Морской и речной круизный туризм во Вьетнаме: со-стояние и динамика развития

В современных условиях глобализации мировой индустрии гостеприимства Вьетнам позиционирует себя как новая и динамично развивающаяся дестинация в Юго-Восточной Азии. В Стратегии развития туризма Вьетнама до 2030 года [5] поставлены амбициозные задачи: вхождение Вьетнама в число 30 стран мира с наивысшей туристической конкурентоспособностью; ежегодное принятие не менее 50 млн иностранных туристов и 160 млн внутренних туристов; создание 5,5-6 млн рабочих мест, из них около 2 млн непосредственно в сфере туризма и гостеприимства; общий доход от туризма должен достигнуть уровня 3100-3200 трлн донгов (эквивалент 130135 млрд долл. США), среднегодовой рост 11…12 %; прямой вклад в ВВП 15…17 %.

В реализации этих задач значительное место отведено развитию морского и речного круизного туризма во Вьетнаме. Обладая береговой линией протяженностью более 3260 км, множеством островов и разветвленной речной системой, страна имеет естественные конкурентные преимущества для развития водного туризма. Круизный туризм, являясь высокодоходным сегментом, играет важную роль в диверсификации туристического предложения и увеличении валютных поступлений. Однако, несмотря на природный потенциал, доля данного сектора в структуре ВВП страны остается недостаточно высокой по сравнению с такими региональными конкурентами, как Сингапур или Таиланд. Актуальность данного исследования обусловлена необходимостью научного осмысления текущих проблем сферы туризма и поиска эффективных механизмов для их решения в постпан-демийный период.

Цель исследования – анализ текущего состояния морского и речного туризма и разработка предложений по его оптимизации.

Методы исследования

В ходе исследования проведен анализ статистической информации из источников Национальной администрации туризма Вьетнама, научные вьетнамские и русскоязычные публикации по аспектам состояния морского и речного туризма, а также интернет-источников. При обобщении экономических показа- телей использовались статистические и математические методы. Применялись общенаучные методы – обобщение и идеализация, индукция и дедукция – в ходе разработки рекомендаций по оптимизации деятельности, направленной на создание благоприятных условий для развития морского и речного круизного туризма во Вьетнаме.

Результаты исследования и их обсуждение

Для объективной оценки состояния сферы туризма необходимо обратиться к официальным данным центрального исполнительного органа власти в сфере туризма – Национальной администрации туризма Вьетнама (VNAT) и Главного статистического управления (GSO). Анализ временного ряда с 2019 по первое полугодие 2025 года позволяет выявить тенденции спада и восстановления.

До пандемии COVID-19, в 2019 году, Вьетнам принял рекордное количество иностранных туристов – 18 млн человек, из которых 264 115 человек прибыли морским путем, что составило около 1,5 % от общего потока. Хотя в процентном соотношении эта цифра кажется незначительной, в абсолютном выражении и по уровню расходов на одного туриста круизный сегмент демонстрировал высокую эффективность. Круизные туристы, как правило, относятся к категории путешественников с высоким уровнем дохода, готовых тратить значительные средства на экскурсии, сувениры и гастрономию за короткий промежуток времени стоянки судна.

Период 2020-2022 годов характеризовался практически полной стагнацией из-за закрытия границ. Однако данные за 2023 и 2024 годы свидетельствуют о начале фазы активного восстановления. По итогам 2023 года количество круизных туристов достигло отметки в 85 000 человек. В 2024 году наблюдается резкий скачок показателей: только за первые месяцы года ряд крупных портов, таких как Фуми и Халонг, приняли десятки международных лайнеров. Та же тенденция имела место и в первом полугодии 2025 года (см. Таблицу 1).

Следует отметить, что структура туристического потока также претерпевает изменения. Если ранее доминировали туристы из европейских стран и Се-

Таблица 1

Динамика прибытия иностранных граждан во Вьетнам морским путем, 2019-2024 годы

Год	Общее кол-во туристов, млн чел.	Прибыли морским путем, тыс., чел.	Доля от общего потока, %	Примечание
2019	18,0	264,115	~ 1,5	До пандемии
2020-2021	< 3,8	~ 0	0	Влияние COVID-19
2023	12,6	~ 85,000	0,7	Начало восстановления
2024	~ 15,5	~ 180,000	1,1	Активный рост
I полугодие 2025 года	10,7	181,400	1,7	Рост на 10 % к 2024 году

Источник: составлено авторами по данным General Statistics Office of Vietnam [7].

