Основные принципы проектирования улицы как фактора комфортной городской среды

Улично-дорожная сеть является структурной основой траснпортно-планировочного каркаса города. Улицы формируют облик города, его застройку, влияют на все процессы внутри города, формируют городскую среду. Комфортная городская среда прежде всего начинается с улицы, как основного вида общественного пространства, выполняющего транзитную функцию. Хорошо спроектированная улица может значительно повысить качество жизни в городской среде, стимулировать развитие бизнеса, дать жителям место для ежедневных прогулок и занятий спортом, улучшить визуальные характеристики городской среды. Но грамотный подход к проектированию улицы основывается на понимании основных принципов организации улицы как общественного пространства и выделении основных факторов влияющих на формирование улицы.

«Будучи самыми важными в городе общественными пространствами, улицы зачастую все же используются недостаточно эффективно. Любая улица не только обеспечивает перемещение по городу, но и играет серьезную роль в жизни городов и их сообществ, поэтому в проекте общественное пространство должно сочетаться с транспортной артерией» [1]. Надо понимать, что нет единой формулы правильной планировочной структуры улицы, так как на её формирование влияет огромное ко- личество факторов. Для понимания, от чего же вообще зависит структура улицы, рассмотрим данные факторы, выделив их по основным пунктам.

Во-первых, планировочная организация улицы и её поперечного профиля зависит от категории этой самой улицы, количества полос движения и расчётной скорости движения. Улицы бывают общегородского, районного и местного значения. Категория улицы напрямую влияет на организацию проезжей части улицы, количество полос движения, организацию прилегающей территории. Во-вторых, проектирование улиц идет строго по нормативам и правилам. Основным документом в этой области является СП 396.1325800.2018 [2], который освещает основные требования к расстояниям, уклонам, организации улиц и их обязательных составных частей: тротуаров и газонов. Довольно жёсткие рамки и определенные требования к ширине тротуаров, газонов, проездов ограничивают планировочные варианты улицы, приводят их к единому модулю и единой структуре. В-третьих, на организацию улицы влияют факторы окружающей застройки: её тип, функция, этажность, планировочное решение застройки улицы, планировочная организация района. Они, как раз, являются теми самыми факторами, которые делают улицу «уникальной», формируют её индивидуальный облик, размеры, конфигура- цию. Таким образом, можно сказать, что проектирование улиц заключается в комбинировании внешних факторов (тип и организация окружающей застройки, этажность) и внутренних факторов (категория улицы, требования по СП).

Под комфортной городской средой понимают пространство, максимально приспособленное под нужды горожан. Что касается формирования таковой среды в рамках общественного пространства улицы, то к нуждам горожан можно отнести:

выделенные велодорожки, освещение тротуаров и придомовой территории, достаточное количество парковочных мест, оборудованные остановки общественного транспорта, безбарьерная среда, современное и надёжное благоустройство. Сейчас, уже считается, что в современном, развитом городе необходимо наличие вышеперечисленных факторов. К сожалению, в России, такие требования только начинают внедряться в сферу градостроительства и благоустройства, и реализованные проекты организации «комфортных» улиц по современным требованиям являются единичными случаями. Реорганизация и благоустройство улицы является долгосрочным, но довольно выгодным вложением. «Правильным образом спроектированные улицы повышают прибыль бизнеса и стоимость недвижимости для собственников» [1]. Одно можно сказать точно – тенденция к организации «комфортных» для пешеходов и жителей, современных улиц постепенно занимает главенствующие позиции в сфере градостроительства и урбанистики больших городов, что означает потенциальные значительные изменения в нынешней городской среде.

На данный момент, за рубежом активно идёт разработка определённых стандартов современных улиц, сводящих все улицы к набору типов организации улиц с единой структурой. Такая структура удовлетворяет нуждам горожан в функциях общественных пространств, улиц, городской среды. Разрабатываемая организация улиц зависит от категории улицы, количества полос движения, наличия маршрутов общественного транспорта, размеров пространства улицы, её значения в контексте района и города. Общими тенденциями, отличающими новый тип улиц от классических типов 20 века, являются выделенные велосипедные дорожки, выделенные полосы для общественного транспорта и минимальные размеры ширины полос автомобильного движения (рис. 1).

Рис. 1. Схема организации улицы общегородского значения (слева) и улицы районного значения (справа)

Учитывая факторы, влияющие на организацию улицы, современные тенденции и требования к комфортной городской среде, можно сделать обобщённую схему принципиальной организации улицы, которая отвечала бы требованиям комфортной городской среды (рис. 2). Схема предполагает разделение улицы на придомовую, общественную и автомобильную зо- ны. В придомовой зоне могут размещаться летние кафе, входные группы во встроенные помещения первых этажей, входные группы в жилые дома, островки с местами для отдыха. Общественная зона предполагает разделение на пешеходную и велосипедные дорожки, разделенные озеленением, чтобы обеспечить безопасность участников пешеходного движения. Организа- ция зоны проезжей части напрямую зависит от категории улицы и количества полос движения. В случае двух-полосных или одно-полосных улиц районного или местного значения, она разделяется на полосы движения и парковочные полосы, буфер между полосами отсутствует. В случае улиц общегородского значения или больших размеров пространства улицы, увеличиваются и габариты тротуаров, велосипедных дорожек, а между встречными полосами движения появляется буфер, представляющий собой озеленение или выделенные полосы общественного транспорта с пешеходной частью.

Рис. 2.Обобщённая схема принципиальной организации улицы

Такая схема организации улицы обеспечивает безопасность участников пешеходного, велосипедного и автомобильного движения, позволяет «озеленить» улицу, создать комфортную городскую среду. Размеры зон, определенных схемой, и их состав могут меняться в зависимости от факторов прилегающей застройки, требований и нормативов и типа и категории улицы, но общая структура подходит для всех типов улиц с проезжей частью. В со- временных условиях быстрого развития крупных городов необходимо формировать и поддерживать высокий уровень качества городской среды, что, в том числе, обеспечивается за счёт грамотного проектирования улиц. На основе изученного ма- териала и сделанных выводов, можно сделать заключение, что залогом «хорошей» улицы является её правильная организация по уже разработанным и проверенным схемам.