Основной комплекс единой автоматизированной транспортной системы

Транспортная система региона играет все более значимую роль в жизни людей и в мировой экономике вследствие роста транспортной подвижности населения, мобильности рабочей силы и быстро растущих объемов внутреннего и международного туризма. Повышается роль пассажирских автомобильных перевозок как наиболее демократичного и доступного вида передвижения в международном сообщении, способного конкурировать с личным транспортом.

Подобно живому организму единая автоматизированная транспортная система (ЕАТС), будучи по определению интеллектуальной, основывается на:

• •    периферийной сети из датчиков-рецепторов;

• •    коммуникационных каналов, по которым с датчиков передается информация;

• •    программно-аппаратных комплексов для обработки и хранения получаемой информации, а также выработки информации-команд по управлению движением транспортных средств;

• •    коммуникационных каналов, по которым передаются эти команды;

• •    реализующей управляющие команды аппаратуры.

В периферийный набор датчиков-рецепторов, используемых для автоматизированного сбора информации в геоинформационных системах входят (Рис.1):

• •    детекторы транспортного потока, оснащенные микроволновым радаром, ультразвуковым детектором для оценки габаритов, многоканальным инфракрасным детектором для подсчета автомобилей и оценки интенсивности движения;

• •    базовые комплекты камер фотовидеофиксации, позволяющие распознавать государственные регистрационные знаки транспортных средств, проходящих по каждой из полос дороги;

• •    детекторы, фиксирующие нарушение транспортными средствами рядности при движении и поворотах, препятствование пешеходам на переходах, езду на запрещающий знак светофора;

• •    радарные комплексы фиксации и замера скорости транспортных средств для выявления тех из них, которые превышают установленную на данном отрезке дороги скорость движения;

• •    датчиками весового контроля для выявления большегрузных автомобилей, вес которых превышает вес, установленный для данной дороги либо на определенный (весенний) период;

• •    обзорные камеры видеонаблюдения, позволяющие отслеживать

ситуацию, складывающуюся на дорогах, в том числе случившиеся дорожнотранспортные происшествия. Обзорные камеры могут входить в единую городскую систему видеонаблюдения;

• •    регистраторы, фиксирующие транспортные средства, оснащенные транспондерами. Регистраторы могут быть оснащены устройством,

позволяющим автоматически взимать с платежного средства водителя плату за проезд по платной дороге;

• •    датчики освещенности на трассах с искусственным освещением,

позволяющие регулировать освещение в зависимости от длительности дня и погодных условий.

Рис.1. Примеры датчиков и исполнительных элементов, используемых для сбора информации в геоинформационных системах.

Перечень этот, естественно, далеко не полный. По ходу развития ЕАТС несомненно будут появляется и другие виды датчиков.

Для реализации поступающих от центра обработки данных с датчиков-рецепторов команд по организации движения транспорта, периферийная сеть автоматизированной транспортной системы оснащается следующими устройствами:

• •    дорожными знаками, устанавливающими ограничения скоростного режима в зависимости от освещенности дорог и погодных условий,

• •    дорожными знаками при введении реверсивной схемы движения, когда при высокой плотности потока дается команда, разрешающая / запрещающая движение дополнительно по одной из полос;

• •    дорожными знаками, меняющими направление движения при производстве дорожных работ, чрезвычайных ситуациях, в других необходимых случаях;

• •    адаптивными светофорами, регулирующими движение потока транспортных средств в зависимости от его плотности, а также ограничивающих движение транспортных средств при прохождении специального транспорта, в том числе кортежей автомобилей;

• •    информационные табло с сообщениями о погодных условиях, предупреждениях о пробках и предлагающие варианты объезда, об ограничениях проезда при возникновении разного рода ситуаций;

• •    информационные табло на остановках, сообщающие о времени прибытия общественного транспорта определенного маршрута;

• •    информационные табло на платных парковках о наличии на них свободных мест и другие.

В существующих автоматизированных системах управления дорожным движением – Интеллектуальные транспортные системы (АСУДД-ИТС) в основном используются стационарные комплексы периферийных технических средств. Однако в ряде случаев целесообразно применение мобильных комплексов. Например, при краткосрочном изменении ситуации на трассе либо при возникновении сбоев в работе стационарных приборов, либо в случае проведения ремонтных работ. Питание подобных комплексов может выполняться от генератора, аккумуляторов или солнечных батарей.

Коммуникативные компоненты автоматизированных транспортных систем обеспечивают передачу информации с периферийных средств, ее первичную обработку и передачу по защищенным каналам, а также передачу команд на устройства, реализующие эти команды.