верной Америки, то в настоящее время растет доля путешественников из азиатских стран, в частности из Китая и Индии [1], выбирающих короткие морские маршруты. Это требует от вьетнамской туристической отрасли адаптации сервиса и пересмотра маркетинговых стратегий.

Деятельность по организации морских и речных круизов во Вьетнаме осуществляется как международными корпорациями [2; 3], так и локальными туроператорами. Рынок четко сегментирован на океанские круизы и внутренние речные/прибрежные путешествия.

В сегменте океанических круизов Вьетнам служит ключевым транзитным узлом для международных маршрутов (см. Таблицу 2).

Ведущие мировые холдинги, такие как Royal Caribbean International и Holland America Line, интегрируют классическую навигацию, осуществляемую по вектору Гонконг – Халонг – Дананг – Нячанг – Фуми – Сингапур (см. Рисунок 1). Наземное обслуживание, включая визовую поддержку и логистику, обеспечивается локальными лидерами рынка, в частности компанией Saigontourist. Экскурсионные маршруты в городах Халонг, Дананг, Нячанг и Фуми знакомят посетителей с вьетнамской культурой, достоприме- чательностями туристских дестинаций, особенностями национальной кухни.

Знаковыми местами посещений иностранными туристами являются: музей изобразительных искусств Хошимина, Пагода Нефритового императора (Фуми), Пагода Лонг Шон (Нячанг), Парк Тао Дан (Фуми), парк развлечений «Вин Вондерс Нячанг» (Ня-чанг), зоопарк «Королевский сад» (Нячанг), пещера Дау Го и Сюрпризов (Сунг Сот) в городе Халонге, достопримечательности города Дананга (Мраморные горы, Кокосовая деревня Кам Тхань, мост «Дракон») и другие места посещений, пользующиеся мировой известностью.

В сегменте внутреннего и речного туризма ситуация иная. Здесь доминируют частные вьетнамские компании и совместные предприятия, предлагающие продукты класса «люкс» и «премиум». Во-первых, это круизы в заливе Халонг и архипелаге Катба. Компании Paradise Vietnam, Bhayu Group, Indochina Sails, Mekong By Local, Victoria Cruises Mekong Delta, Victoria Mekong Cruises, Mekong Eyes Cruise, Mango Cruises оперируют флотилией современных судов, стилизованных под традиционные джонки. Продукт эволюционировал от простых прогулок до полноценных круизных программ длительностью 3 дня и 2 ночи с ночевкой на

Таблица 2

Круизные морские компании, обеспечивающие поток въездного туризма во Вьетнам (на примере 2025 года)

Судовладелец	Город посещения
	Халон	Данан	Няча	Фуми (Хошемин)
Royal Caribbean International	+	+	-	+
Norwegian Cruise Line	-	-	-	+
Celebrity Cruises (thuộc Royal Caribbean Group)	+	+	+	+
Silversea Cruises	+	+	+	+
Cunard Line	+	+	+	+
Holland America Line	+	+	+	+
P&O Cruises	-	+	+	+
Azamara & MS Europa / Oceania Cruises	+	+	-	+

Источник: составлено авторами на основе [4].

Рисунок 1. Типовой маршрут морских круизов через порты Вьетнама

борту, услугами SPA, кулинарными мастер-классами и экскурсиями в пещеры.

Сравнительная характеристика основных круизных направлений Вьетнама представлена в Таблице 3.

Как видно из представленной таблицы, продукты кардинально различаются по своей структуре. Круизы в бухте Халонг представляют собой массовый продукт с высокой оборачиваемостью: короткие туры позволяют обслуживать большой поток туристов за сезон. Это делает Халонг высокодоходным направлением, но создает экологическую нагрузку.

