Особенности функционирования цепочек создания стоимости в автомобильной промышленности

Автомобилестроение является одной из важных составляющих в экономической сфере страны или союза стран, так как данный сегмент экономики включает в себя множественные отрасли хозяйства. Предприятия металлургического производства, производители инновационных электронных товаров участвуют в процессах производства автомобилей. При этом автомобильная промышленность нуждается в большом количестве трудовых ресурсов, обучение и использование которых способствует увеличению валового продукта и стимулирует рост темпов экономического роста.

В настоящее время в создании одного автомобиля задействовано множество предприятий из разных регионов страны и мира. Это приводит к формированию цепочек создания стоимости, особенности функционирования которых в автомобильной промышленности выступает предметом исследования.

Ученый-экономист Гарри Джереффи утверждает, что существует два вида управления цепочками создания стоимости: 1) цепочки, которыми управляет производитель; 2) цепочки, которыми управ ляет покупатель [1]. Изначально продукт, который требует больших денежных вложений в производство должен управляться производителем. Однако современная тенденция показывает, что все больше стали появляться цепочки, управляемые покупателями [2]. Произошло это в связи с активным насыщением рынка автомобилями. В современных реалиях покупатель может выбрать марку и комплектующие автомобиля, отказавшись от не интересующих еще на этапе производства.

Цепочку создания стоимости в автомобильной промышленности можно разделить на этапы, которые будут дублировать цепочки создания стоимости в других отраслях, а именно: конструирование, снабжение сырьем, обеспечение комплектующими, итоговый монтаж, процесс продвижения и предоставления продукта покупателям, распределения материального потока между различными потребителями, продажа. Однако на сегодняшний день стоит добавить к данным этапам популярную среди покупателей услугу послепродажного обслуживания. Особое внимание стоит уделить этапу производства комплектующих. Данная секция считается од- ной из важнейших с точки зрения экономики в автомобилестроении, так как именно на данном этапе значительно увеличивается добавочная стоимость. Причинность этого обуславливает производство и поставка комплектующих деталей. Так, например, ветровые стекла будут поставляться из города Бор, Нижегородской области РФ, а подушки безопасности в будущем планируется поставлять из Ульяновской области России. Для увеличения объемов производства автомобилей и стимулирования спроса применяется стратегия снижения, что предполагает использование стандартизированных площадок и моделей автомобилей [2]. Это означает, что двигатель, выхлопная система и коробка передач у многих моделей автомобилей одного производителя будут одинаковыми, а разнообразие будет достигаться через дизайн салона и кузова, формы фар и бамперов.

Государство традиционно участвует в развитии автомобилестроения. Это обусловлено следующими факторами: автомобильная отрасль создает новые рабочие места и генерирует определенную долю валового продукта; доход работников автомобилестроительных предприятий обеспечивает повышение уровня и качества жизни населения; производство автомобилей сопряжено с увеличением объемов промежуточных товаров, что находит отражение в активном развитии смежных и вспомогательных отраслей. Автомобильная отрасль характеризуется высоким уровнем инновационной активности, при этом созданные в данном сегменте экономики инновации получают распространение в других отраслях. Наконец, автомобилестроение обеспечивает технологическую безопасность и технологический суверенитет.

Одним из основных видов государственной поддержки является финансирование отечественных производителей и регуляция поставок продукции из других стран. В случае формирования локальных производственных систем государство использует таможенное регулирование для стимулирования производителей. Однако в ряде случаев формы поддержки производ- ства автомобилей государством могут носить неочевидный характер. Для идентификации инструментов государственного регулирования следует определить тип цепочки создания стоимости. Если государство выступает в роли субъекта управления, стимулирующего предложение, то данная стоимостная цепочка относится к первому типу, который управляется производителем в вертикальной иерархии. Государство, поддерживая лидирующего производителя, стимулирует бизнес для множества поставщиков, что, в свою очередь, положительно влияет на экономику. В ряде случаев государство стимулирует спрос на продукцию определенного производства, что ведет к повышению совокупного спроса. Так, покупатели, имея старый, но работающий автомобиль будут задумываться о приобретении нового. Тем самым, субсидирование части процентных платежей по потребительским кредитам, реализация льготных программ лизинга, государственные закупки автомобилей для отраслей социальной сферы и органов государственного управления и др. выступают традиционными мерами поддержки автомобилестроения [4].

Важное место среди мер государственной поддержки занимает стимулирование спроса на экологическую продукцию. Одним из главных факторов, оказывающих негативное влияние на состояние окружающей среды, являются выхлопные газы, с которыми связана эксплуатация автомобилей. В современном мире многие автомобильные предприятия разрабатывают и реализуют программы сокращения выбросов парниковых газов в атмосферу. При этом повышается спрос на автомобили на газовом топливе, а государство, в свою очередь, может регулировать цены на газ, что стимулирует спрос и положительно влияет на развитие национальной экономики. Следование принципам устойчивого развития предопределило необходимость внедрения ESG-принципов в деятельность автомобилестроительных компаний (ответственное отношение к окружающей среде (E-environment); высокая социальная ответственность (S-social); высокое качество корпоративного управления (англ., G- governance). Государство заинтересовано в реализации программ социальной ответственности производителей, что находит выражение в предоставлении им налоговых и других преференций.

Таким образом, функционирование цепочек создания стоимости в автомобильной промышленности имеет свои уникальные особенности, определяемые сложностью производства автомобилей и высоким уровнем конкуренции в отрасли. Важ- но подчеркнуть значение эффективного сотрудничества между участниками цепочки, внедрения инноваций и технологий для повышения производительности и качества продукции, а также необходимость адаптации к изменяющимся требованиям рынка и потребителей. Все эти факторы существенно влияют на успех компаний в автомобильной промышленности и их способность создавать добавленную стоимость для конечных потребителей.