Ключевым элементом автоматизированной транспортной системы является аппаратно-программный блок хранения и обработки информации (сервера), полученной от периферийных средств в целях использования для управления (оптимизации работы) дорожно-транспортной сети. Оба вида этих компонентов требуют отдельного рассмотрения, выходящего за рамки данной книги.

За прошедшее десятилетие в стране сделано немало для создания отдельных компонентов так называемых интеллектуальных транспортных систем. Для того чтобы осуществить прорыв в цифровой экономике, следует не только осваивать все, что надежно работает в других странах, но последовательно добиваться их разработки на уровне, превышающем мировые достижения, а также производства в количестве, необходимом для покрытия потребностей развития дорожно-транспортной сети не только в нашей стране и странах, дорожно-транспортные сети которых, возможно, будут интегрированы в ЕАТС, но также и для освоения внешних рынков.

Подобно высокотехнологичным средствам вооружения, весь ряд технических средств периферии, коммуникативных компонентов ЕАТС, а также ее серверные центры должны производиться в нашей стране. Главное, чтобы изначально разработка и производство технических средств, используемых для автоматизации транспортной системы, рассматривались как приоритетная задача. Так что создание материальной базы ЕАТС с установкой на осуществление прорыва в этой сфере, способно дать мощный толчок для обеспечения высоких темпов развития всей экономики.

Информационный портал ЕАТС (Портал ЕАТС) не есть некое приложение к ЕАТС, а является неотъемлемой ее частью. Основное предназначение Портала ЕАТС - реализация принципа социальной ориентации ЕАТС.

Многие задачи по организации дорожного движения должны решаться ЕАТС в автоматическом режиме. Однако чтобы ресурсы ЕАТС были доступны участникам дорожного движения, как раз и необходим Портал ЕАТС. Несомненно, что Портал ЕАТС должен быть построен по общей для ЕАТС методологии. И что еще важно, должна быть обеспечена возможность пользоваться ресурсами Портала в любой точке страны.

Если создание единой дорожно-транспортной сети целесообразно, а это именно так, то нет никакого смысла создавать в регионах отдельные порталы сферы организации дорожного движения. Однако, в каждом регионе и на территории каждого округа имеются свои особенности, в том числе связанные с планами производства дорожных работ, работой общественного транспорта, развитием парковочного пространства, проводимыми общественными мероприятиями. У местных предприятий и организаций сферы товарного обращения, сферы услуг могут возникать свои потребности, связанные с транспортным обеспечением их деятельности. Региональные подразделения ЕАТС должны иметь на Портале ЕАТС собственную зону, в которой все эти особенности должны учитываться (Рис.2).

Рис. 2. Организационная схема Информационного портала ЕАТС.

Портал ЕАТС - это в определенной степени два портала в одном: один предназначен для информационно-аналитического обеспечения деятельности государственных органов; другой - для предоставления государственных услуг гражданам и юридическим лицам. Причина в том, что сообщения, формируемые Порталом ЕАТС, с одной стороны, для государственных и муниципальных органов, с другой - для граждан и юридических лиц, имеют различный правовой статус и разнятся по своему содержанию. А потому прием этих сообщений и их обработку следует поручить разным службам.

У Портала ЕАТС должна быть единая информационная основа, включающая:

• •    базу данных сведений о транспортных средствах;

• •    базу данных сведений о водителях;

• •    сведения о всех без исключения дорогах и о парковочном пространстве;

• •    сведения об организации дорожного движения на основе ЕАТС, включая условия движения: плотность движения, пробки, объезды, метеорологические условиях на дорогах и так далее;

• •    сведения о центрах оформления водительских документов, а также подготовки водителей;

• •    сведения об инфраструктуре дорожно-транспортной сети, включая станции, выполняющие техническое обслуживание и технический осмотр транспортных средств.

В дополнение к этому на Портале ЕАТС следует разместить:

• •    нормативную правовую базу, включая законы, постановления Правительства страны, а также подзаконные акты (распоряжения, правила, инструкции и прочее), касающиеся дорожно-транспортной сети;

• •    интерактивную карту дорожно-транспортной сети как основу для предоставления с помощью Портала ЕАТС услуг;

• •    сведения об аккредитованных при Комитете ЕАТС (через центры организации дорожного движения) субъектах инфраструктуры ЕАТС, а также о некоммерческих организациях водителей и некоммерческих организациях тех же субъектов инфраструктуры.

Таким образом, развитие ЕАТС, значительно улучшит качество и надежность работы транспортного сектора страны. А также, играет важнейшую роль в создании достойных условий для повышения уровня жизни, решения насущных проблем граждан, улучшения социальной инфраструктуры и развития регионов.