Вторым стратегическим направлением являются речные экспедиции по дельте Меконга. Компании Heritage Line и Victoria Mekong Cruises успешно осваивают этот нишевый рынок, предлагая трансграничные путешествия, связывающие Вьетнам и Камбоджу. Маршрут Кантхо – Пномпень – Сиемреап, представленный на Рисунке 2, обслуживается судами бутик-формата (например, The Jahan). Данный продукт ориентирован на взыскательных туристов из Европы и Северной Америки, стремящихся к глубокому погружению в этнографию региона.

Таблица 3

Сравнительная характеристика основных круизных направлений Вьетнама

Критерии сравнения	Бухта Халонг и Ланха	Дельта Меконга
Сезонность и климат	Высокий сезон: октябрь – апрель (прохладно, сухо), май – август (пляжный отдых). Риски: в июле – августе возможны тайфуны и отмена рейсов	Круглогодичное направление. Оптимальное время: ноябрь – апрель (сухой сезон). Сезон паводков: сентябрь – ноябрь («плавающий сезон») – уникальное время для экотуров
Тип круизных судов	Морской флот (трансграничные лайнеры): современные стальные лайнеры клас са «люкс» (до 50 кают) с бассейном, SPA	Речной флот (дневные прогулочные катера): суда в колониальном стиле (Indochine style); с малой осадкой; небольшие сампаны для узких каналов; традиционные деревянные джонки (10-20 кают)
Целевая аудитория	Массовый и премиум-сегмент: – молодежь и пары (Instagram-туры); MICE-туристы (корпоративы); – семейные туристы (Вьетнам, Китай, Корея)	Нишевый сегмент (Slow Travel): туристы старшей возрастной группы (50+); гости из ЕС, США, Австралии, России, интересующиеся культурой и этнографией
Типовая продолжительность	Длительные экспедиции: 8 дней 7 ночей (Сайгон Сиемреап); 3-4 дня (внутри Вьетнама)	Короткие маршруты: дневные экскурсии (4-6 ч); 2    дня 1 ночь (популярный); 3    дня 2 ночи
Ключевые активности	Посещение пещер, каякинг, купание, мастер-классы тайцзи на палубе, вечерняя ловля кальмаров	Посещение плавучих рынков (Кайранг), фруктовых садов, ремесленных деревень, знакомство с бытом местных жителей

Источник: таблица выполнена на основе анализа предложений туроператоров Saigontourist и Heritage Line [4].

Рисунок 2. Схема трансграничного речного маршрута по реке Меконг (Вьетнам – Кампучия)

В свою очередь, круизы по Меконгу относятся к категории медленного туризма (Slow Travel). Они привлекают более состоятельную и образованную аудиторию, готовую платить за уникальный культурный опыт и длительное пребывание. Однако развитие этого направления сдерживается логистическими сложностями (например, необходимостью прохождения шлюзов и таможенного контроля при переходе в Камбоджу) и зависимостью от уровня воды в реке. Для российской аудитории, привыкшей к речным круизам по Волге, продукт Меконга может быть более понятен и привлекателен при правильном позиционировании.

Понимая стратегическую важность водного туризма, Правительство Вьетнама разработало ряд программных документов. Основополагающим является программа «Стратегия развития туризма Вьетнама до 2030 года», утвержденная премьер-министром (решение № 147/QD-TTg) [5]. В данном документе развитие морского и островного туризма определено как одно из ключевых направлений.

Государственная политика фокусируется на трех основных направлениях.

Либерализация визового режима . Введение с 15 августа 2023 года новой визовой политики, позволяющей выдавать электронные визы (e-visa) гражданам всех стран сроком до 90 дней, а также увеличение срока безвизового пребывания для ряда стран до 45 дней, существенно упростило логистику для круизных пассажиров.

Модернизация туристской индустрии . Формирование туристических кластеров, повышение транспортной доступности, внедрение цифровой трансформации, создание национального туристического бренда и подготовка профессиональных кадров.

Диверсификация туристских продуктов и рынков. Планируется наряду с развитием рекреационного, гастрономического, культурного и других видов туризма неуклонно повышать качество предоставляемых услуг. Формирование уникальных туристских продуктов должно способствовать развитию не только международного туризма, но и внутреннего.

