Основные направления исследований, связанные с изучением Северного морского пути

Article History

Received 13 October 2023

Accepted 10 November 2023

Disclosure statement

No potential conflict of interest was reported by the author(s).

This work is licensed under the Creative Commons Attribution 4.0 International (CC BY-SA 4.0).

To view a copy of this license, visit

В последние десятилетия все больше внимания уделяется развитию связей между странами Азии и Российской Федерацией [9]. Одним из ключевых факторов в этом процессе стало использование Северного морского пути (СМП) для международной торговли и экономического сотрудничества.

На данный момент 21 государство имеет непосредственное отношение к Арктике. Это 8 стран-учредителей Арктического совета (АС)1 и 13 государств-наблюдателей [2]. Такое расширенное участие было нацелено на создание динамично развивающегося многомерного пространства Арктики и Севера [5]. Приостановка деятельности АС привели к значительному снижению уровня международного сотрудничества в Арктике и создали препятствия для решения общих проблем и вызовов, стоящих перед регионом. Однако, ещё до событий 2022 г. Россия начала создавать полноценное партнёрство на арктическом треке путём сотрудничества с такими Азиатскими странами, как Китай, Япония, Республика Корея, Сингапур и Индия [8, 6].

После февраля 2022 г. интерес к Северному морскому пути вырос как со стороны России в связи с так называемым «разворотом на Восток», так и со стороны азиатских государств. Интерес к развитию Северного морского пути вызывает публикационную активность авторов по этому направлению.

Например, интерес представляет работа, проведённая зарубежными авторами по изучению публикаций, посвящённых развитию арктических портов. Выявлено, что Норвегия, США, Россия и Китай являются основными заинтересованными сторонами арктических морских путей, о чем свидетельствует то, что почти 60% статей (28 статей) написаны авторами из этих четырёх стран. Кроме того, вероятно, из-за географического преимущества, Россия (19 статей, 40%) находится в центре внимания выбранных публикаций, за ней следует Норвегия (6 статей, 13%) [11]. Однако, данное исследование достаточно узкоспециализировано, хотя, в целом и даёт представление о географии публикационной активности.

Целью же нашей работы является анализ особенностей трансформации отношения к Северному морскому пути в динамике и выявление основных горизонтов, которые открывает данный маршрут не только с позиций политических соглашений и договоров, но и с позиций учёных, исследователей и экспертов.

Методы и методология

Интересы России и стран-партнёров в использовании Северного морского пути

Страны Азии стремятся использовать Северный морской путь для укрепления своего геополитического положения в международном сообществе и расширения своего влияния в регионе. Они также стремятся развивать партнёрские отношения с арктическими государствами и участвовать в принятии решений по управлению этим регионом.

С экономической точки зрения, использование СМП может значительно сократить время и расходы на доставку товаров из Азии в Европейскую часть материка. Это может привести к созданию новых торговых маршрутов, увеличению товарооборота и стимулированию экономического роста в регионе. Кроме того, развитие этого пути может также способствовать развитию туризма и рыболовства в арктической зоне [3].

Однако использование СМП также связано с рядом вызовов и рисков. Во-первых, смена климата и таяние льда могут привести к изменению экосистем и угрозе биоразнообразия. Во-вторых, пролегание маршрута через воды российской Арктики может вызывать напряженные политические отношения со странами Евросоюза, что связано с усилением роли России2. Ведь теперь «наращивать международное экономическое, научно-технологическое, культурное и приграничное сотрудничество в Арктике теперь необходимо “с учётом национальных интересов Российской Федерации”».

Одной из основных причин интереса к использованию СМП являются экономические выгоды. Сокращение расстояния и времени доставки грузов между Азией и Европой может значительно снизить транспортные затраты и повысить эффективность логистических цепочек [11]. Это особенно значимо для стран Азии, которые являются крупными экспортёрами товаров и стремятся развивать свою торговлю с Российской Федерацией и странами Евросоюза.

Заинтересованность Азиатских стран в освоении Арктики, а также их экономический и технологический потенциал позволят снизить напряжённость в Арктическом регионе и сформировать Северный морской транспортный коридор, который сможет конкурировать с другими транспортными маршрутами и способствовать развитию международной торговли. [6]. Северный морской путь - одна из ключевых тем переговоров между правительством России и Индии3.

Основные задачи, которые ставит Правительство РФ при обсуждении вопросов развития СМП заключаются в обеспечении надёжной и безопасной транспортировки грузов для жителей Крайнего Севера и создании условий для реализации инвестиционных проектов в Арктической зоне страны, увеличение провозной способности - до 100 млн т к 2026 г. и до 200 млн т - к 2030 г., сокращение времени доставки грузов в сравнении с Суэцким каналом (рис. 1).

