Особенности и проблемы формирования и развития туристских кластеров на Нижнем Дону

To view a copy of this license, visit

Развитие внутреннего туризма, переориентация выездных международных туристских потоков на внутренний рынок является в настоящее время не только желанием регионов развивать туристский сектор экономики, но и реальностью, связанной с ограничением выезда за рубеж в связи пандемией. Заниматься приёмом организованных и самостоятельных туристов на высоком организационном уровне может регион, в котором все предприятия, вовлеченные в обслуживание туристов, будут действовать слаженно, в рамках здоровой конкуренции и взаимодополнения. Туристский кластер, относительно новое понятие, являющееся альтернативой таким ранее известным определениям, как «туристско-рекреационная система», «туристская дестинация». В настоящее время на государственном уровне, в рамках региональных и федеральных целевых программ преобладает кластерный подход к развитию туризма. Для участия в аналогичных проектах, планирования развития туризма на региональном уровне необходимо иметь представление о возможностях кластерного развития туризма в наиболее пригодных для этих целей локациях Ростовской области.

Анализ публикаций по проблематике исследования

Понятие «туристский кластер» в научной литературе в России появилось около 20 лет назад. Однако, за этот относительно небольшой промежуток времени осуществлено достаточно много исследований в этой научной сфере. Некоторые учёные выделяют четыре этапа развития научных исследований о туристских кластерах: экономический (преобладание классического подхода М. Портера), официальной парадигмы (административнотерриториальный подход), системный (взаимодействие отраслевых компаний, формирующих туруслуги) и бренда территорий (система туристских аттракций, комплекс туристских и смежных отраслей, объединенных общей инфраструктурой и цепочкой создаваемой стоимости) [7]. Сложно выделить в настоящее время один преобладающий подход, свойственный каждому из перечисленных этапов, однако можно выделить несколько векторов, в соответствии с которыми производятся исследования: экономический, географический и административно-правовой.

Одним из первых авторов, рассматривающих туристские кластеры через призму региональной экономики , является профессор Московского государственного университета А.Ю. Александрова, которой удалось интерпретировать классическую концепцию Портера в туристском контексте [1].

Географический подход к формированию и развитию туристских кластеров формировался в трудах А.И. Зырянова, С.Э. Мышлявце-вой в 2010–2013 гг. (Пермский государственный национальный исследовательский университет). А.И. Зыряновым были охарактеризованы такие дефиниции, как «элементарный кластер», «протокластер», «доминанта туристского кластера», было предложено зонирование туристского кластера, был апробирован кластерно-доминантный метод при выполнении прикладных научно-исследовательских работ в Пермском крае [12].

Административно-правовой подход был использован при разработке двух Федеральных целевых программ «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011 - 2018 г г. ) и (2019-2025 г г. ). Этот подход, по мнению Д.А. Кощеева, О.Ю. Исопескуль, Е.А. Третьяковой отображается в классификации национальных моделей кластерной политики в сфере туризма. Российскую модель авторы относят к континентальной группе и её восточноевропейскому типу. Для него присущи: максимальная степень вмешательства государства в управление кластером и его создание [15].

Научным исследованиям туристских кластеров в России на региональных уровнях за последнее десятилетие так же уделялось достаточно много внимания. Результаты комплексных и фундаментальных исследований наиболее полно нашли своё отражение в диссертациях на соискание ученой степени кандидатов экономических и географических наук. Согласно данным научной электронной библиотеки eLIBRARY.RU в период с 2010 г. по настоящее время было представлено 15 авторефератов диссертаций, посвященных различным тематикам, сопряженных с формированием и развитием туристских кластеров в России. Из этого числа 14 авторов защищались по специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством» и 1 автор по специальности 25.00.24 «Экономическая, социальная, политическая и рекреационная география». Только лишь одна работа была выполнена на соискание ученой степени доктора экономических наук по специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (рекреация и туризм)».

