Оценка уровня безопасности и эффективности движения на пересечениях и примыканиях

Проблема повышения уровня безопасности и эффективности движения на пересечениях и примыканиях остается одной из наиболее значимых проблем связанных с повышением уровня автомобилизации населения [1]. Повышение уровня автомобилизации населения, как известно, приводит к увеличению интенсивности движения на автомобильных дорогах. Увеличение интенсивности движения чётко можно увидеть в пространствах улично-дорожной сети, а точнее на перекрёстках, образуются простои автотранспортных средств. Из-за простоев автотранспортных средств на перекрестках и частых остановок повышается уровень шума в городах, увеличивается количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

Большинство ДТП происходит в так называемых «конфликтных точках» (рисунок 1), т. е. в местах, где на одном уровне пересекаются траектории движения транспортных средств или транспортных средств и пешеходов, а также в местах слияния и отклонения транспортных потоков [2]. Чаще всего такие ситуации возникают на пересечениях и примыканиях дорог, где встречаются потоки различных направлений.

Рисунок 1 - Конфликтные точки на пересечении и примыкании в одном уровне: а -пересечение; б - примыкание; 1 - точки пересечения, 2 - точки слияния; 3 - точки разделения транспортных потоков

В рамках нашего исследования нами были проанализированы перекрестки и примыкания в пределах города Елабуги с целью выявления участков нуждающихся в повышении эффективности и безопасности дорожного движения. Нами был выбран участок улично-дорожной сети, примыкание ул. Тази Гиззата к ул. Строителей (рисунок 2).

Рисунок 2 - Примыкание ул. Тази Гиззата к ул. Строителей

Основанием служили данные по ДТП по городу Елабуга. Инструментом оценки уровня безопасности и эффективности движения был применён метод предложенный Е.М. Лобановым по определению вероятного количества ДТП на конфликтных точках при различных углах между направлениями потоков [3]. Метод основан на использовании данных статистики ДТП. Его суть заключается в том, что каждая из конфликтных точек на пересечении представляет тем большую опасность, чем больше интенсивность движения пересекающихся на этой точке транспортных потоков. Показатель безопасности движения, которая характеризует число ДТП на этом участке, определяется по формуле (1).

∑n Ki Mi Ni

_{Ka =} i=1

Mi+Ni где Mi и Ni - интенсивность движения пересекающихся в ней потоков;

Ki -коэффициент относительной опасности каждой конфликтной точки.

Согласно алгоритму данной методики нами была определена степень опасности данного участка с учетом всех возможных направлений движения транспортных потоков.

Для конфликтных точек слияния потоков Ka принимает следующие значения:

∑n 0,025 × 117 × 216 Ka=   i=1   117+216       =1,9; ∑n  0,025 × 63 × 413 Ka=   i=1   63+413        =1,4; ∑n  0,025 × 219 × 414 Ka =   i=1                     = 3,6. 219 + 414

Для конфликтных точек ответвления потоков Ka принимает следующие значения:

∑n  0,02 × 117× 414 Ka=   i=1   117+414       =1,9; ∑n 0,006 ×216× 413 Ka=   i=1   216+413        =0,8; ∑ i n =1 0,004 ×63× 219 a           63 + 219            , .

Для конфликтных точек пересечения потоков Ka принимает следующие значения:

∑n 0,012 × 63 × 216 Ka =   i=1                    = 0,6; 63 + 216           , ∑n 0,035 ×216× 414 Ka=   i=1  216+414       =5; ∑n 0,035 × 414 × 63 Ka=   i=1   414+63       =2.

Полученные результаты дают нам основание считать данный участок

опасным.  Для улучшения  условий  движения  и  предотвращения происшествий на   данном   участке   необходимо   устройство канализированного движения на пересечении – выделение для каждого направления движения самостоятельной полосы на проезжей части или устройство кольцевой развязки.

Так же мы определили интенсивность движения на этом участке с целью обоснования необходимости установки светофорного объекта для регулирования очередности движения транспортных потоков. Суммарная интенсивность составляет 840авт/сут. Данные по интенсивности движения по пересекающимся дорогам дают основание на установку транспортного светофора типа Т1.

Таким образом, для повышения уровня безопасности и эффективности движения на данном участке необходимо либо устройство канализированного движения, либо установка транспортного светофора типа Т1.