Новые источники по истории жилищного строительства в зоне БАМ

Институт истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока ДВО РАН, Владивосток, Россия, ,

Institute of History, Archeology and Ethnography of the Peoples of the Far East, FEB RAS, Vladivostok, Russia, ,

Строительство Байкало-Амурской магистрали являлось последним мегапроектом советской власти. При всех экономических и военно-стратегических задачах строительства БАМа (освоения крупных месторождений полезных ископаемых районов Крайнего Севера, создания нового транспортного коридора к портам Тихого океана и переноса путей сообщения дальше от границы с Китаем) немаловажным фактором стало заселение северных районов регионов, через которые должна была пройти магистраль.

Несомненно, что добывать полезные ископаемые, обслуживать дорогу и поезда должны были люди, прибывавшие на БАМ. По разным оценкам, всего за 1974–1989 гг. (годы строительства БАМа

от указа о начале строительства до открытия сквозного движения по магистрали) прибыло порядка полумиллиона рабочих, включая военных строителей (Поворознюк, 2020: 37). В короткий период в зоне создания магистрали возникли новые и постоянные жилые поселки с населением от 200 до 3 000 человек. При этом, учитывая фактор дальнейшего развития производительных сил в зоне строительства магистрали (формирование территориально-промышленных комплексов, дальнейшее продвижение железной дороги на север), новые поселки должны были соответствовать необходимым условиям постоянного комфортного проживания в суровых климатических условиях.

История формирования социальной инфраструктуры в зоне строительства БАМа нашла отражение в работе многих ученых. Возведение жилья и других социальных объектов являлось предметом исследования таких историков, как Н.С. Байкалов1, Г.П. Власов (2015: 116), О.А. Поворознюк (2020), А.Б. Архангельский (2012), С.А. Власов (2008), Т.Ю. Воронина (2012). В то же время основные источники, используемые авторами в работах, сводятся к группе различных архивных данных местных и центральных архивов, материалам средств массовой информации, воспоминаниям участников строительства, выраженным в мемуарах, сборниках, а также собираемым самими авторами в виде нарратива, законодательным актам, касавшимся строительства БАМа.

Целью исследования является характеристика новых источников, затрагивающих историю строительства жилья и социальных объектов в зоне Байкало-Амурской магистрали, в первую очередь многотомного труда «Байкало-Амурская железнодорожная магистраль. Технический отчет». Актуальность упоминания этой работы, по нашему мнению, сводится к необходимости более активного использования данного источника в работах, посвященных истории строительства БАМа. В связи с заявленной целью предстоит решить ряд задач:

• –    определить основные условия издания и структуру технического отчета;

• –    проанализировать основное содержание отчета;

• –    выявить материалы, касающиеся истории строительства объектов жилья и социальной инфраструктуры в зоне БАМа;

• –    дать оценку выделенных материалов для дальнейшего изучения истории строительства населенных пунктов в районе строительства Байкало-Амурской магистрали.

Многотомный труд был предоставлен нам работниками Музея истории Байкало-Амурской магистрали в Тынде, за что выражаем им глубокую благодарность. «Байкало-Амурская железнодорожная магистраль. Технический отчет» – это объемная работа, выполненная под руководством группы ученых, относящихся к различным ведомствам, принимавшим участие в строительстве БАМа. Сам отчет был подготовлен по заказу Министерства транспортного строительства и Министерства путей сообщения СССР, а после перестройки – акционерного общества корпорации «Трансстрой» Министерства путей сообщения РФ. В состав главной редакционной комиссии отчета вошли В.А. Брежнев, Е.В. Басин, А.Н. Бевзенко, М.К. Макарцев, Г.Х. Савченко. Каждая часть готовилась группой авторов из числа инженеров, экономистов, историков и архитекторов. Более подробно структура отчета приведена в таблице 1.

