Морские круизы в России: современное состояние и проблемы развития

Article History                                      Disclosure statement

Received 22 August 2021                            No potential conflict of interest was reported by

Accepted 21 September 2021                       the author(s).

This work is licensed underthe Creative Commons Attribution 4.0 International (CC BY-SA 4.0). To view a copy of this license, visit https://creativecommons. org/licenses/by-sa/4.0/

Введение

Круизный туризм является самостоятельным видом туризма и имеет ряд отличительных свойств. Круиз - это путешествие на водных видах транспорта, включающее береговые экскурсии и относится к специальным видам туризма [3]. В развитии морского круизного туризма в последнее время возникает все больше проблем. Особенно в последние два года с распространением пандемии коронавируса в мире. Основными задачами данного исследования являются определение основных причин кризисных явлений в морском круизном туризме, изучение развития морского круизного туризма в России и выработка рекомендаций по выходу из данной ситуации. Для проведения исследований по выбранной теме авторами были использованы методы анализа, системный подход в оценке, сравнительный анализ учитывая временные показатели и исторические аспекты. Также были использованы методы анкетирования, опроса и интервью.

Круизы предлагают полноценный отдых туристам, где, как правило, максимально учтены их разнообразные запросы. Круизный туризм в целом имеет ряд особенностей, отличающих его от остальных видов туризма. Это, во-первых, комфортабельное размещение в каютах различного класса. Во-вторых, организация круглосуточного питания на борту. В-третьих, это развлекательная программа на борту судна. В-четвертых, это береговые экскурсии. Имеется много круизных компаний, у которых целые флотилии круизных лайнеров различного класса: «Стандарт», «Премиум», «Люкс», «Парусники». Маршруты зарубежных круизов охватывают весь земной шар, от тропических морей до арктических широт. Самыми востребованными направлениями в мире являются Карибский регион и Средиземноморье. Популярными в последние годы становятся Восточная Азия, Австралия и острова Тихого океана, Южная Америка [4]. Круизы вокруг Африки также становятся все более популярными.

Puc. 2-Лайнер «ASSEDO» на разборке в индийском порту Аланд1

Fig. 2 - Liner «ASSEDO» at a disassembly in the Indian port of Aland

1 Шумаев С. Круизы за железным занавесом. URL:

Россия как морская держава сильно отстает в сегменте морских круизов. В СССР было 3 океанских круизных лайнера, построенных в ГДР. Один из них затонул у берегов Австралии в 80-е годы, другой был отправлен на слом чуть позже. Последний лайнер, который назывался «Шота Руставели», был приписан в Грузии, а после распада СССР оказался в Украине [11] и был переименовали в «ASSEDO». После развала СССР Россия осталась без морских круизных лайнеров, и так незначительное их количество оказались в других странах. Исследования показывают, что на начало 2013 г. морской пассажирский флот России состоял из 39 судов малого тоннажа [9]. Российские туристы довольствовались круизами компаний других стран. Долгие годы организацией круизов для российских туристов занимается туроператор «Метрополис тур» (Москва). Несколько лет в 90-е и в начале 2000-х эта компания брала в аренду иностранные лайнеры для организации круизов для российских туристов. До 2004 г. брали в аренду украинский лайнер «ASSEDO» с украинской командой и организовывала круизы по Средиземному морю с выходом из Сочи.

