Обзор влияния COVID-19 на круизную индустрию

This work is licensed underthe Creative Commons Attribution 4.0 International (CC BY-SA 4.0). To view a copy of this license, visit https://creativecommons.

Урбанизация и глобализация приводят к быстрому распространению вируса, но туризм явно играет определенную роль в обострении образовавшегося в результате вируса кризиса [4]. Richter L.K. [12] писал, что появление инфекционных заболеваний - одно из следствий глобального туризма и мобильности граждан. Он выявил, что во время глобальной пандемии именно международные поездки распространяют инфекционные заболевания. Как и все секторы экономической деятельности, сектор морского транспорта очень сильно пострадал от быстрой и внезапной вспышки коронавирусной инфекции. Данный кризис не имеет аналогов в истории судоходства за последние 70 лет по своим глобальным последствиям. Лишь террористическое нападение на США в 2001 г. привело к снижению круизного судоход ства за пределами американского рынка на 30-40%, эпидемии SARS в 2003 г. и свиного гриппа в 2008 г. в Китае практически не оказали влияния на работу отрасли в основных регионах судоходства. До пандемии COV1D-19 сектор круизных судов был одним из самых быстрорастущих сегментов мировой индустрии туризма [9]. Круизный туризм, сочетающий в себе рекреационный, спортивный, лечебно-оздоровительный и познавательный виды туризма, является ускоренно развивающейся сферой деятельности современной туристской индустрии мира и России [1]. Успех этой отрасли отражается в среднем ежегодном росте на 5,4% в период с 2009 по 2019 гг., что выше, чем у обычного наземного туризма (4,9%). Количество пассажиров по всему миру достигло 29,7 млн в 2019 г., что на 4,1% больше по сравнению с 2018 г. (рис. 1). Больше всего круизных пас-

Рис. 1-Динамика количества круизных пассажиров в мире с 2009 по 2020гг., млн чел.2

Fig. 1- Dynamics of the number of cruise passengers in the world from 2009 to 2020, million people

сажиров из Северной Америки (15,4 млн), Европы (7,7 млн), Азии (3,7 млн)1.

Основным круизным рынком 2019 г. стал Карибский бассейн (38,7%) (рис. 2). Менее 2% приходится на Индийский океан / Красное море (1,9%), Бермуды (1,6%), Трансатлантику (1,3%), Канаду / Новую Англию (1,2%) и Гавайи (1%). Африка, Панамский канал, внутренние водные пути США, Антарктика и мировые круизы почти не пользуются спросом у туристов (примерно по 0,4% на каждое направление).

evolucion-anual-del-numero-de-pasajeros-de-cru-ceros/ (Дата обращения: 24.08.2021)

Рис. 2 - Основные круизные рынки 2019 г., %3

Тенденции круизного судостроения

Из-за популярности круизов растёт общее количество новых судов, запускаемых каждый год, размер таких кораблей также увеличивается [13]. Круизная индустрия насчитывает более 50 круизных линий и 250 судов, на три крупные компании с 15 разными брендами приходилось 75% доли рынка в 2018 г. На долю Carnival Corporation приходится 41% этого рынка с девятью моделями, у Royal Caribbean Cruises 21% доли рынка с тремя разными марками и Norwegian Cruise - 13% доли рынка. Выручка от этих трёх круизных линий в 2018 г. составила 34,2 млрд USD4. Круизный доход поступает от продажи билетов, что обычно составляет 62% от общей выручки, и бортовые закупки (38%). Чтобы увеличить свою прибыль, круизные компании увеличивают размер своих судов, чтобы на каждом из них находилось больше пассажиров. В 2017 г. спущено на воду крупнейшее судно с пассажиропотоком, «Гармония морей» с 5496 пассажирами [10]. В 2020 г. суда перевозили уже более 6000 человек, вместе с

Fig. 2 - Main cruise markets 2019, % экипажем пассажиров было почти 10 тысяч в круизе. В табл. 1 представлен ожидаемый график выхода круизных судов вплоть до 2027 г.

Таблица 1 - Планируемый выпуск круизных судов, ед.5

Table 1-Number of cruise ships, planned for production, units

Год	Кол-во круизных судов	Пассажировместимость
2021	13	16494
2022	28	49620
2023	21	55196
2024	10	31650
2025	11	25804
2026	5	10560
2027	3	9530
Всего	91	198844

Круизный секторАвстралии и Великобритании

Круизные каникулы становились всё более популярными в течение первых двух десятилетий двадцать первого века. Например, Австралия превзошла ожидания, достигнув миллиона пассажиров в 2014 г., что на шесть лет раньше прогнозов рынка [5]. К

Рис. 3 - Страны-лидеры круизной индустрии в 2019 г., %9

Fig. 3- Leading countries of the cruise industry in 2019, %

2019 г. Австралия была пятой по величине страной происхождения пассажиров после США, Китая, Германии и Великобритании. Примечательно, что Австралия была единственным рынком, на котором путешествовал 1 из 17 чел. По оценкам отраслевых отчётов, вклад круизного сектора в экономику Австралии в 2018/19 финансовом году составил 5,2 млрд AUD (3,8 млрд USD)6.

