Обоснование необходимости структурной перестройки в российском машиностроении

Переход к инновационному пути развития напрямую связан с техническим совершенствованием материала. Основы системно значимых отраслей экономики, переход на новейшие технологии, с использованием технологий 5-6-го поколения – все это важнейшие факторы стабильного роста.

Роль и значение машиностроительного комплекса в развитии экономики определяется тем, что это базовая отрасль, обеспечивающая технический уровень производства и обороноспособность страны, влияющая на важнейшие специфические показатели валового внутреннего продукта. (материалоемкость, энергоемкость и т. д.) и производительность труда в

отраслях народного хозяйства.

Оно состоит из 7,5 тыс. крупных и средних предприятий и организаций, а также около 30 тыс. малых, то есть примерно 40% от количества предприятий, находящихся на собственном балансе в промышленности. Социальная значимость машиностроения определяется тем, что численность занятых в машиностроении на ноябрь 2018 г. составляет 3,77 млн. человек, или более трети всех работников промышленности. Таким образом, степень подготовленности и уровень квалификации работников во многом характеризует кадровый потенциал российской промышленности.

В настоящее время физический и моральный износ основных фондов в машиностроении достиг критического уровня, намного выше, чем в других отраслях.

Утилизация основных средств осуществляется по ставке 1,5–2,5% в год. Годовой темп обновления технологической базы заметно ниже потребности в замене оборудования, но в последние годы он заметно вырос и составляет 12– 13% в год.

В самой сложной ситуации оказалась важнейшая отрасль машиностроения - станкостроение, которая определяет технологический уровень всего машиностроительного комплекса. Здесь потребность в обновлении машинного парка составляет 1,5–1,8 миллиарда долларов. Все это создает порочный круг инженерных проблем: изношенные средства - низкое качество продукции - низкая конкурентоспособность - низкие объемы продаж, недостаточный финансовый оборот - отсутствие средств на модернизацию оборудования. И как результат, отсутствие возможностей не только для инноваций, но и для поддержания темпов производства на достаточно высоком уровне.

К сожалению, мы должны признать, что в нынешнем состоянии российские машиностроительные предприятия могут выпускать конкурентоспособную продукцию только для относительно узких сегментов рынка. По оценкам экспертов, не более 50 российских машиностроительных компаний могут конкурировать в соответствующих сегментах мирового рынка.

Все это свидетельствует о необходимости переориентации отечественного машиностроения на интенсивный, более быстрый путь развития, о необходимости решения комплекса накопленных взаимосвязанных и взаимозависимых проблем в области законодательства, регулирования, финансов, экономики, образования, кадров и др. В то же время, фактор времени имеет решающее значение, учитывая, что развитые страны перевооружают свою промышленность каждые 7-10 лет.

Очевидно, что выход из системного кризиса, сложившегося в российской инженерии, возможен только при внедрении системных подходов, эффективном использовании интеллектуального потенциала при мобилизации всех необходимых и возможных ресурсов государства, всего потенциала развития.

Возрождение и дальнейшее развитие машиностроения является едва ли не главной задачей структурной перестройки экономики страны и отдельной территории.

Повышение конкурентоспособности отечественной экономики зависит от технического уровня производства и доли продукции, ориентированной на конечное потребление. Эти задачи решаются путем развития инженерного комплекса. Изменение ситуации в развитии машиностроения может быть достигнуто только путем модернизации отрасли.

Под модернизацией здесь понимается «улучшение, рост, обновление, приведение в соответствие с новыми требованиями и стандартами, техническими условиями, показателями качества». В современных условиях можно говорить о трех типах модернизации - революционной, улучшающей и догоняющей. В настоящее время революционная модернизация невозможна по следующим причинам.

Во-первых, нет источника финансирования, необходимого для революционной модернизации. Во-вторых, машиностроение не является приоритетом для экономики страны. В-третьих, техническое развитие большинства отраслей ориентировано на импорт высокотехнологичного оборудования.

Таким образом, выбор направления модернизации ограничивается двумя его типами: модернизация улучшающая или догоняющая.