Последний круиз этого лайнера состоялся осенью 2003 г. по маршруту Сочи-Афины - Олимпия - Мессина - Марсель-Тунис - Стамбул - Сочи. После этого круиза лайнер отправили на слом как выработавший свой ресурс (рис. 2). При этом известно, что были запланированы круизы этого лайнера и на сезон 2004 г, и даже была начата предварительная продажа туров: было запланировано 8 круизов, охватывавших как Средиземноморье, так и круизы вокруг Европы с посещением Санкт-Петербурга. Далее компания «Метрополистур» брала в аренду небольшие лайнеры у разных стран в Европе, итальянский лайнер «Ольвия», греческий лайнер «Грант Виктория». С 2008 г. компания занимается только продажей круизов ведущих мировых круизных компаний. Из других компаний, которые занимаются реализацией круизов и сопровождением туристов, можно отметить «Круизный дом», «Poseidon Expeditions», «Инфофлот», «Твой круиз», «Lastminuteclick», «Dreamlines» и другие. В Казани ведущей компанией, продающей круизы, является БП «Столица». Опрос, проведенный среди клиентов этой компании, показал, что из 53 чел. 24 за последние 10 лет покупали круизы, а 41 чел. сказали, что хотели бы купить круиз и только 6 чел. ответили, что они боятся кораблекрушений. Сдерживающим фактором для многих потенциальных туристов-круизеров являются также и непредсказуемые ситуации с введением ограничений в связи с распространением коронавируса COVID-19. В 2020 г. по всему миру в нескольких портах туристы застряли в лайнерах на карантинах, в портах их отказывались выпускать на берег. Поэтому в последнее время популярными становятся так называемые «круизы в никуда», когда лайнер возвращается в свой порт, не заходя в другие.

Являясь морской столицей России, Санкт-Петербург принимает не менее 250 ООО круизных пассажиров в год [6]. В новое время на Балтике появляются два автомобильно-пассажирских парома «Принцесса Мария» и «Принцесса Анастасия». Они были собраны в Финляндии и спущены в воду в середине 1990-х. В 2011 г. они были приобретены компанией «ST. PETER LINE (MOBY SPL)», акционерами которой являются представители нескольких европейских стран, России, Кипра, Швейцарии и др. Паром «Принцесса Анастасия» возит пассажиров и автотранспорт между столицами прибалтийских стран - Таллином, Стокгольмом, Хельсинки и российским портом Санкт-Петербургом [2]. «Принцесса Мария» курсирует по Средиземному морю2.

В 2014 г. паромы стояли в порту Сочи и выполняли роль плавучих гостиниц на зимней Олимпиаде. Эти паромы нельзя считать российскими судами, так как они только частично принадлежат российским частным лицам. Для плавания по маршрутам необходимо получать Шенгенские визы, оплата питания и других услуг на борту производится в евро. «Принцесса Анастасия» имеет 177 м в длину, 28 м в высоту и ширину, тоннаж более 37000 тонн (рис. 2). У лайнера 10 палуб, в которых размещены 834 каюты. В этих каютах могут разместиться максимально до 2500 пассажиров. Более половины кают являются по сути четырехместными, но их в основном выкупают на две персоны и поэтому количество реальных пассажиров редко превышает 2000 чел. Лайнер является полноценным автомобильным паромом и поэтому на автомобильной палубе могут разместиться более 500 легковых автомобилей3.

Размеры автомобильной палубы позволяют заезжать автобусам и крупнотоннажным фурам. На рис. 3 показан лайнер с раскрытым заездом для автомобилей. Команда состоит из 350 чел. Несмотря на преклонный возраст, технически паром ещё актуален. В нём есть лифты, бассейн с сауной, электронные замки в каютах, кинотеатр, и даже полноценное казино.

Рис. 3 - Паром «Принцесса «Анастасия» в порту Риги4

Fig. 3 - Ferry «Princess» Anastasia in the port of Riga (author's photo)

