFID меток

Проблема надежной автоматической идентификации автомобилей является основной на пути к более масштабной цели-обеспечения транспортной безопасности государства, противодействия террористическим угрозам и угонам транспортных средств. Получить информацию о конкретном автомобиле из множества аналогичных, необходимо для проверки легальности автомобиля, установления его владельца, протоколирования факта нарушения правил дорожного движения, получения и проверки разрешения на въезд или выезд на различные объекты, определения прав водителя и допуска к управлению, контроль перемещения грузов, учет выполненных работ и многое другое [1].

Попытки решить задачу автоматической идентификации транспортных средств предпринимаются давно. На сегодняшний день на рынке доминирует технология, основанная на видеоанализе изображения, способная распознавать номерной знак и сопоставить его с базой зарегистрированных транспортных средств.

К достоинствам можно отнести универсальность- видеофиксацию номерного знака можно использовать в нескольких направлениях:

• -    контроль скоростного режима

• -    контроль перемещения

• -    розыск угнанных автомобилей

Но есть и существенный недостаток, сводящий на нет все перечисленные достоинства - при физической замене номерного знака на подложный или принадлежащий другому автомобилю, возникает ситуация при которой автомобиль, совершивший правонарушение или находящийся в угоне, нет возможности привлечь к ответственности ввиду несоответствия номерного знака и конкретного автомобиля.

Так же номерные знаки могут быть умышленно или неумышленно загрязнены, что делает невозможным их идентификацию в автоматическом режиме. Еще один недостаток - пыль, дождь, снег и другие погодные условия, существенно затрудняющие или вовсе не позволяющие провести автоматическое распознавание номерного знака.

Становится понятно, что существующая система довольно уязвима и необходимы меры, позволяющие улучшить контроль транспортных потоков, существенно уменьшить число угонов ввиду быстрой поимки преступников и неотвратимости наказания.

Одним из методов, направленных на улучшение ситуации может стать система идентификации транспортных средств, основанная на бесконтактном считывании уникальных электронных идентификаторов, не привязанных к внешним субъективным характеристикам автомобиля-марке и модели транспортного средства, его цвету и форме, наличию или отсутствию номерного знака. Речь идет о технологии RFID.

Она возникла достаточно давно, однако, первые образцы были неприемлемы для применения в сфере автомобильной безопасности, потому что работающая на частоте 125 КГц карточка-идентификатор опознавалась с маленького расстояния. И ее нужно было вплотную подносить к антенне считывателя (аналогично обычной системе контроля и управления доступом), или же специальный сотрудник подносил считыватель к карточке, закрепленной на автомобиле, или же требовалось усиление сигнала [2].

В любом случае остановка транспортного средства для идентификации была практически неизбежна. При развитии технологии радиочастотной идентификации появились метки и считыватели, которые могут работать на больших расстояниях и, что немаловажно, высоких скоростях контролируемых объектов, например метки диапазона UHF, имеющие дальность обнаружения до 300 метров.

В настоящее время, на основании решения Государственной комиссии по радиочастотам [3], промышленность массово выпускает несколько RFID-решений, обеспечивающих по-настоящему автоматическую и бесконтактную идентификацию автотранспорта в движении. Эти решения позволяют, невзирая на освещенность, погодные или климатические условия, подмену или отсутствие номерных знаков, надежно и однозначно определить, какой автомобиль проехал через пункт идентификации. Первый тип это активные RFID-метки.

Такие метки представляют собой небольшие радиоэлектронные устройства с определенной периодичностью (например, несколько раз в секунду) излучают свой идентификатор, который улавливается специальными антеннами на расстоянии до 100 метров. Питание таких устройств возможно от бортовой сети автомобиля, встроенного автономного аккумулятора или комбинированным методом- в основное время работа RFID метки происходит от автомобиля, а при его отсутствии система переходит на собственное резервное питание, что позволяет отслеживать перемещение на эвакуаторе даже обесточенного автомобиля.

Второй тип – это пассивные метки, которые начинает передавать свой код, только при запросе считывателя. Дистанция чтения подобных меток во многом зависит от его мощности и для стационарных считывателей находится в пределах 20 метров.

Если оснастить системами автоматической регистрации автомобилей все транспортные средства, то помимо вышеперечисленных задач можно решить и проблемы национального масштаба, а именно дорожные пробки. С помощью RFID идентификации можно разгрузить центр крупных мегаполисов от транзитных машин, ограничить допуск в определенные районы, вести статистику перемещения транспортных средств, оперативно находить свидетелей ДТП и преступлений, сопоставив, какие автомобили находились поблизости в то время, когда они произошли.

В некоторых странах остро стоит проблема поддельных автомобильных номеров. До сих пор не существует эффективного средства мгновенно проверить подлинность номерного знака в потоке автомобилей. Система RFID радиоэлектронной маркировки автомобильных призвана изменить эту ситуацию, потому что подделывать номерной знак не будет иметь смысла, а выявление подделки станет делом считанных секунд.

Еще одна проблема, это номера-двойники, когда под одинаковым номерным знаком по дорогам передвигаются несколько автомобилей. Это практика применяется криминалом для легализации угнанного автотранспорта. В этом случае под легальный автомобиль, с легальными регистрационными знаками изготавливается комплект поддельных номерных знаков, таким образом, при проверке автомобиля по базе данных дорожной полицией угнанный автомобиль проходит все проверки. При использовании RFID идентификации такая ситуация станет невозможной, ввиду невозможности подделки идентификатора.

Для исключения подделки идентификаторов, их физической замены на другую метку, необходимо оснащать такими устройствами автомобили непосредственно на заводах-производителях автомобилей, жестко интегрируя их в электронику автомобиля, делая невозможным эксплуатацию транспортного средства без рабо- тающего идентификатора. Так же следует ниторинг передвижения транспортных предусмотреть невозможность демонтажа и замены метки (разрушение при снятии), а при попытке мошенничества приравнивать это действие к изменению VIN номера автомобиля и наложения ограничения регистрационных действий. Если же автомобиль движется по дороге без идентифи- катора, это является сигналом для системы безопасности на задержание такого транспорта.

Помимо глобальных задач, RFID идентификация может решать и локальные задачи, когда необходимо сформировать мо- средств, спецтранспорта и механизмов в пределах заводов, военных баз, аэропортов и т.д.

При интеграции процедуры опознания в базу данных, документирования перемещения и подключения роботизированных исполнительных механизмов, возможно, создавать полноценные автоматизированные роботизированные системы контроля доступа и мониторинга перемещений, тем самым выводя транспортную безопасность на качественно новый уровень.