Основные направления перспективного развития городских пассажирских перевозок: теория и практика применения методов обследования городских пассажирских перевозок

MAIN DIRECTIONS OF PERSPECTIVE DEVELOPMENT OF URBAN PASSENGER TRANSPORT: THEORY AND PRACTICE OF APPLICATION OF METHODS OF URBAN PASSENGER TRANSPORT SURVEY

O. M. Kalieva, N. V. Karelin ®

Orenburg State University

13 Pobedy Ave., 460018 Orenburg, Russia

На сегодняшний день городские пассажирские перевозки являются наиболее распространенным видом транспорта. Одной из главных задач на каждом автотранспортном предприятии является рациональное комбинирование и использование всех производственных ресурсов для выполнения максимальной работы и повышение качества услуг по пассажирским перевозкам. Для решения транспортной проблемы города, необходимы организационные меры.

Городские пассажирские перевозки являются важнейшим элементом транспортной системы, обеспечивающей ежедневную транспортную мобильность около двух третей от общего числа городского населения. Качество жизни населения современных крупных городов существенно зависит от эффективности управления городским пассажирским транспортом. Управление городскими пассажирскими перевозками претерпело значительные изменения с момента перехода к рыночной экономике, оказавшей существенное влияние на финансовое состояние транспортных предприятий и, как следствие, на уровень качества обслуживания городскими пассажирскими перевозками [1, с. 91-92].

В настоящее время во многих городах Российской Федерации, в связи с повышением уровня трудовой и деловой активности у населения наблюдается потребность в посещении торговых центров, культурно-досуговых учреждений, а также потребность в поездках за пределы города. Все это приводит к быстрому увеличению спроса на передвижение как по количеству (объему транспортного потока), так и по качеству (комфорт, безопасность и надежность перевозок).

Существующая транспортная инфраструктура и пассажирские перевозки не удовлетворяют растущий спрос в полном объеме. Трудности возникают в процессе планирования городских транспортных систем и их управления, что является предпосылками успешного решения существующих транспортных проблем. Городская инфраструктура городов в современном состоянии не позволяет обеспечить беспрепятственный транспортный поток, что приводит к существенным затратам времени и к повышенным транспортным издержкам в экономическом секторе [2, с. 58]. Решение такого рода проблем возможно посредством применения метода обследования городских пассажирских перевозок, а результаты обследования транспортной мобильности населения позволяют формировать стратегии развития городских пассажирских перевозок.

Обследования городских пассажирских перевозок проводятся с целью выявления потоков пассажиров, распределения потоков их направления, сбора данных об изменениях потоков пассажиров в зависимости от времени. Существующие обследования городских пассажирских перевозок классифицируются по критериям.

Так, в зависимости от продолжительности охватываемого периода, выделяют разовые и систематические обследования. Систематические обследования проводятся ежедневно работниками сервисного отдела транспортного предприятия в период движения общественного транспорта. Разовые обследования применяют для краткосрочных конкретных программ, определяемых целями предприятия.

В зависимости от ширины транспортной сети организуют проведение непрерывных и выборочных обследований. Непрерывные обследования охватывают одновременно всю транспортную сеть обслуживаемой территории. Выборочные обследования нацелены на определенные зоны движения или определенные маршруты для решения локальных и конкретных проблем.

Основной целью обследования является определение количественных показателей и характеристик пассажиропотоков, транспортной мобильности населения, а также получение некоторых исходных данных для модернизации городских пассажирских перевозок.

Помимо вышеуказанной цели обследования, целями обследования могут быть:

• -    инспектирование пассажирских потоков по всем функционирующим маршрутам;

• -    определение количественных характеристик пассажирских потоков;

• -    определение существующих пассажиропотоков в зависимости от направления действующих маршрутов;

• -    определение движения пассажиропотоков по временным показателям (по дням и времени суток);

• -    определение загруженности транспортных средств по направлению движения;

• -    обработка и подведение результатов обследования пассажиропотоков на транспортных маршрутах.

Обследование проводится по специально разработанной для этого методике обследования транспортной мобильности и населения, включающей в себя следующие этапы:

• 1)    предварительное обследование остановочных пунктов и формирование о них базы данных;

• 2)    натуральные обследования пассажиропотоков;

• 3)    проверка интенсивности движения транспортных средств.

Проверка пассажиропотоков на маршрутах осуществляется методом табуляции, обеспечивающая 95% достоверности полученных первичных данных при расчете оценки пассажиропотока по каждому маршруту на этапе статистической обработки. Статистическая обработка материалов обследования пассажиропотока осуществляется на основе первичных учетных данных с использованием компьютерных технологий и содержит следующие характеристики [3, с. 304–305]:

• -    названия остановочных пунктов;

• -    расстояния маршрутов;

• -    пассажирооборот на маршрутах (в среднем за сутки и за один час);

• -    соотношение объемов пассажирооборота в обоих направлениях по маршруту следования;

• -    общий пассажиропоток на маршруте;

• -    количество транспортных средств на маршруте.

Изучение и обобщение результатов обследования городских пассажирских перевозок различными методами, позволили выделить наиболее часто встречающиеся проблемы городских пассажирских перевозок. Основной проблемой городских пассажирских перевозок является высокое дублирование маршрутов, решаемой путем оценки существующих схем маршрутов и построением новых предложений по новым маршрутам [4, с. 33]. Результаты обследования в виде данных о дублировании маршрутов другими действующими маршрутами, где по каждому маршруту указывается процент дублирования, заносятся в таблицу (заполняются формы мониторинга пассажиропотока по маршрутам, где обработка данных осуществляется в автоматическом режиме путем сканирования их и дальнейшего компьютерного распознавания содержимого с помощью специального программного обеспечения). На основании представленной базы данных строятся диаграммы пассажиропотока на каждом участке маршрута в зависимости от времени суток. В случае принятия коэффициента дублирования более 70 % рекомендовано пересмотреть и сократить дублирования в обновленной маршрутной сети [5, c. 214-215].

Основным фактором при выборе маршрута пассажиром является общее время, которое тратится на доступ к остановке, ожидание транспорта, движение по маршруту, пересадка (если требуется), а также перемещение от остановки до места назначения [6, с. 35]. Это определяет качество предоставляемой транспортной услуги для населения и предопределяет выбор того или иного вида транспорта.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что ценность, а в дальнейшем и использование потребителем той или иной транспортной услуги городского пассажирского транспорта зависит в первую очередь от сокращения времени, затрачиваемого на поездку. С этой целью используются «экспресс-маршруты», особенно в утренние и вечерние часы пик, когда пассажиропоток максимально велик, позволяющие достичь высокой скорости пассажирских перевозок в городе, путем выделения полосы для общественного транспорта, обеспечивающей движение по графику, тем самым уменьшая временные затраты на поездку [7, c. 127]. Применение «экспресс-маршрутов» повышает мобильность населения, уменьшают экономические потери и создают единое транспортное пространство для удовлетворения потребностей пассажиров. Преимуществами вышеприведенных перевозок являются: регулярное движение, высокая производительность движения, высокий пассажиропоток, регулярность движения, высокая скорость и экологичность.