Об аспектах развития инфраструктуры для обеспечения товарных потоков в Восточный регион

Мировая торговля и транспортнологистические операции зависят от введенных санкций против российских отраслей торговли. Принятие множества пакетов санкций создало проблемы для торговли в странах Европы, и сократило товарные потоки в страны Ближнего Востока.

Для облегчения интернациональной торговли становится первоочередной задачей реализация крупных международных проектов, которые улучшат проходимость межнациональных логистических цепочек. Это требует создания комфортной бизнес-среды для инвесторов и использования иностранного опыта.

На протяжении последних лет Китай становится значимым партнером для развития транспортно-логистических коридоров и других инвестиционных проектов в России. Китай также проявляет способность к реализации крупных проектов и удерживает высокие темпы развития внешнеторговых отношений, став основным торговым партнером России [1].

Ситуация в мировой экономике открыла новые перспективы для развития внешне- экономической деятельности РФ не только с Поднебесной, но и с Индией, Турцией, Ираном, Египтом, ОАЭ, странами Средней Азии и Ближнего Востока [2].

Через территорию РФ проходят важные межнациональные транспортные пути, для автомобильного и железнодорожного сообщения, такие как Панъевропейские, железнодорожные транспортные коридоры Организации сотрудничества железных дорог, коридоры Центральноазиатского регионального экономического содружества, МТК «Европа - Западный Китай», Транскаспийский международный транспортный маршрут и МТК «Север - Юг» и др., которые открывают широкие горизонты для взаимовыгодного сотрудничества России и стран Восточного региона [3].

Для выявления взаимосвязи между торговыми показателями и развитием транспортной инфраструктуры приведем динамику взаимной торговли России и КНР, как главного торгового партнера со стороны Азиатского континента. Данные о товарообороте РФ и КНР представлены на рисунке.

Рис. Динамика товарооборота России и Китая в 2020-2022 гг., млрд. долл. США [4]

Приведенные данные за 3 года свидетельствуют не только о положительной динамике объема товаропотоков, но показывают, что в 2022 году товарооборот между РФ и КНР достиг рекордных 190 млрд. рублей, что на 44 млрд. больше показателя 2021 года и на 83 мрлд. больше показателя 2020 года. Во многом это стало возможно работе по формированию инфраструктуры, в том числе таможенной.

Одним из таких сложных объектов является Евразийский транспортный коридор Москва-Пекин, значительной частью которого станет скоростной транспортный маршрут «Россия» длиной 12 тыс. км от Санкт-Петербурга до Владивостока, а также автодороги, соединяющие Москву и Тюмень. Амбициозность проекта привлекает внимание, и ограниченные сроки осуществления его обосновывают приоритетность развития трассы M12 «Восток», седьмой участок, которой был введен в эксплуатацию почти на 8 месяцев раньше, что позволяет почти вдвое сократить время пути между Казанью и Москвой. Также к началу 2025 года запланировано завершение реконструкции трассы Волга (М7).

В целом, в рамках инициативы «Один пояс, один путь» (далее - ОПОП) были построены железнодорожный мост между китайским городом Тунцзян и российским селом Нижнеленинское, а также автодорожный мост между китайским городом Хэйхэ и российским городом Благовещенск, благодаря активному привлечению инвестиций от КНР.

Развертывание транспортнологистических проектов в рамках китайской инициативы ОПОП привело к взрывному росту железнодорожных контейнерных перевозок, которые значительно превосходят морские по скорости.

При этом необходимо отметить ряд рисков, которые могут существенно повлиять на ход реализации данного международного коридора.

Логистические проекты требуют значительных бюджетных затрат. А сформированный на 2024 год бюджет является дефицитным, что при неблагоприятном развитии внешней обстановки может привести к необходимости сокращения финансирования именно логистических проектов. Финансовые вложения в трассу М12 вызывают сомнения в возможности окупаемости ВСМ Москва-Казань, если финансирование будет полностью лежать на российской стороне. Эксперты отмечают, что достаточно высокие тарифы на проезд по трассе могут резко сократить поток не только частных автомобилей, но и большегрузов [3].

При этом в условиях сворачивания строительства дороги через Казахстан именно российской трассе придется отдать предпочтение китайским и европейским дальнобойщикам. Вторичной выгодой для российского бюджета (кроме платы за проезд по трассе) станут отчисления от продаж автомобильного топлива, аренды жилья, покупки продовольствия и т.д.

Формирование новой экономической системы, основанной на многополярности международных торговых отношений, является одним из последствий западных санкций. Для РФ и её партнёров становятся актуальными вопросы совершенствования международного таможенного сотрудничества, с целью более эффективного осуществления внешнеторговой деятельности. Достижение поставленных целей будет способствовать и цифровизация процессов, связанных с прохождением границы, взаимного признания УЭО и других совместных проектов, направленных на ускорение проведения таможенных процедур без ухудшения их качества [5].

Для дальнейшего развития международного сотрудничества и привлечения инвестиций в логистические проекты необходимо использовать более эффективные механизмы планирования и уделять большее внимание подготовке документации для заключения соглашений и меморандумов о сотрудничестве, чтобы выгода всех сторон-партнёров была ясной и однозначной.