Основные проблемы проектирования логистической системы северо-западного региона РФ

Л огистическая система СЗФО представляет собой иерархичную композицию, транспортных, складских и перерабатывающих подсистем региональной транспортной инфраструктуры.

В отличие от транспортной инфраструктуры региона логистическая система лишена ряда вспомогательных подсистем специализированного обеспечивающего характера. К ним следует отнести ремонтные службы автодорог и сервисные службы транспортных компаний, лизинговые компании, которые сформированы для обслуживания транспортных компаний и многие другие. [1,2]

Логистические службы хозяйствующих субъектов, формируют условия исходящих и входящих метрологических требований, используемых внутри региона.

Все логистические цепи выстраиваются в зависимости от направлений проложенных дорог, развитости систем обеспечения терминалов погрузо-раз-грузочных работ, широты возможностей обеспечения надежности перевозок. В совокупности эти условия формируют категорию региональных каналов распределения благ в регионах.[3]

Иерархичность логистической системы региона сформирована за счет продолжительного периода

Как цитировать статью: Карпович О.Г. Шлафман А.И. Основные проблемы проектирования логистической системы Северо-Западного региона РФ // Вестник Академии права и управления. 2017. № 4(49). с. 131-135

становления рыночных отношений в транспортных и складских услугах и изменений в государственных программах развития межрегиональных отношений.

Так государственные программы, ориентированные на развитие межрегиональных отношений, определяют условия функционирования трансграничных транспортных кластеров, в основу которых положены транспортные каналы ограниченной доступности, развитие которых возможно лишь с привлечением современных инноваций.

Эти группы предприятий, сконцентрированные по региональному признаку, определяют перечень необходимых и достаточных решений, способных расширить границы использования порой квотируемых возможностей. Возможности раскрываются через допустимые нагрузки и пропускные способности железнодорожного транспорта, технологические ограничения в транзите грузов морскими и речными путями.

Следует отметить, что эти кластеры можно отнести к первому уровню иерархии и с точки зрения формирования метрологических требований для организации и реализации погрузоразгрузочных работ, а также переработки сложных грузов на межрегиональном уровне обращения.

Следующим по иерархической лестнице следует выделить сетевые предприятия, оказывающие логистические услуги, работая как с типовыми так и с комбинированными грузами в двух и более регионах. Эти подсистемы логистической системы региона имеют трансрегиональный характер и обеспечивают поддержку грузовых операций на продолжительных участках следования.

Следующей группой предприятий, которые формируют самостоятельную ступень иерархии, и представляют интерес для достижения цели исследования – это региональный набор узкоспециализированных предприятий.Их специализация на рынке не пересекается друг с другом и в каждой локации Федерального округа можно выделить явного лидера со своими исключительными конкурентными преимуществами. Наряду с прямыми услугами грузоперевозки в эту подсистему следует отнести логистические службы хозяйствующих субъектов региона и организованные в границах региона терминалы, формирующие региональные условия реализации товарообменных операций.

Последним уровнем иерархии логистических систем представляется набор посреднических организаций, особенности деятельности которых формируются на базе собственных алгоритмов комбинирования доступных конкурентных преимуществ множества хозяйствующих субъектов региона.

Особенностью СЗФО является тот факт, что на территории региона сосредоточены ресурсы, кото- рые необходимы большинству хозяйствующих субъектам страны.

СЗФО имеет финансовую поддержку Федерального центра, в регионе сосредоточено много предприятий машиностроительного комплекса. Регион представлен в межрегиональных отношениях товарами химической, нефтеперерабатывающей промышленности, ряда добывающих предприятий округа.

Инфраструктурное обеспечения условий развития этого множества предприятий требует развитости логистической системы региона.

Под логистической системой СЗФО следует понимать развитую иерархичную систему взаимоотношений транспортных, складских, перерабатывающих предприятий, а так же логистических служб хозяйствующих субъектов в региональных каналах распределения благ экономически связанных для удовлетворения комплекса потребностей в транспортноскладском обеспечении сложившихся хозяйственных отношений Северо-Западного Федерального округа.

Взаимосвязь предприятия СЗФО как внутри государства, так и во взаимодействии с иностранными партнерами происходит с использованием всех видов транспорта. Начиная от магистральных трубопроводов и заканчивая частными автотранспортными перевозками, логистическая система СЗФО способствует развитию хозяйственных связей регионов.

Поддержка торговых отношений представляется для системы логистического обеспечения базовым фактором формирования потребительских предпочтений на рынке транспортных услуг.

Северо-западные границы России представляют собой канал, через который Россия поддерживает множество международных отношений со странами Евросоюза.

Базовые морские перевозки, ряд направлений автотранспортных перевозок представляют собой эксклюзивные, неповторимые логистические операции для всего набора операторов рынка транспортных услуг России.