С точки зрения содержания материалов и их научно-практической значимости можно выделить работы, имеющие региональное значение и посвященные конкретному виду туристской деятельности. Чаще всего положения теоретического характера, выносимые на защиту, содержат корректировки и уточнения содержания понятий «туристский кластер», «региональный туристский кластер», авторские модели туристских кластеров, приводятся экономические расчеты их эффективности, рассматриваются способы управления туристскими кластерами. Крайне редко авторы рассматривают ресурсную базу территории, соотносят её с видами туристской деятельности, уровнем развития туристской инфраструктуры и целевыми аудиториями.

Работа, выполненная в 2015 г. в Югорском государственном университете О.В. Гор-гоц «Развитие регионального туристского кластера (на примере Ханты-Мансийского автономного округа - Югры)» делает акцент на развитие сетевых связей между субъектами туристских кластеров, и в первую очередь, на создание сети туристско-информационных центров, выполняющих, по мнению автора, важную информационно-аналитическую функцию. Автором сделан акцент на взаимосвязь индустрии туризма и региональной экономики, на формирование туристским кластером регионального туристского продукта [8].

В диссертации О.В. Белицкой (Кубанский институт международного предпринимательства и менеджмента, 2011 г.) «Формирование механизма модернизации курортно-туристского кластера в регионе (на примере Краснодарского края)» рассматривается весь макрорегион как туристский кластер и посвящена она, скорее проблемам туристского комплекса края во всех его административных районах. В диссертации рассмотрены вопросы рекреационного менеджмента, управления туристско-рекреационным кластером, проблемы модернизации туристской инфраструктуры. Следует отметить, что это была одна из первых работ, в которой был применён кластерный подход к развитию туризма в макрорегионе [3].

Работа Н.А. Буркутбаевой (Калмыцкий государственный университет, 2011 г.) «Формирование и развитие инфраструктуры региональных туристских кластеров Юга России» интересна в первую очередь охватом территории исследования: Южным и Северо-Кавказским федеральными округами. Автором рассматривались 24 туристских кластера, участвующих, главным образом, в региональных целевых программах, посвященных развитию туризма. Интерес представляет методика рейтинговой оценки инвестиционной привлекательности в сфере инфраструктуры туризма по результатам применения которой Ростовская область была определена в 4 группу «Незначительный потенциал - умеренный риск» (вместе с Астраханской областью и Республикой Дагестан). Так же автором была предложена методика риск-ана-лиза инвестиционного проекта, модель анализа и исполнения бизнес-плана [5].

Андреева А.А. в своей работе «Организационно-экономические аспекты инновационного развития туристского кластера (на примере Ярославской области)» (Российская международная академия туризма, 2015 г.) справедливо отмечает, что по своей сути туристский кластер является неформальным объединением и целью деятельности его предприятий является получение прибыли. Положительные результаты в кластере могут возникнуть только за счёт эффекта синергии. Автор считает, что для эффективного функционирования кластера и развития регионального туризма необходимо, в первую очередь, выявить экономическую природу кластера, а для повышения туристской конкурентоспособности региона в целом необходима реализация инновационного потенциала. Сам туристский кластер предлагается понимать, как экономический институт [2].

В диссертации А.Е. Бойко «Формирование кластеров как инструмент повышения конкурентоспособности туристских услуг» (Сибирская академия государственной службы, 2011 г.) в качестве проектной модели туристского кластера выступает огромный макрорегион, включающий 4 субъекта: Республику Алтай, Алтайский край, Кемеровскую и Новосибирскую области. Потребителям туристский кластер должен предоставлять мультиатрибутив-ный туристский продукт, сочетающий в себе различные виды туристской деятельности (определяемые на основе классификации видов туризма) [4].