Питание организовано в нескольких ресторанах и барах. Главный ресторан «Princess's Garden» предлагает только завтраки и ужины. Если приобрести в круиз 4 завтрака и 4 ужина, то их стоимость будет дороже стоимости самого круиза во внутренней каюте (191 евро) против 156 евро с топливным и портовыми сборами. Это, с одной стороны, удобно для малообеспеченных российских и китайских туристов, которые питаются в круизах китайской лапшой, благо в одном из кафе можно брать бесплатно кипяток. Итого самый дешевый вариант будет стоить 35 тыс. руб. с человека. Путешествие в каюте с окном будет стоить от полутора до двух раз дороже. Нужно отметить, что в стоимость входит топливный сбор в размере 36 евро с человека. Большинство круизов идут по сокращенному маршруту Санкт-Петербург- Таллин -Стокгольм - Хельсинки - Санкт-Петербург. В течение сезона маршрут может меняться, например, в мае 2019 г. круиз прошел по более расширенной программе, которая включала дополнительно и столицу Латвии Ригу. Во время чемпионата Европы по футболу, для удобства болельщиков, маршрут охватывал только Санкт-Петербург и Таллин. Изучение массивов предложений круизов с посещением Санкт-Петербурга позволило выявить, что в свои круизные программы «северную столицу» включают

Рис. 4 - Таллиннский морской порт

Fig. 4 - Tallinn seaport (author'sphoto)

Рис. 5 — Каюта с окном и итальянский ресторан на пароме «Принцесса Анастасия»

Fig. 5-Cabin with a window and Italian restaurant on the ferry «Princess Anastasia» (author's photo)

несколько круизных компаний из США и Италии. Отрадно, что количество российских туристов на этих круизах составляет от 8 до 14%. Анкетирование, проведенное на двух круизах на лайнере «Costa Favolosa» в сезоне 2021 г. показало интересные результаты. Во-первых, стоимость круизов стартует с 600 евро, что вполне приемлемо для российских туристов. Во-вторых, туристам нравится отсутствие авиаперелетов. В-третьих, круизы начинаются и заканчиваются в родном порту. Анкетирование проводилось во время реализации путевок.

Новый этап развития круизного туризма в России начинается с покупкой нашей страной круизного лайнера в 2017 г. Это построенный в 1971 г. в Великобритании морской автомобильный паром, который после реновации превратился в круизный лайнер. Под этот лайнер ФГУП «Росморпорт» создало ООО «Черноморские круизы». Лайнеру было присвоено название «Князь Владимир». Длина лайнера составляет 142 м, ширина - 22 м5. Водоизмещение составляет более 9000 тонн. Количество палуб - 9, из которых 7 пассажирских. Для туристов имеется 330 кают при максимальной нагрузке 880 чел. 110 кают имеют

Fig. 6 -Liner «Prince Vladimir» (author'sphoto)

Рис. 6-Лайнер «Князь Владимир» возможность четырехместного размещения, но они в основном реализуются как двухместные и следовательно, оптимальное размещение составляет 660 пассажиров. Имеются три категории кают: внутренние каюты, внешние каюты с окном (рис. 5а) и сьюты, некоторые из них имеют два окна, дополнительное спальное место и кресло. Кают с балконами на лайнере нет. Во всех каютах во время реновации установлены полноценные душевые, унитазы и раковины. Туристов обслуживают команда из 350 человек⁶.

Круизы осуществляются с конца апреля до начала октября. Сезон 2018 г. практически был сорван из-за неполадок и пожара на лайнере в начале мая. Первый круиз после этого состоялся только с 8 августа по маршруту Сочи - Новороссийск - Ялта (2 дня) - Севастополь - Сочи. Исключение из маршрута традиционных для захода крупных круизных судов портов Сочи, Ялты и Севастополя из-за конфликта с Украиной, привело к закрытию их для зарубежных круизных компаний [8]. На сезон 2021 г. были довольно демократичные, от 42 тыс. руб. Если учитывать, что на данном лайнере трехразовое питание включено в стоимость круиза, то этот лайнер выигрывает перед паромом «Принцесса Анастасия». Самый дорогой сьют обойдется чуть более 100 тыс. руб. В сезон 2021 г. запланированы были и круизные маршруты с заходом в порт Сухуми в Абхазии. Но, по последним сведениям, сезон 2021 г. оказался провальным, круизы были отменены из-за про- блем с сертификацией. К положительным моментам можно отнести то, что данный круиз является безвизовым, так как заходит только в российские порты и иногда в порт Сухуми в Абхазии7. Экскурсии можно приобрести на корабле или в портах захода. Круиз возможно приобрести с посадкой в любом порту маршрута.