В связи с территориальными особенностями СЗФО имеет ряд преимуществ перед другими транзитными регионами России. Так автотранспортные предприятия, чья штаб-квартира расположена в СЗФО имеет право на ряд дополнительных льгот от региональных властей. Эти предприятия имеют первоочередное право на участие в проектах по реализации государственно-частных партнерств. Такого рода условия формируют устойчивые источники конкурентных преимуществ для складских и транспортных компаний региона.

Пространственные особенности СЗФО позволяют организовать и перераспределить логистические потоки по множеству направлений всеми видами транспорта внутри региона.

С точки зрения технологий организации перевозок СЗФО имеет развитую инфраструктуру, включающую как универсальные терминалы, так и специализированные объекты, деятельность которых обеспечивает множество операций переработки комбинированных грузов. В разрезе технологий транспортного обеспечения перевозчики СЗФО характеризуются высокой степенью обеспечения основных бизнес процессов современной техникой. Пограничные регионы оснащены средствами перераспределения грузов, отвечающими всем европейским требованиям.

Следующей особенностью логистической системы СЗФО представляется высокая степень развития конкурентных отношений. На локальных рынках региона представлены как отечественные, так и европейские участники рынка перевозок. При этом для европейских компаний рынок СЗФО представляется очень привлекательным. Это заключение исходит из количества транснациональных транспортных компаний представленных на рынке СЗФО.

Рассматривая условия переработки грузов, следует отметить, что логистическая система СЗФО имеют самую широкую конъюнктуру.

Проблемной стороной развития логистической системы СЗФО является ее пространственная неоднородность внутри региона. В современных условиях наблюдается смещение, поляризация доминирующих складских площадей и посреднических компаний в границы Санкт-Петербурга и Ленобласти. Если говорить о размахе деятельности транспортных компаний, то доступность их услуг на территории СЗФО широка, в то время как терминалы переработки грузов тяготеют к северо-западным границам региона.

Таким образом, особенностью логистической системы СЗФО является выраженная поляризация развития хозяйствующих субъектов внутри региона.

Рынок транспортных услуг СЗФО развивался активно еще в прошлом веке, поэтому на сегодняшний день по объемам деятельности рынок транспортных услуг имеет низкую неоднородность. На рынке доминируют субъекты крупного и среднего бизнеса, набор услуг, которых закреплен за участниками рынка в силу их специализации или объемов деятельности.

В рамках оценки доходности реализации логистических операций, следует выделить тот факт, что за счет высокой конкурентоспособности норма прибыли по типовым операциям минимальна. В то же время в работе со сложными и комбинированными грузами, с использованием высокотехнологичного оборудования, норма прибыли транспортных предприятий СЗФО находится на среднем и выше среднего уровня по сравнению с другими регионами.

Логистическую систему СЗФО следует характеризовать как высококонкурентную (доминирование олигополистической конкуренции), в которой представлены все виды услуг современного рынка грузоперевозок. Непосредственно рынок транспортных услуг характеризуется высокой концентрацией капитала в пограничных северо-западных локациях и низкой концентрацией на восточных границах федерального округа. Выраженная поляризация субъектов логистической системы региона компенсируется развитостью сетевых транспортных компаний.

Логистическая система СЗФО поддерживает и реализует наземное сообщение с Центральным Федеральным округом, для которого самое весомое значение имеет направление Санкт-Петербург – Москва, в рамках которого замыкается большинство межрегиональных автотранспортных операций, трансформируясь в ЦФО в другие формы и виды переработки благ.

Наземная международная связь реализуется по каналу сообщения Санкт-Петербург – Минск организованного еще в СССР, этот канал наземного транспорта, включающий наземное сообщение авто и ж/д транспорта имеет высокое политическое значение в условиях дестабилизации политического пространства.

Транзитные функции логистической системы СЗФО имеют высокоемеждународноезначение. В рамках реализации международных связей, СЗФО обеспечивает прямые территориальные связи через морские пути с партнерами стран центральной Европы, а так же дает выход для логистических потоков на африканские страны и другие страны атлантического региона.

Большинство международных хозяйственных связей используют комбинированные перевозки, включающие несколько видов транспорта. При этом подавляющее количество перевозок происходит с участием процедур переработки или перегруппировки грузов.

Таким образом, место и роль логистической системы СЗФО в международных хозяйственных отношениях представляется с одной стороны типовым, подразумевая типовые процедуры погрузоразгру-зочных работ в устоявшейся цепи комбинированных перевозок, с другой стороны сложным этапом цепи международных поставок трансконтинентального и мирового сообщения.