С практической точки зрения представляет интерес работа А.А. Дроздецкой «Формирование и развитие туристских кластеров в моногородах приграничных территорий Ленинградской области» (Балтийская академия туризма и предпринимательства, 2013 г.). В ней автор рассматривает туристские кластеры с точки зрения развития делового и экологического туризма, а также транзита туристов в рамках приграничного сотрудничества на принципах социального партнерства между государством, бизнесом и населением. Для приграничных периферийных территорий туристский потенциал рассматривается автором как новая точка роста экономики для решения проблем моногородов. В работе приведена и описана модель приграничного туристского кластера, определены этапы его создания, предложены конкретные мероприятия [10].

Экономический подход к рассмотрению туристских кластеров является ключевым в работе Е.Г. Карповой «Развитие сферы туристских услуг крупного туристского центра на основе кластерного подхода» (Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет, 2012 г.). Автор считает, что кластеры могут успешно развиваться на территории крупных туристских центров в виде сети локальных туристских кластеров. Они рассматриваются как рациональная форма межотраслевого взаимодействия и как совокупность взаимосвязанных компаний, функционально обособленных в рамках системы накопления стоимости [14].

В диссертации Ю.С. Лебединской «Региональные туристские кластеры: управление формированием и развитием» (Московский государственный университет технологий и управления им. К.Г. Разумовского, 2015 г.) региональные туристские кластеры рассматриваются как интеграционная форма межфирменных взаимосвязей в туристском секторе региональной экономики и являются разновидностью экономических кластеров. Охарактеризована модель понятия «региональный туристский кластер», складывающаяся из туристского потенциала (как комплекса географических характеристик), историко-культурного наследия и туристской инфраструктуры. Организационная модель кластера, по мнению автора, имеет в своём составе: двухэлементное кластерное ядро (ассоциацию туркомпаний и инновационный центр); группы туристских компаний (ту-рагентов и туроператоров) и группы объектов смежных секторов региональной экономики (транспорт, объекты размещения и питания и т.д.). При этом кластер является управляемым объектом [16].

Митрофанова А.В. в своём диссертационном исследовании «Региональный туристский кластер как форма пространственной организации туризма (на примере Калининградской области)» (Российский государственный университет имени Иммануила Канта, 2010 г.) понимает региональный туристский кластер как конкурентоспособную форму пространственной организации туристской деятельности. Автор предлагает выделять внутрирегиональные кластеры по генетическим признакам на основе оценки характера внутренних связей: развивающиеся и пре-кластеры. Представлены принципы зонирования кластера (зоны активная, роста, развития, пассивная). Определена иерархическая структура: выделены микроуровень (внутрирегиональные туристские кластеры); мезоуровень (региональный туристский кластер); макроуровень (возможность интеграции в туристские кластеры более крупных административных единиц) [17].

Оригинальную точку зрения о туристских кластерах представляет в своей работе «Формирование конгрессно-выставочного кластера в туристской дестинации» Т.Н. Попова (Санкт-Петербургский государственный экономический университет, 2015 г.). Автор считает, что только один вид туризма может участвовать в создании туристского кластера. Но на территории туристской дестинации могут одновременно существовать несколько кластеров, которые будут использовать общую инфраструктуру, информационные, управленческие и иные ресурсы. Однако, ядро каждого кластера будет уникальным [18].

В диссертации Е.И. Серой «Управление процессом формирования и развития экологопознавательных туристских кластеров (на примере Хабаровского края)» (Балтийская академия туризма и предпринимательства, 2013 г.) предлагается система оценки воздействий на окружающую среду эколого-познавательной туристской деятельности. Автор считает, что для такого типа кластеров оптимальной является комбинированная организационная структура, включающая вертикальные и горизонтальные компоненты. Вертикальные состоят из макро-, мезо- и микроэкономических уровней. Горизонтальный выстраивает элементы каждого уровня в определённой последовательности по кооперативным связям. Основой организационной структуры являются предприятия микроэкономического уровня

(эколого-туристские, рекреационные, средства размещения и объекты питания транспорт) [19].