В лайнере работают два ресторана и три бара. В ресторанах питание осуществляется по расписанию и является трехразовым. В основном ресторане питание организовано по системе «шведский стол» без ограничений. Имеется небольшой кинотеатр, ежедневные развлекательные программы проходят в одном из баров. Салон красоты и сауны предоставляют услуги за дополнительную оплату. Имеются два бассейна с морской водой, которые часто бывают пусты по разным причинам. В каютах имеются санузлы с душем и полотенцами, внутренний телефон и питьевая бутилированная вода каждому туристу ежедневно. Имеется детская комната с няней. Как видно из перечисленного, на лайнере представлен только необходимый минимум удобств. По отзывам туристов, лайнер в сезон 2017 г. получил 4,5 балла по пяти показателям («Интерьер», «Каюта», «Питание», «Сервис», «Развлечения»), Практически все туристы оценили организацию питания на 5 баллов. Больше всего нареканий получили каюты и интерьер лайнера. Опрос проведен авторами во время второго круиза сезона 2018 г. при непосредственном участии менеджеров лайнера. Было обработано 238 анкет туристов,

Рис. 7 - Солнечная палуба и бассейн на лайнере «Князь Владимир»

Fig. 7-Sun deck and swimming pool on the liner «Prince Vladimir» (author's photo)

но учитывая то, что подавляющее большинство анкет были заполнены на семью, можно сделать вывод, что в опросе приняли участие более 70% туристов. Были обработаны также и данные интернет-опроса на сайте ООО «Черноморские круизы», показавшие примерно такие же результаты.

Основные проблемы в развитии морского круизного туризма в России, на сегодняшний день, следующие: а) отсутствие новых круизных лайнеров, которые могли бы удовлетворить имеющийся спрос; б) отсутствие вариантов круизов даже на имеющемся единственном лайнере; в) некоторое игнорирование зарубежными компаниями российских портов, наши туристы чаще всего вынуждены лететь в европейские и американские порты, из которых стартуют круизы.

Основные результаты исследования показывают, что круизный туризм в России является востребованным. Особенно рынок морского туризма испытывает недостаток предложений, в частности, по морским круизам из российских портов. Определено, что в отличии от других морских держав, в России фактически отсутствует инфраструктура морских круизов. Из-за нехватки судов круизного флота остаются недогруженными портовые комплексы Сочи, Санкт-Петербурга и Владивостока. Необходимы большие капиталовложения для реконструкции портовых комплексов Крыма, Мурманска, Камчатки и Сахалина. По сути, только порт Сочи, который был реконструирован к олимпиаде, соответствует международным стандартам.

Из вышесказанного можно вывести следующие рекомендации. России необходимо строить собственными силами или заказывать строительство новых круизных лайнеров другим странам. Для сравнения, США имеют 197 круизных лайнеров, против одного старого, по сути списанного, лайнера в России. На строительство среднего круизного лайнера необходимо около 500 млн USD. Также сегодня можно купить в других странах довольно свежие круизные корабли, которые их хозяева из-за кризиса отправляют на слом. Кроме этого, нужно разрабатывать свои эксклюзивные круизные маршруты, например, как круиз на Северный полюс на ледоколе. Несмотря на то, что ледокол является российским, стоимость круиза на 13 дней составляет более 2 млн руб. на человека. Исследования показали, что на Северный полюс круизы проводят только в России. На зарубежных круизах от 6 до 15% туристов составляют туристы из России, а это более 150 тыс. человек в год. 180 лет существования морского круизного туризма и темпы развития отрасли показали, что это довольно прибыльный вид туризма, и это, наверное, достаточное доказательство для того, чтобы на это обратил внимание частный бизнес в стране.