Кроме того, существует проблема недостатка квалифицированных кадров. Обслуживание круизных туристов требует специфических навыков, включая владение иностранными языками на высоком уровне и знание международных стандартов сервиса. Вьетнамская система образования пока не в полной мере удовлетворяет спрос на узкопрофильных специалистов в сфере круизного менеджмента.

Выводы и рекомендации

На основании проведенного анализа для реализации потенциала морского и речного круизного туризма предлагается комплекс мер, направленных на качественную трансформацию сферы туризма.

Во-первых, необходимо ускорить модернизацию портовой инфраструктуры в южном регионе. Приоритетом должно стать строительство специализированного пассажирского терминала в Хошимине или провинции Бария-Вунгтау. Это позволит разделить грузовые и пассажирские потоки, повысив качество обслуживания и безопасность. Финансирование данных проектов целесообразно осуществлять через механизмы государственно-частного партнерства, привлекая инвесторов из числа крупных круизных корпораций.

Во-вторых, следует разработать и внедрить национальный стандарт «Зеленый круиз» ( Green Cruise Vietnam ). Этот стандарт должен включать требования по использованию экологически чистого топлива, систем очистки воды и минимизации пластиковых отходов на борту судов. Компании, соблюдающие эти стандарты, должны получать налоговые преференции или приоритетное право доступа к наиболее популярным маршрутам.

В-третьих, необходимо диверсифицировать туристский продукт с ориентацией на новые рынки, в том числе российский. Учитывая традиционно дружественные отношения между Вьетнамом и Россией, а также изменение геополитической ситуации, суще-

Таблица 4

Динамика прибытия российских граждан во Вьетнам

Год	Общее кол-во туристов, млн чел.	Кол-во туристов из России, млн чел. [6]	Доля россиян в общем потоке, %	Примечание
2019	18,0	0,57	3,17	До пандемии
2020-2021	< 3,8	0,182 – 2020 год 0,001 – 2021 год	4,7 в 2020 году	Влияние COVID-19
2023	12,6	0,0036	0,03	Начало восстановления
2024	~15,5	0,048	0,3	Рост
I полугодие 2025 года	10,7	0,182 (I полугодие); 0,219 (9 мес. 2025 г.)	1,7	Активный рост

Источник: таблица составлена авторами по данным General Statistics Office of Vietnam [7].

ствует потенциал для создания комбинированных туров «Пляжный отдых + речной круиз». Российские туристы, традиционно выбирающие пляжный отдых в Нячанге или Фантхьете, могут быть заинтересованы в коротких круизах класса «люкс» по реке Меконг или заливу Ланха, если будет проведена грамотная маркетинговая кампания на русском языке (см. Таблицу 4).

В-четвертых, целесообразно усилить взаимодействие между портами, туроператорами и местными властями для создания уникальных береговых программ. Экскурсии не должны ограничиваться стандартным посещением достопримечательностей; необходимо предлагать иммерсивные туры, знакомящие с местной культурой, гастрономией и ремеслами, что увеличит средний чек туриста на берегу.

Таким образом, проведенное исследование позволяет заключить, что морской и речной круизный туризм во Вьетнаме переживает этап качественной трансформации, переходя от стихийного развития к модели системного роста. Анализ стати- стических данных наглядно демонстрирует восстановление туристического спроса в постпандемийный период. Богатый природно-ресурсный потенциал в сочетании с активной государственной поддержкой создают прочный фундамент для дальнейшего прогресса круизного туризма. Тем не менее для превращения Вьетнама в ведущий круизный центр Азии требуется комплексное решение существующих инфраструктурных проблем, обеспечение экологической безопасности и модернизация стандартов сервиса. Реализация предложенных в статье мер позволит не только существенно нарастить туристический поток, но и повысить экономическую отдачу сферы туризма в экономике страны, что станет драйвером социально-экономического развития прибрежных регионов страны. Несмотря на существующие вызовы, текущие темпы модернизации портовой инфраструктуры позволяют с уверенностью прогнозировать превращение Вьетнама в одну из ключевых точек притяжения на круизной карте Азии.