Точно так же до пандемии COVID-19 в Великобритании наблюдался устойчивый рост, с увеличением количества круизных линий, работающих за пределами Великобритании. В 2019 г. чуть более двух миллионов пассажиров прибыли из Великобритании и Ирландии, причем Великобритания, второй по величине европейский рынок круизов после Германии7, на который приходится 28% круизных пассажиров в Европе8 (рис. 3).

Экономические потери круизной отрасли Великобритании из-за COVID-19 в виде прямых расходов составили 539 млн GBP (738 млн USD) в течение 60 дней после приостановки круизов, и 888 млн британских фунтов (1,2 млрд USD) через 90 дней10.

Взаимосвязь круизных лайнеров и распространения COVID-19

Как отмечают Moriarty L.F. и другие авторы, «круизные лайнеры часто становятся местом вспышек инфекционных заболеваний из-за их закрытой среды обитания, контактов между путешественниками из многих стран и переброски экипажей между судами» [8, с. 347]. Самый известный случай распространения COVID-19 - вспышка на Princess Diamond в феврале 2020 г, где более 700 из 3711 пассажиров и членов экипажа заразились коронавирусной инфекцией11.

В первом квартале 2020 г. было зарегистрировано 54 зараженных кора- бля и 2592 больных членов экипажа и пассажиров. Корабли останавливались один за другим в конце марта 2020 г. в разных частях мира, а после этого круизные линии занимались отправкой членов экипажей и пассажиров домой, пока границы были закрыты. Спустя год после начала пандемии круизная индустрия остаётся в стороне, в то время как другие отрасли возвращаются к работе. Требования к возобновлению бизнеса для круизной индустрии строже, чем для авиалиний или железнодорожных поездов [13].

Попытка определить корреляцию между круизной индустрией и быстрым распространением COVID-19 была предпринята Ito Н., Hanaoka S., Kawasaki Т. [7]. Для решения этой проблемы авторы провели два исследования. Первое исследование было сосредоточено на обнаружении корреляции между количеством выявленных случаев COVID-19 и предполагаемым количеством пассажиров. Посадка в портах отправления и прибытия, где люди проводят некоторое количество дней до или после круиза, а также судозаходы в порты, где в городе проводится всего несколько часов. Количество случаев COVID-19, разделённое на количество пассажиров, совершивших посадку, составляет 12,85% в стране прибытия и отправления и 1,5% в стране только в порту захода. В результате авторы пришли к выводу, что, города, расположенные в портах прибытия и отправления круизных судов, заражены больше, чем города - судозаходы. Однако, есть другие факторы, которые могли повлиять на этот вывод, особенно потому, что города отправления или прибытия, как правило, имеют воздушные порты и другие объекты, которые также играют важную роль при распространении COVID-19. Три страны с наибольшим количеством пассажиров в портах с января по март 2020 г. были США, Мексика и Багамские острова. COVID-19 распространился быстрее в странах, продолживших принимать круизы до начала апреля, чем другие, которые быстро запретили круизным судам заходить в их порты.

Radic A., Law R., и др. [11] выявили слабые стороны круизных лайнеров при реагировании на вспышку коронавирусной инфекции: коммуникация и практически непроработанные планы действий в чрезвычайных ситуациях. Отсутствие этих навыков заставило всю отрасль столкнуться с более сложными сценариями распространения пандемии.

Пандемия COVID-19 в 2020 г. опустошила круизный сектор, с повсеместными сбоями и отменами, которые затронули миллионы пассажиров и людей, прямо или косвенно занятых в круизной индустрии. Тысячи пассажиров застряли на борту из-за того, что круизные лайнеры находились на карантине или им было отказано в заходе в порты из-за закрытия границ. К середине марта многие порты по всему миру были закрыты для круизных лайнеров, а маршруты оказались в хаосе.

В круизном порту Стокгольм в Балтийском море в 2019 г. зафиксировано самое большое количество пассажиров - 656 тыс. чел., тогда как в 2020 г. количество туристов, прибывающих в этот порт, резко сократилось (в 33 раза) из-за воздействия коронавирусной инфекции. В целом количество круизных пассажиров в Стокгольме упало до 20 тыс. в 2020 г. Во время пандемии порт Висби зарегистрировал самый высокий показатель прибывших круизных пассажиров - 27 тыс. чел. (рис. 4).