В общей сложности в плане предусмотрено более 150 мероприятий. Среди них: строительство терминала сжиженного природного газа и газового конденсата «Утренний», нефтеналивного терминала «Бухта Север» и угольного терминала «Енисей». План также включает в себя создание береговых и гидротехнических сооружений для разработки Баимского месторождения, строительство морских перегрузочных комплексов сжиженного природного газа в Камчатском крае и Мурманской области, а также порта-хаба для транзитных перевозок во Владивостоке.

Также планируется строительство транспортно-логистического узла в морском порту Корсаков на Сахалине, развитие Мурманского и Архангельского транспортных узлов, строительство баз бункеровки и технического обслуживания в портах Тикси и Диксон.

Важным разделом плана является создание ледокольного флота, который позволит беспрепятственно проходить судам по СМП группами в сопровождении ледоколов, также стоит отметить пункт, касающийся развития арктического производства, по плану предусмотрено развитие судостроения в смежных регионах, создание отдельных ремонтных терминалов и общее наращивание производственных мощностей в Арктическом регионе.

РАССТОЯНИЕ : СМП vs. СУЭЦ е^е Маршрут через СМП

^^™ Маршрут через Индийский океан

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ - ВЛАДИВОСТОК

3000 жких

ЕИЙВЕДЕН

^^^^ 14 тыс.км

^ тыс. км

МУРМАНСК- ЙОКАГАМА

— 10.7 ТЫС.КМ

___________ 23.7 ТЫС.КМ

ШАНХАЙ- ГАМБУРГ

BBEESSQ

■■^■е 35 дней е^^^^^^е 48*59 дней

ЧТО НЕОБХОДИМО?

прокладка ж/g путей

^^ модернизация инфраструктуры северных портов

Мурманск

Собела Л^и«<«

О @)  (^^  ° *"“

Новый Порт

_ Нарьян Мар

О               Воркута

Архангельск

о

Хатанга

С@

ТИКСИ

Певек

@3

Бухта Провидения

Рис. 1

КИТАЙ И РФ ИМЕЮТ БОЛЬШОЙ ОПЫТ СОВМЕСТНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ МАСШТАБНЫХ ИНФРАСТРУКТУРНЫХ ПРОЕКТОВ. МНОГОМИЛЛИАРДНЫЕ ИНВЕСТИЦИИ В СМП НА ПЕРВОМ ЭТАПЕ ПОЗВОЛЯТ ДОСТАВЛЯТЬ ЧЕРЕЗ АРКТИКУ ДО 25% ВСЕГО ГРУЗОПОТОКА АТР-ЕС.

– Сравнение расстояний по перевозке грузов между СМП и Суэцким каналом ⁴

Касательно безопасности на маршруте предусмотрено строительство спасательного флота из 46 судов, постройка новый арктических центров МЧС и оснащение их необходимой техникой. Для навигации разрабатывается спутниковая группировка способная обеспечивать гидрометеорологическое и навигационное сопровождение судоходства, а также оценивать изменения климата. Выделенный бюджет на выполнение задач составляет более 1,8 трлн руб. ⁴

Также, помимо правительства в развитии СМП участвуют Российские компании: так, в мае 2023 г. «Росатом» совместно с компанией «НОВАТЭК» объявили о запуске в начале 2024 г. круглогодичной навигации на восточном направлении Северного морского пути. По словам главы Росатома А. Лихачёва, это историческое решение, имеющее важное значения для развития как Арктики, так и экономики всей страны в целом. «НОВАТЭК» в связи с этим для повышения оборачиваемости 28 своих газовозов запланировала введение в 2023 г. ряда морских перегрузочных комплексов в Мурманской области и на Камчатке. В планах компании – транспортировка на азиатские рынки 80 % произведённого ею СПГ на проекте «Арктик СПГ-2». Время доставки продукции до терминала в Мурманске составит 3-4 дня, до мест назначения в Азии – от 15 до 24 дней5.

За последний год в Азиатском направлении также были достигнуты успехи.

В5 ноябре 2022 г. Россия осуществила вто-

шло самостоятельно, только уже в Восточно-

рую в истории перевозку сырой нефти через Северный морской путь в Китай. В настоящее время строится нефтяной терминал в порту Бухта Север, который будет обеспечивать отгрузку добываемой нефти6.