Логистическая система СЗФО неоднородна, имеет строгие административные границы и содержит структурные доминанты. Доминантой логистической системы СЗФО выступают элементы транспортной инфраструктуры г. Санкт-Петербурга. В первую очередь, структуру логистической доминанты СЗФО определяют требования к организации крупного перевалочного пункта международного обмена. Каждый вид транспорта в г. Санкт-Петербурге представлен крупным международным терминалом. Речь идет о международном морском порту, международный аэропорт Пулково, центр международных железно- дорожных перевозок, сформированных октябрьской железной дорогой.

Такого рода доминанта логистической системы СЗФО исключительна по своим характеристикам и для страны в целом, при этом близость границ увеличивает нагрузку на логистические узлы и заставляет постоянно модернизировать логистические цепи.

Направления модернизации терминалов хранения в современной экономике продиктована логикой гибкого и оперативного обслуживания логистических потоков. В крупной агломерации, которой безусловно считается г. Санкт-Петербург, процессы повышения оперативности могут быть решены лишь за счет пространственной трансформации мощностей города. Пространственная трансформация подразумевает вынос за пределы густонаселенных районов имущественных единиц складского и транспортного хозяйства для повышения доступности и расширения масштабов деятельности. Перенос терминалов из центральных районов города на окраины так же снижает себестоимость ключевых логистических операций. При этом снижается доступность крупных терминалов для городских потребителей, чьи торговые и промышленные активы сохраняются в густонаселенных районах.

Таким образом, для г. Санкт-Петербурга, как структурной доминанты логистической системы СЗФО можно сформулировать двойственную задачу, подлежащую решению и дальнейшему моделированию в условиях определенности. Для города необходимо спрогнозировать количество крупных терминалов на своих границах, необходимых для обеспечения бесперебойной работы хозяйственного комплекса агломерации. Эта часть задачи предопределяет решение комплекса вопросов затратоемкости логистических операций на территории города и обеспечения необходимыххозяйственных связей с международными узлами транспортного сообщения, вторая часть задачи состоит в решении классической транспортной задачи обеспечения минимизации стоимости перевозок для частных хозяйствующих субъектов внутри города, с использованием сформированной группы необходимых терминалов на границах агломерации.

Решение двойственной задачи необходимо рассматривать через выделение переменных, определяющих функцию эффективности работы логистической системы СЗФО в целом. Для этого следует подробно рассмотреть факторы, влияющие на развитие СЗФО.

Переход к систематизации факторов влияния возможен только через определение четких требований, которым должна отвечать логистическая система СЗФО, соответственно именно эти требования будут определяться и корректироваться факторами влияния.

Ключевыми требованиями к организации логистической системы СЗФО представляются:

доступность транспортных каналов универсальность терминалов переработки грузов;

• наличие высокотехнологичного оборудования для обеспечения сохранности сложных грузов;

• единство метрологических требований всех звеньев логистических цепей;

• оперативность работы согласованных звеньев логистических цепей;

• рациональная стоимость использования всех элементов транспортной инфраструктуры региона;

• устойчивость межрегиональных связей логистической системы региона;

доступность и открытость страхования рисков грузоперевозчиков от непредвиденных воздействий и потерь.

Исследование воздействий множества факторов влияния на формирование и развитие логистической системы следует разделить на две ключевых составляющих:

• а)    факторы, определяющие пространственную организацию логистической системы;

• б)    факторы, определяющие последовательность и характер взаимодействия звеньев логистических цепей.

К факторам, определяющим пространственную организацию логистической системы следует отнести: переменные затраты на транспортировку грузов, зависящие от расстояний между пунктами, затраты на комбинирование и переработку грузов в пунктах транзитного назначения, зависящие от периодов реализации работ, затраты на осуществление сервисных работ, зависящие от сочетания на территориях необходимых комплектующих, ресурсов и средств производства.

Данные факторы относятся к двум группам хозяйственной среды логистической системы. Если затраты на транспортировку грузов и затраты на комбинирование и переработку грузов представляются внутренними факторами логистической системы, то затраты на осуществление сервисных работ по своей сути и содержанию относятся к группе внешних факторов воздействия.

К факторам, определяющим последовательность и характер взаимодействия звеньев логистических цепей в нашем исследовании следует отнести: затраты на поддержание пропускной способности дорог, каналов и путей сообщения множества видов транспорта, затраты связанные с обеспечением единства метрологических требований к организации перевозок, хранения и осуществления погрузо- разгрузочных работ участников логистических цепей, затраты на обеспечение безопасности и надежности ключевых логистических операций.

Выделенные факторы так же разделяются на внутренние и внешние относительно структуры логистической системы:

К внутренним факторам будет отнесены: затраты связанные с обеспечением единства метрологиче- ских требований,затраты на обеспечение безопасности и надежности ключевых логистических операций, в то время как к внешним факторам в исследовании отнесены затраты на поддержание пропускной способности дорог, каналов и путей сообщения.