Особого внимания заслуживает диссертационная работа А.А. Гармидер «Организационно-экономическое обеспечение развития туристских кластеров» (на примере Республики Крым)» (Балтийская академия туризма и предпринимательства, 2017 г.). Основной особенностью работы является её комплексность, прослеживаемая взаимосвязь и взаимообусловленность ресурсной и инфраструктурной компонент кластеров, их географическая локализация. Автором проведено районирование Крыма по уровню потенциала кластеризации туристской сферы с учетом специализации туристской деятельности. Разработана концептуальная модель туристского кластера, в которой выделены: ядро (коллективные средств размещения туристов, туроператоры); «мягкая» инфраструктура, отвечающая за финансовые ресурсы, технологии, научные исследования и в совокупности за конкурентоспособность туристского продукта и развитие туристской сферы (рекламные агентства, турагентства и экскурсионные бюро, учреждения культуры и досуга, объекты историко-культурного наследия, юридические и аудиторские службы, консалтинговые агентства, банки); «жесткая» инфраструктура, создающая условия для создания турпродукта и являющаяся частью региональной инфраструктуры (транспорт, связь, коммунальные предприятия, сфера питания и торговли, строительная отрасль); институциональная среда (отраслевые министерства), обуславливающая инструменты регулирования (экономические, правовые, экологические). Институциональная среда, по мнению автора, оказывает внешнее воздействие на ядро кластера, тогда как «жесткая» и «мягкая» инфраструктуры находятся во взаимодействии с участниками туристского кластера [6].

Вопросами развития туристских кластеров в Ростовской области занимаются представители нескольких ведущих вузов региона. Одним из первых исследователей, предшественников кластерного подхода, изучавших ресурсную компоненту как базовую, обуславливающую развитие туризма, являлся Г.П. Долженко, который в своей монографии «Туризм в равнинной части Юга России» осуществил всесторонний анализ туристских ресурсов в равнинных областях Юга России и дал обоснование возможностей развития туристской деятельности в этих регионах [9]. В рамках экономического аспекта формирования туристских кластеров в Ростовской области можно отметить исследования специалистов Высшей школы бизнеса Южного федерального университета. Для успешного формирования туристской кластерной политики в регионе Е.В. Жертовской и М.В. Якименко предлагалось создать центры кластерного развития в сфере туризма. По мнению авторов, они должны оказывать поддержку кластерных инициатив и туристских проектов в регионе [11].

Казьмина Л.Н., Шевченко Е.М. и Макаренко В.С. (Донской государственный технический университет) провели зонирование территории Ростовской области с точки зрения функционирования существующих кластерных образований, в результате которого было выделено четыре зоны (северная, западная, югозападная, восточная) и обозначены туристские центры, муниципальные субъекты и в ряде случаев туристские организации, образующие туристские кластеры в переделах этих зон. Авторами предлагается перспективная структура туристско-рекреационного кластера Ростовской области [13].

Методы и методология

При проведении исследования были применены следующие методы: классификации, структурного анализа, синтеза, экспертной оценки, сравнительный. Применённая методология базируется на работах, ранее опубликованных автором, в частности: ранжирование кластеров по степени их освоенности и классификационным признакам, структурирование туристского кластера1.

Изложение основного материала

Для исследования была определена территория Нижнего Дона, простирающаяся от берегов Цимлянского водохранилища на северо-востоке до Таганрогского залива на юго-западе. Особенности локализации территории исследования характерны для всех степных регионов. Её можно охарактеризовать как мезорайон, ленточно-очагового простирания, имеющий естественные границы поймы Дона и туристских центров, тяготеющих к этой водной артерии [20]. В дальнейшем эту территорию будем называть Нижнедонским мезорайоном.