Первая в истории доставка российского СПГ с Балтики (с балтийского комплекса «Портовая») в Азию (в один из портов Китая в Жёлтое море) по Северному морскому пути – произошла в сентябре 2023 г. – танкер ледового класса Ice2 «Великий Новгород» с грузом СПГ «Газпрома» почти за месяц пути преодолел бо-

Сибирском море к судну подошёл ледокол «Сибирь»7.

6 октября 2023 г. через Севморпуть пришло первое судно в Калининградскую область. Контейнеровоз Newnew Polar Bear под флагом Китая, принадлежащий компании Hainan Yangpu Newnew Shipping, прошёл по маршруту «Шанхай — Архангельск — Балтийск — Санкт-Петербург»8,9.

Изменение отношения к СМП отражает динамика грузоперевозок, объёмы которых за последние 10 лет возросли более, чем в 10 раз:

Предварительные данные за 8 месяцев 2023 г. показали, что перевозки грузов по СМП выросли на 1,5% – до 23 млн т, на маршрут возвращаются транзитные грузы11.

Таким образом, не смотря на даже на фоне жёсткого санкционного давления и рыночной турбулентности по итогам 2022 г. российские морские порты сохранили прежний объем грузооборота на СМП, установив при этом новые целевые ориентиры. Это подтверждает актуальность и своевременность нашего исследования, а также гипотезу, разностороннего научного интереса к феномену СМП.

Результаты

Проведённый наукометрический анализ, в ходе которого были проанализированы публикации на портале eLibrary с 2013 по 2023 гг., в названии или в ключевых словах которых содержится словосочетание «Северный морской путь», или его вариации, выявил следующее (рис. 3):

• •    большинство исследований проводятся в области логистики;

• •    изучается влияние использования СМП на экономику РФ;

• •    рассматриваются вопросы сотрудничества с Азиатскими странами, преимущественно с Китаем;

• •    перевозки, СПГ;

• •    арктический туризм достаточно часто рассматривается как перспективная и уже получившая развитие сфера деятельности.

Грузоперевозки — Альтернатива

СПГ Логистика

^^^^^ |^^^ Азия                     " развития

Экономика

Туризм

Инфраструктура

Сотрудничество

Партнерство

Рис. 3 – Основные направления исследований по тематике Северного морского пути

Достаточно часто в СМП встречался в контексте «сотрудничество», «партнёрство», «тенденции», «альтернатива».

С целью более детального изучения вопроса о направлениях исследования, а также в целях выявления тенденций исследований, был проведён непосредственный анализ научных работ, опубликованных за последние 5 лет по теме Северный морской путь. После более подробного изучения, было выделено гораздо больше направлений, которые затрагивают научные статьи по тематике Северного морского пути (рис. 4). Например, удалось выявить и большее количество терминов, связанных с конкретными мероприятиями и мерами: развитие, период, время, реализация, обеспечение, стратегии, строительство, проекты.

Рис. 4– Анализ содержания научных трудов по тематике Северного морского пути

Помимо обозначенных ранее преимуществ, развитие международных связей с использованием СМП также несёт в себе определённые вызовы и риски. Об этом свидетельствует достаточно большое количество встречающихся в проанализированной литературе «тревожных» терминов: угрозы, политика, безопасность, необходимость. К наиболее часто обсуждаемым в научной литературе, а также в ходе конференций и форумов называется проблема охраны окружающей среды, о чем свидетельствует, например, тематика раздела «Арктические новости» электронного издания «Арктика и Север»12. Экосистема в арктических водах, через которые проходит СМП является уязвимой, и любая деятельность в этой области должна быть согласована с принципами экологической ответственности и сохранения природы. Обеспечение безопасности и надёжности судоходства в арктических условиях.

Строительство специализированных судов и развитие навигационной инфраструктуры могут потребовать значительных инвестиций и сотрудничества между государствами, чтобы обеспечить безопасность плавания и предотвращение чрезвычайных ситуаций в Арктике.

Ещё одной ключевой проблемой является безопасность судоходства. В обзоре безопасности судоходства представлены основные причины аварий, среди которых преобладают повреждение/отказ оборудования; кру-шение/посадка на мель; пожар/взрыв; столк-новение13 [4]. Данную статистику необходимо учитывать при планировании дальнейшего развития СМП, особенно то, что связано со столкновением – ведь при увеличении числа маршрутов будет повышаться риск возникновения данной угрозы. Отказ оборудования – ещё один из факторов.

Анализ источников по теме публикации позволил авторам также систематизировать преимущества, создаваемые в результате развития и использования Северного морского пути (рис. 4). Помимо экономических преимуществ, использование Северного морского пути предоставляет возможность расширить политические и культурные связи между странами. Он способствует укреплению диалога, обмену опытом и установлению партнёрских отношений.