Так же число круизных пассажиров в портах Средиземного моря в 2020 г. заметно снизилось по сравнению с предыдущим годом. В Барселоне, одном из ведущих круизных портов Средиземного моря, в 2020 г. было зарегистрировано примерно 199 тыс. пассажиров, в то время как общее количество круизных пассажиров в этом порту превысило 3,1 млн в 2019 г. В целом порт Тенерифе показал самый высокий показатель среди выбранных средиземноморских портов в 2020 г., 345 тыс. пассажирских перевозок (рис. 5).

Рис. 4 — Количество пассажиров ведущих круизных портов

Балтийского моря в 2019 и 2020 гг., тыс. чел.12

Fig. 4- Number of passengers on leading cruise ports Baltic Sea in 2019 and 2020, thousand people.

Puc. 5 — Количество пассажиров ведущих круизных портов

Средиземного моря в 2019 и 2020 гг., тыс. чел.13

Fig. 5 - Number of passengers on leading cruise ports in Mediterranean Sea in 2019 and 2020, thousand people.

Resources/Cruise-lndustry-COVID-19-FAQs_Au-gust-13-2020 (Дата обращения: 15.08.2021)

Рис. 6 - Прямые расходы круизной индустрии

США с 2015 по 2019 гг„ млрд USD17

Fig. 6 - Direct costs of the US cruise industry from 2015 to 2019, billion USD

Puc. 7-10 самых посещаемых портов мира за 2019г., чел.13

Fig. 7-10 most visited ports in the world in 2019, people.

не круизной компании в мире - выручка во втором квартале 2020 г. упала на 99% по сравнению с 2019 г. В глобальном масштабе пандемия нанесла экономический ущерб в размере 77 млрд USD и оставила без работы 518 тыс. чел.15. Помимо потери дохода, простой флота может повлечь за собой огромные затраты. Следовательно, круизные компании, такие как Carnival Cruise Line, продают корабли, чтобы компенсировать финансовые потери.

Круизная индустрии в штате Флорида, США

В настоящее время большинство мировых круизных операторов принадлежат компаниям из США (примерно 85% мирового флота). Исключение составляют компания MSC Cruises и ряд небольших региональных операторов, которые зарегистрированы в Европе. Круизная индустрия играет важную роль в США, экономический эффект от отрасли в 2018 г. составил более 52,7 млрд USD, увеличившись на 10% с 2016 г. В 2019 г. этот показатель составил уже около 55,5 млрд USD, что на 5,3% больше, чем в 2018 г.16.

Прямые расходы круизной отрасли растут ежегодно, если в 2015 г. они соста- вили 20,9 млрд USD, то в 2019 г. -25,1 млрд USD, рост примерно на 0,8 млрд USD в год (рис. 6).

Флорида, Калифорния и Техас входят в тройку крупнейших американских штатов по круизной отрасли. Аляска также играет важную роль в качестве круизного направления. На Флориду приходится 35,4% прямых покупок американцев во время круизов (8,485 млн USD), общее количество рабочих мест в круизной отрасли в 2018 г. составляло 154 646 чел. Пассажиропоток Флориды в 2018 г. составил 12,48 млн круизных пассажиров и членов экипажа. На Флориду приходится 59% всех круизов в США с 7,51 млн посадок в 2018 г.18.

Во Флориде находятся три самых загруженных круизных порта в мире с точки зрения количества пассажиров, обслуживаемых ежегодно - Майами, Канаверал и Эверглейдс (рис. 7). Кроме того, есть порт Тампа, который находится на тридцатой позиции в списке самых загруженных круизных портов мира по количеству пассажиров.

До пандемии COVID-19 в порту Майами был зафиксирован мировой рекорд - 6,8 млн круизных пассажиров. Этот порт обеспечивает более 30 тыс. рабочих мест, экономическая стоимость 5,8 млрд USD и 188 млн USD в виде налогов для муниципа- expenditure-of-the-international-cruise-industry-in-the-us/ (Дата обращения: 27.08.2021)

литетов и штата Флорида20. Флорида получает около 8,49 млрд USD в год от круизного туризма. Нынешнее отсутствие этого огромного вклада стало источником серьёзной озабоченности для правительства штата Флорида. Экономические потери, понесённые портами Флориды, в 2020 г. составили 22,2 млрд USD. Только порт Майами оценивает убытки в 55 млн USD в 2020 г. Круизные компании столкнулись с огромным количеством отмен туров (60%)21.