Будем считать, что структурно туристский кластер состоит из трех классов: туристские ресурсы, туристская инфраструктура и обеспечивающая инфраструктура. Каждый класс, в свою очередь, будет состоять из множества групп элементов, находящихся во взаимосвязи или конкуренции, но взаимообусловленных. С позиции этих таксономических единиц рассмотрим исследуемую территорию.

Туристские ресурсы Нижнедонского мезорайона обладают следующей спецификой. Историко-культурные туристские ресурсы, сконцентрированные на юго-западе, можно отнести к федеральному уровню значимости (объекты туристской аттракции Ростова-на-Дону, Новочеркасска, Таганрога, Азова, станицы Старочеркасской). Ресурсная база природного генезиса характеризуется региональным уровнем значимости и может быть применена для развития купально-пляжной рекреационной деятельности с ярко выраженной сезонностью с июня по сентябрь (границы простирания: песчаные пляжи долины Дона и Таганрогского залива) и эногастрономического туризма (ориентирован на винодельческие хозяйства, сконцентрированные в локальных терруарах Нижнего Дона и Приазовья).

Туристская инфраструктура также имеет свою ярко выраженную специфику и состоит из групп элементов: объекты размещения, общественного питания, досуга, транспортного обеспечения, туристско-экскурсионного обслуживания, спортивно-оздоровительные сооружения.

Объекты размещения географически локализованы в крупных населенных пунктах мезорайона (табл. 1), составляют 56% всех классифицированных объектов размещения Ростовской области и обусловлены в большей степени деловой активностью. Наибольшее количество гостиниц сосредоточено в Ростове-на-Дону, далее с большим отставанием следуют соседние населенные пункты: Таганрог, Азов, Новочеркасск. В прибрежных туристских центрах Таганрогского залива (Азовский и Неклиновский районы Ростовской области) сконцентрировано всего около 6% номерного фонда области, в населенных пунктах долины Дона (Старочеркасской, Семикаракорске, Кон-стантиновске, Багаевской, Мелиховской, Пух-ляковском, Рогожкино, Ольгинской) находится менее 3% номерного фонда области. По типам гостиниц в области и в мезорайоне преобладают городские отели, тогда как доля других типов коллективных средств размещения (в том числе, баз отдыха, загородных отелей, мотелей, хостелов) составляет около 13%. Большая часть объектов размещения категории 3*-5* находятся на территории мезорайона (около 80%). Для развития иных видов туризма, кроме делового, ввиду фактора их сезонности, именно объекты такого уровня используются как туроператорами, так и самостоятельными туристами. В ближайшей перспективе размещение туристов возможно только в уже имеющихся объектах, что делает туристские маршруты с точки зрения логистики радиальными с удалением объектов туристской аттракции от места проживания на десятки и в единичных случаях, сотни километров. Это обстоятельство важно для формирования туристских кластеров с точки зрения их зонирования и маршрутизации.

Таблица 1 – Структура и распределение классифицированных объектов (гостиниц и иных средств размещения) Нижнедонского мезорайона Ростовской области2

Локация объектов	Всего объектов	Категория объекта						Кол-во номеров	Кол-во мест
		5*	4*	3*	2*	1*	Без звезд
Ростов-на-Дону	147	5	28	42	21	7	44	4541	8293
Таганрог	25	0	1	4	6	0	14	712	1510
Азов	6	1	0	1	1	0	3	328	650
Новочеркасск	10	0	0	6	3	0	1	287	474
Азовский р-н	5	1	0	0	2	0	2	201	462
Неклиновский р-н	10	0	1	1	1	0	7	390	995
Долина Дона	13	1	0	3	0	0	9	263	598
Весь мезорайон	216	8	30	57	34	7	80	6722	12982
Вся Ростовская обл.	364	9	36	74	63	11	171	9961	19251

Объекты общественного питания Ростовской области и Нижнедонского мезорайона в настоящее время объективно оценить достаточно сложно по двум причинам: влиянию ограничительных мер на отрасль, обусловленных пандемией и отсутствием официальной статистики за 2020–2021 гг. К июлю 2019 г.