Таблица 1 – Структура источника «Байкало-Амурская железнодорожная магистраль. Технический отчет»2

Раздел	Полное наименование	Год издания
Часть 1	Изыскание и проектирование БАМа (по техническому проекту)	1990
Часть 2. Книга 1	Строительство и конструкции. Участок Усть-Кут (Лена) – Нижнеангарск-I	1989
Часть 2. Книга 2	Строительство и конструкции. Участок Нижнеангарск I (искл.) – Чара – Тында (вкл.)	1998
Часть 2. Книга 3	Строительство и конструкции. Участок Тында (искл.) – Ургал (искл.)	1991
Часть 2. Книга 4	Строительство и конструкции. Участок Ургал – Комсомольск	1990
Часть 3	Строительная индустрия	1991
Часть 4	Сводный краткий технический отчет (в целом по БАМу)	1997
Часть 5	Летопись трудовых достижений на строительстве БАМ 1967–1989 гг.	1993

1 Байкалов Н.С. Исторический опыт формирования и развития населенных пунктов в зоне БайкалоАмурской железнодорожной магистрали (1970–1990-е гг.) : дис. … д-ра ист. наук. Улан-Удэ, 2005. 555 с.

2 Байкало-Амурская железнодорожная магистраль. Технический отчет. В 5 ч. Ч. 1. Изыскание и проектирование БАМа (по техническому проекту). М., 1990. 368 с. ; Ч. 2. Кн. 1. Строительство и конструкции. Участок Усть-Кут (Лена) – Нижнеангарск I (искл.). М., 1989. 216 с. Ч. 2. Кн. 2. Строительство и конструкции. Участок Нижнеангарск I (искл.) – Чара – Тында (вкл.). М., 1998. 218 с. ; Ч. 2. Кн. 3. Строительство и конструкции. Участок Тында – Ургал. М., 1991. 218 с. ; Ч. 2. Кн. 4. Строительство и конструкции. Участок Ургал – Комсомольск-на-Амуре. М., 1990. 209 с. ; Ч. 3. Строительная индустрия. М., 1991. 200 с. ; Ч. 4. Сводный краткий технический отчет (в целом по БАМу). М., 1997. 392 с. ; Ч. 5. Летопись трудовых достижений на строительстве БАМ 1967–1989 гг. М., 1993. 553 с.

Как мы видим, издание частей технического отчета происходило в условиях коренных изменениях во всех сферах жизни Советского Союза и Российской Федерации. С одной стороны, это позволяло членам коллегии авторов не быть зажатыми в рамках советской идеологии и открыто говорить о недостатках системы строительства. С другой стороны, в обществе существовало мнение о том, что БАМ – дорога в никуда, ненужный проект СССР, а учитывая участие непосредственно в строительстве магистрали, многие авторы испытывали обиду на государство, незаслуженно забывшее «стройку века». При этом стоит отметить и тот факт, что на некоторых частях отчета устанавливался гриф «для служебного пользования», а тираж ограничивался 500 экземплярами. Это говорит о том, что технический отчет не предназначался для широкой публики.

Строительство БАМа сопровождалось масштабными научно-исследовательскими разработками, осуществляемыми Государственным комитетом науки и техники и Госстроем СССР. Множество этих разработок были впервые апробированы при создании магистрали. В целях использования уникального опыта широкомасштабного масштабного строительства в экстремальных условиях Крайнего Севера Комиссия Совета министров по вопросам строительства БАМа в решении от 31 марта 1976 г. предусмотрела составление технического отчета «об изысканиях, проектировании и строительстве Байкало-Амурской магистрали», обязав выполнить эту работу Министерство транспортного строительства и Министерство путей сообщения1.

Отчет составлялся на основе ежегодных технических отчетов генподрядных и субподрядных организаций, по материалам Главного управления железнодорожных войск, института «Ги-прожелдорстрой», шефских организаций, Центрального научно-исследовательского института транспортного строительства и дирекции строительства БАМа2. В то же время разделение части 2 технического отчета на четыре книги могло бы стать еще одним вариантом классификации участков БАМа – альтернативой уже устоявшемуся в исторической литературе разделению магистрали: на Восточный и Западный участки или на Восточный, Центральный и Западный.

Строительство бамовских поселков являлось важной частью возведения магистрали. Поэтому неудивительно, что отдельным разделом книг части 2 технического отчета выделялись описания жилых поселков и городов БАМа. Данный раздел включал в себя параграфы по планировочно-архитектурным решениям поселков, жилым и социально-культурно-бытовым зданиям, освещая вопросы застройки и объемов строительства.