Круизный туризм Российской Федерации

В Российской Федерации из-за климатических условий круизный туризм не сильно развит [2], хотя страна обладает весьма серьёзным потенциалом для развития круизного отдыха. Для региональной экономики продвижение круизного туризма эффективно по нескольким причинам. Во-первых, идёт привлечение смежных служб для обслуживания транзитных заходов судов; во-вторых, поступление средств в местный бюджет и стимулирование развития смежных отраслей; в-третьих, маркетинг туристских возможностей региона; в-четвёртых, вовлечение инвестиций в развитие транспортной и туристской инфраструктуры [3]. По данным Федерального агентства по туризму, количество пассажироперевозок по Единой глубоководной системе России в 2020 г. уменьшилось на 1,4 млн чел. Снижение на транспортных маршрутах составило 21,2% (1,9 млн чел.). Из них перевозка пассажиров на пригородных маршрутах сократилась на 40,2%, до 1,04 млн. Количество перевезённых туристов убавилось на 275,3 тыс., пассажиров экскурсионно-прогулочных судов - на 998,8 тыс. чел. Наиболее существенно пострадало от пандемии круизное судоходство. На туристских круизных маршрутах снижение составило 75%, на экскурсионно-прогулочных- 59%22.

В 2019 г. в круизы по рекам России отправились около 400 тыс. пассажиров (годовой рост в среднем 13%), из которых 150 000 - это иностранные туристы23. В 2020 г. часть судов осталась на якоре. К примеру, у трёх крупнейших судоходных компаний России, входящих в «Речной альянс», - «Водоходъ», «Мостурфлот» и «Созвездие» - в рейсы не вышли 17 лайнеров. В 2020 г., несмотря на пандемию и ограничения, на речном круизном рынке произошло большое событие - построен новый теплоход «Мустай Карим». Это первое подобное круизное судно, построенное на российской верфи за последние 60 лет. В нём есть 160 больших кают, рестораны, бары, «винная библиотека», спорткомплекс с сауной и хама-мом24.

Появились новые круизные маршруты на Волхове и Енисее, в Татарстане спущен на воду первый речной пассажирский теплоход «Чайка» на сжиженном природном газе (СПГ), а в Санкт-Петербурге запущено прогулочное судно на электрическом ходу25.

Спрос на речные круизы в 2021 г. превысил показатели 2020 г. на 50-60%. По словам исполнительного директора Ассоциации туроператоров России Майи Ломидзе «...если до 2020 года основная категория пользователей этого продукта была среди туристов возраста 50+, то в этом году произошло явное омоложение аудитории»¹⁶.

Заключение

Вспышка COVID-19 на борту нескольких круизных лайнеров, а также внезапное прекращение сотен рейсов существенно повлияли на восприятие и продвижение круизов как «безопасного» отдыха. Круизные лайнеры часто становятся местом вспышек инфекционных заболеваний из-за их закрытой среды, контактов между путешественниками из многих стран и переброски экипажей между судами. Несмотря на то, что прошло полтора года с момента объявления мировой пандемии, круизный туризм пока не восстанавливается в глобальном масштабе. Однако продажи круизов заметно увеличились с момента начала вакцинации. Некоторые небольшие круизные лайнеры экспедиционного типа возобновили круизы в августе 2020 г., предлагая более короткие круизы с пассажирами одной национальности на борту, чтобы минимизировать риски, например, Costa Cruises (итальянский), Hurtigruten (норвежский) и Paul Gauguin (французский). Однако во всех этих первых пробных рейсах на борту были обнаружены подтвержденные случаи COVID-19 [6].

Штат Флорида был представлен в качестве примера роли круизной индустрии и её последствий для остановки в регионе, зависящем от круизов. В этой статье пред ставлены объяснения того, почему кризис COVID-19 был наихудшим кризисом, с которым столкнулась круизная индустрия. Флорида получает около 8,49 млрд USD в год от круизного туризма, а нынешнее отсутствие этого огромного вклада стало источником серьёзной озабоченности для правительства штата Флорида

В Российской Федерации иностранные путешественники составляют значительную часть турпотока круизного туризма, а в 2019 и 2020 гг. иностранных клиентов не было в результате закрытия границ. Поэтому многие речные круизные компании России потеряли более трети клиентов, на которых приходится порядка 50% прибыли круизного оператора. Хотя российских туристов стало гораздо больше, они не смогли полностью заместить иностранную аудиторию. При этом спрос российских туристов на речные круизы в 2021 году вырос на 50-60% по сравнению с показателями прошлого года. Кроме воздействия COVID-19 развитие круизной отрасли в РФ сдерживается отсутствием соответствующей инфраструктуры (оборудованных причалов, старым парком судов), развлекательной программы на борту и устоявшимся спросом у определенной возрастной группы.