Экономия на топливе из-за сокращения расстояния

Отсутствуют очереди;

Отсутствует платеж за проход судна:

Топливо

В сравнении с Суэцким каналом

Уменьшение продолжительности рейса уменьшает расходы на оплату труда персонала и уменьшает стоимость фрахта судна;

Отсутствует риск нападения пиратов.

Рис. 4 – Преимущества использования Северного морского пути

Особое внимание на наш взгляд, следует обратить на ключевые слова, выделенные системой, ставшие актуальными в последние годы. С целью наибольшей наглядности они были объединены в отдельные категории по частоте упоминаний за последние 10 лет (с 2013 до 2023 гг.). В результате 1-я группа имеет более 4000 упоминаний, 2-я группа – более 2000 упоминаний, 3-я группа – менее 2000 упоминаний. Получившиеся графики демонстрируют частоту упоминаний этих слов в конкретные периоды (рис. 5). Наблюдается интересная закономерность: слова 1-й категории имеют плавный график и затрагивают более общие темы, прогнозы, планы развития и грузоперевозок, слова 2-й категории имеют уже болею узкую специальность, выделяются конкретные процессы например строительство, перевозка нефтяных грузов, развитие транспорта и участие России в развитии инфраструктуры и СМП, график не такой плавный как у первой группы, имеется резкое падение в период пандемии, поскольку направление политики государства и всего мира сместился на здравоохранение, особо интересной является 3-я группа слов, которые имеют максимально конкретные направления, упоминание которых, резко растёт вместе с актуальностью использования СМП. Начиная с 2021 г. начинает возрастать

раз, и превышает показатели 1-й и 2-й группы, поскольку начали появляться согласованные стратегии развития, был выделен бюджет и стало ясно, что направление является максимально актуальным и перспективным.

Группа Т Развитие, морские, СМП, путь, перевозки.

Группа 2: Транспорт, Россия, строительство, нефть, грузы.

Группа 3: Международные отношения, Арктика, стратегии, возможности, порт, освоение, необходимость, безопасность, суда.

Рис. 5 – Графики динамики упоминаний слов и словосочетаний в научных работах с 2013 по 2022 гг.

Следует предположить, что это связано с тем, что именно в последние годы государство начало развивать проекты по освоению Арктики и развитию СМП, согласовало планы14, выделило финансирование, что позволило более точно выстраивать свои предположения и разрабатывать стратегии развития, помимо этого, в связи с санкционным давлением и ухудшением отношений с ЕС, СМП стал актуален как никогда. Данные за 2023 г. ещё не представлены в полном объёме, поскольку совсем недавно были совершенны первые крупные грузоперевозки по маршруту и, без сомнения, это найдёт отражение в последующих статьях этого года.

Заключение

Результаты, полученные в ходе исследования, позволяют сделать вывод что с 2013 по

2020 гг. Северный морской путь исследовали лишь в общих чертах, изучая возможные перспективы, программы развития, объёмы товарооборота. Начиная с 2021 г. исследования углубились в конкретные проблемы, с которыми возможно столкнуться при использовании СМП – такие как недостаточно развитая инфраструктура, недостаток ледоколов для обеспечения круглогодичного плавания, неурегулированные торговые отношения со странами Азии (за исключением Китая).

В целом, как следует из большинства публикаций, СМП предоставляет значительный потенциал для сотрудничества на международной арене, укрепления позиций во внешней торговле, обладает перспективами экономического роста государств, использующих его (как отмечается в ряде работ – ещё не в полной мере оценёнными). Для использования этого потенциала необходимо выделять крупные инвестиции, организовать инфраструктуру и обеспечивать безопасность прохождения судов на высоком уровне. Проведённые в сентябре–октябре 2023 г. двухсторонние встречи и переговоры на самом высоком уровне, как в России, так и в странах Азии, – гарантия успеха данного проекта. Как было отмечено Президентом В.В. Путиным на церемонии открытия третьего Международного форума в Пекине (18 октября 2023 г.) «Один пояс, один путь» логично вписывается в многосторонние усилия по укреплению созидательного и конструктивного взаимодействия в масштабах всего мирового сообщества, а в отношении Северного морского пути, Россия не просто предлагает партнёрам активно использовать его транзитный потенциал, а приглашает заинтересованные государства к непосредственному участию в его разви-тии15. И это не просто слова, ведь согласно планам, навигация для грузовых судов ледового класса на всём протяжении Северного морского пути станет круглогодичной уже в 2024 г.