• В    кратком техническом отчете (часть 4) отдельная глава посвящалась жилым поселкам и городам БАМа. В главе обозначены следующие аспекты:

• –    основные архитектурные решения, применявшиеся при планировке жилых поселков БАМа;

• –    типы жилых зданий, применявшихся при строительстве;

• –    характеристика ключевых социально-бытовых и культурных сооружений (вокзалов, больниц, школ, торгово-общественных центров и т. д.).

Особое место занимает характеристика визитной карточки жилых поселков – многоквартирных домов 122-й серии, выпускавшихся Шимановским комбинатом строительной индустрии. Так, авторы отчета указывают на недостатки домов этой серии:

• 1)    низкие теплозащитные качества стыков панелей и самих однослойных панелей и, как следствие, их промерзание;

• 2)    высокие трудозатраты как в заводских условиях, так и на стройплощадке;

• 3)    сложная конфигурация наружных стен;

• 4)    отсутствие балконов и лоджий, которые по условиям проживания на БАМе представляются необходимыми;

• 5)    небольшие размеры треугольных альковов в комнатах;

• 6)    недостаточные размеры ванных комнат³.

Для наглядности в техническом отчете о строительстве БАМа авторы разместили эскизы и фотографии поселков как на стадии их возведения, так и в законченном виде. Обращают на себя внимание эскизы благоустройства крупных городов, таких как Нижнеангарск, а также фотографии жилых домов разных населенных пунктов магистрали. Помимо этого, в отчете приведены таблицы, отражающие динамику объемов жилищного строительства поселков в разные годы, а также графики сроков ввода в эксплуатацию постоянных поселков БАМа4.

Часть 5 технического отчета о строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали посвящена общему обзору создания дороги, представленному в виде как справочного материала, так и воспоминаний участников. При этом выбор персоналий впечатляет. Это не просто рядовые строители, а люди, занимавшие руководящие посты как государственных органов власти, так и строительных организаций, задействованных на строительстве.

Относительно жилищного строительства в зоне БАМа авторы указывают на такие проблемы, как отсутствие производственного и общественного контроля, отставание в финансировании, отсутствие единого плана и управления в строительстве и т. д.1

Отдельного упоминания заслуживают воспоминания участников строительства БАМа. Так, на страницах приведены воспоминания В.Е. Бирюка (заместителя председателя Госплана СССР в 1977–1987 гг.), А.А. Борового (первого заместителя председателя Госстроя СССР в 1972– 1982 гг.) о подготовке постановления о строительстве БАМа и месте в нем объектов жилищной и социальной инфраструктуры2.

В.П. Калиничев, будучи начальником дирекции строительства БАМа в 1975–1980 гг., вспоминал первые годы Тынды и обустройство будущей «столицы магистрали» временными домиками. Также он указывает на такой недостаток: «Беда была в том, что некоторые руководители стремились сделать временные поселки не только удобными, но и занимались ненужным украшательством. Строили банкетные залы, особняки для руководителей, домики рыбака и охотника, престижные гостиницы. Все эти временные сооружения стоили недешево. Сметы на их сооружения часто завышались»3.

Делая общий вывод, мы можем говорить о том, что технический отчет является масштабной работой, проделанной строителями и другими причастными к строительству БАМа людьми. Те данные, которые приведены на страницах источника, позволяют более масштабно раскрыть ряд вопросов, касающихся «стройки века», начиная от проектирования магистрали и заканчивая ее эксплуатацией после открытия сквозного движения.

В аспекте жилищного строительства технический отчет может служить для исследователя источником информации по планировке постоянных и временных поселков, объемам жилищного и социального строительства в них, при этом в виде не только статистических данных, но и характеристики недостатков и упущений, вскрывшихся в ходе их создания.

В 2024 г. БАМ будет праздновать очередной юбилей. Наверняка будет запланировано множество торжественных мероприятий. На наш взгляд, переиздание многотомника «Строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Технический отчет» стало бы заметной частью этого события.