Моделирование столкновения транспортного средства с велосипедом

Постоянно растущий спрос на транспорт и необходимость перевозить как людей, так и товары привели к увеличению загруженности дорожно-транспортных сетей. В результате чего увеличивается и количество серьезных дорожно-транспортных происшествий. Из общего числа дорожно-транспортных происшествий значительный рост был зарегистрирован среди велосипедистов: в 2022 году - 13,9 % от общего числа транспортных средств, попавших в дорожно-транспортные происшествия, по сравнению с 6,6 % в 2010 году. Настоящая статья основана на тщательном анализе кинематических и динамических параметров в случае столкновения транспортного средства с велосипедом. Чтобы изучить тип столкновения транспортного средства с велосипедом, мы провели сравнительный анализ в отношении расстояния, на которое отбрасывается велосипедист после столкновения, изменения скорости транспортного средства и велосипеда, изменения скорости в области головы велосипедиста, а также изменения ускорения на транспортном средстве, велосипеде и в области головы велосипедиста. Следовательно, мы смоделировали столкновение транспортного средства с велосипедом для двух различных случаев: лобовое столкновение транспортного средства с велосипедом сзади и лобовое столкновение транспортного средства с велосипедом спереди. Основываясь на результатах, полученных после моделирования столкновения транспортного средства с велосипедом, для двух различных случаев, а именно лобового столкновения транспортного средства с велосипедом сзади и лобового столкновения транспортного средства с велосипедом спереди, мы установили, что, хотя общее проекционное расстояние велосипедиста больше в первом случае (лобовое столкновение транспортного средства с велосипедом сзади), максимальная скорость и ускорение больше во втором (лобовое столкновение транспортного средства с велосипедом спереди).