Основные направления развития транспортной системы Москвы

В 2011 году Правительство Москвы начало реализацию крупнейшей в Европе программы развития общественного транспорта и реконструкции дорог. Программа развития транспортной системы рассчитана на период с 2011 по 2020 год, основные задачи которой:

• ■    создание современного пешеходного пространства в центре Москвы и по всему городу;

• ■    развитие комфортного и доступного общественного транспорта – метро, автобуса, троллейбуса и трамвая;

• ■    улучшение городских и пригородных железнодорожных перевозок и организация пассажирского движения по Малому кольцу Московской железной дороги;

• ■    повышение пропускной способности дорожной сети, в первую очередь для общественного транспорта;

• ■    создание единого парковочного пространства, включающего места для автомобилей во дворах и на улицах, а также перехватывающие парковки на крупных транспортно-пересадочных узлах;

• ■    снижение аварийности и травматизма на дорогах;

• ■    создание условий для развития велосипедного движения – дорожек, парковок, проката;

• ■    реализация единой программы развития транспортной системы для Москвы и Московской области.

Основные мероприятия программы:

• ■    создание новых пешеходных и велосипедных маршрутов;

• ■    строительство более 160 км новых линий и 79 новых станций метро;

• ■    переход метрополитена на использование вагонов нового поколения;

• ■    обеспечение регулярности, высокой скорости и комфорта движения наземного общественного транспорта, включая организацию выделенных полос;

• ■    переход наземного общественного транспорта на низкопольные автобусы, троллейбусы и трамваи;

• ■    модернизация пригородного железнодорожного сообщения и организация пассажирских перевозок на Малом кольце Московской железной дороги;

• ■    строительство и реконструкция городских дорог;

• ■    организация свыше 250современных транспортно-пересадочных узлов;

• ■    создание дополнительных мест для парковки и хранения автотранспорта.

В ходе решения выше перечисленных задач планируется достичь следующие результаты: на 25–30% сократится время на ежедневные поездки по городу; с 23% до 7% снизится доля тех, кто живет вне зоны пешей доступности метро; с 8 до 5 минут в часы пик сократится время ожидания наземного общественного транспорта; с 11 до 18 км/ч в часы пик вырастет его средняя скорость, а на выделенных полосах она составит 30 км/ч; на 20% уменьшится наполняемость общественного транспорта – с 5,4 до 4,5 человек на 1 м².

Для оценки программы можно рассмотреть основные направления деятельности данной программы. Рассмотрим направления.

• 1.    Наземный пассажирский транспорт.

• 2.    Железная дорога. Планируется: построить 240 км дополнительных главных путей на основных железнодорожных направлениях – Ярославском, Горьковском, Курском, Казанском, Савеловском, Ленинградском, Киевском и Павелецком; организовать пассажирское движение на Малом кольце Московской железной дороги; реконструировать железнодорожные платформы, расположенные в городе, превратив их в современные транспортно-пересадочные узлы; реконструировать 34 путепровода в местах пересечения железных и автомобильных дорог; построить 50 новых пешеходных переходов через железнодорожные пути; закупить 2,3 тыс. вагонов нового поколения; сократить грузовые железнодорожные перевозки и транзит по территории города.

• 3.    Удобная пересадка.

• 4.    Московское метро.

• 5.    Возрождение московского такси: поездка по городу за разумные деньги. В 2011 году в Москве началось возрождение цивилизованного рынка такси. Количество легальных такси уже выросло с 9 тыс. до 30 тыс. машин. Для легальных таксистов город построил 230 бесплатных стоянок. Правительство Москвы заключило соглашение с администрацией Московской области о равных правах на работу столичных и областных таксистов. С июля 2013 года машины такси стали переходить на единую цветовую гамму. Цветом московского такси стал желтый.

Идет активное обновление подвижного состава. В 2011–2013 годах Правительство Москвы закупило 3365 новых автобусов и 363 троллейбуса, полностью адаптированных для инвалидов и других маломобильных групп граждан.

До 2020 года планируется модернизировать или построить «с нуля» 255 ТПУ у станций метро и платформ железной дороги, из них 164 – в капитальном варианте. Реализация этого плана позволит: сократить время на пересадку пассажиров от 4 до 9 минут; обеспечить комфорт и безопасность пребывания пассажиров на ТПУ; организовать цивилизованное хранение автомобилей; ликвидировать стихийно возникшие пункты отправления междугородных автобусов.

Московское метро сегодня – это 312,9 км путей, 188 станций, 4816 вагонов подвижного состава. Ежегодно «подземкой» пользуется 2,5 млрд пассажиров. В то же время в 2010 году 23% населения Москвы проживало в районах, не обслуживаемых метрополитеном. А более 40% линий постоянно работали в режиме перегрузки. Именно поэтому развитие метро – центральная задача Программы развития транспортной системы. За десять лет, с 2011 по 2020 год, предстоит построить более 160 км новых линий и открыть еще 79 станций. Ежегодно московский метрополитен закупает 340 новых вагонов. На новый Подвижной состав Переведены уже четыре линии: Калининская, Филевская, Арбатско-Покровская и Кольцевая.

Современный вагон – это: чистый воздух благодаря современной системе воздухообмена; уровень шума ниже на 30% по сравнению со старыми вагонами; антивандальные сиденья; специальные места для инвалидов; цифровые информационные табло; система, предотвращающая зажатие дверями; видеонаблюдение для предотвращения нарушений и обеспечения безопасности.

Также в программе уделено внимание таким направлениям как:

• 1.    Улично-дорожная сеть: масштабные проекты и внимание к деталям.

• 2.    Пешеходные зоны: улицы принадлежат москвичам.

• 3.    Единое парковочное пространство: от стихии - к порядку

• 4.    Велосипед в городе: модно, удобно, полезно для здоровья

• 5.    Чистый город: транспорт и экология

• 6.    Порядок и безопасность: защита для всех и каждого.

Программа развития транспортной системы рассчитана на период с 2011 по 2020 год. За четыре года было построено 13 км новых линий и 6 новых станций метро, обновлен подвижной состав «Мосгортранса», на маршруты вышло более 3,5 тыс. современных низкопольных автобусов и троллейбусов, полностью приспособленных для нужд инвалидов, пожилых людей и граждан с маленькими детьми, построено 70 км новых дорог, в том числе Звенигородский проспект, второй выезд из Куркино, развязки в «Сити» и на трассе Вешняки – Люберцы, а также целый ряд других крупных дорожных объектов. Достигнутые результаты в целом свидетельствуют о планомерном движении к выполнению основной цели – преимущественному развитию общественного транспорта, повышению его доступности и комфортности, формированию в городе велосипедного, пешеходного, парковочного пространства, улучшение организации дорожного движения и других.

Таким образом, можно выделить следующие основные направления развития транспорта Москвы: наземный пассажирский транспорт, железная дорога, удобная парковка, московское метро, московское такси.