сфера общественного питания Ростовской области включала в себя 6460 объектов на 285 тыс. посадочных мест. При этом наблюдалась положительная динамика по сравнению с аналогичным периодом 2018 г. (прирост на 0,7% или на 43 предприятия). Объектов открытой сети насчитывалось 4664 (вместимостью 170

2 Сост. на осн.: Федеральный перечень туристских объектов: Официальный сайт. Классифицированные объекты: Гостиницы и иные средства размещения. URL: (Дата обращения: 15.06.2021).

тыс. мест), объектов закрытой сети – 1796 (вместимостью 115 тыс. мест). В Ростове-на-Дону находилось 1915 предприятий или 29,6% от общего числа объектов питания области. Из населенных пунктов Нижнедонского мезорайона только Ростов-на-Дону и Азов показывали рост количества предприятий (2,6% и 9% соответственно), по сравнению с 2018 г3.

Для мезорайона с точки зрения вовлеченности объектов общественного питания в туристскую индустрию характерно следующее: интеграция объектов общественного питания в гостиничный сектор (практически каждый объект размещения, кроме хостелов, мотелей и баз отдыха включает в базовую стоимость завтрак и имеет соответствующий объект питания); использование объектов общественного питания, ориентированных на местных жителей (один из наиболее ярких примеров - так называемая «Барная миля» Ростова-на-Дону, расположенная в историческом ядре города и состоящая как минимум из нескольких десятков культовых баров, ресторанов, и кафе). Выпущенный департаментом экономики г. Ростова-на-Дону на русском и английском языках гастрономический гид «Ростов-на-Дону – город со вкусом»4 ориентирован как раз на туристов. Издание приводит свою классификацию, включающую 114 объектов различных заведений питания города, структурированную в 13 тематических гастрономических групп. По сути, данное издание описывает уже сложившийся гастрономический кластер Ростова, который гармонично вписывается в концепцию развития въездного и внутреннего туризма.

В эногастрономическую концепцию туризма мезарайона можно вовлечь территориальный кластер «Долина Дона» (о его создании было заявлено в 2015 г.), который должен объединить винодельческие предприятия

Нижнего Дона и Приазовья, туристские компании, банки, предприятия сельскохозяйственного бизнеса, научные организации5. В рамках этого проекта ежегодно проходят эногастроно-мические фестивали и научные конференции. В 2021 году, преимущественно в период с мая по октябрь запланировано 19 мероприятий событийного характера: эногастрономчиеские фестивали, выставки региональных виноделен, сыроделен, предприятий, производящих сельскохозяйственную продукцию. Основными точками проведения этих мероприятий стали Ростов-на-Дону, Новочеркасск, сёла, хутора и станицы Неклиновкого (Малофёдо-ровка, Лобовка), Азовского (Курган), Усть-До-нецкого (Мелиховская, Пухляковский) районов. У этих мероприятий, проводимых регулярно на цикличной основе есть постоянные организаторы, системно занимающиеся развитием агропромышленного комплекса, винодельческой отрасли и туризма (СРО «Союз Виноградарей и виноделов Дона и Волги», АНО «Агентство по туризму и деловым коммуникациям Ростовской области», ООО «Город-Парк», Агропромышленный факультет Донского государственного технического университета). К сожалению, проводимые мероприятия имеют ярко выраженную сезонность, не способны в силу территориальной особенности их проведения принять большое количество посетителей и ориентированы, в основном, на знатоков и ценителей выставляемой продукции, представителей туристского и ресторанного бизнеса. Тем не менее, в регулярную туристско-экскурсионную деятельность могут быть вовлечены около десятка винодельческих предприятий мезорайона, предлагающих технологические экскурсии, дегустации собственных вин и другой сельскохозяйственной продукции. Особенностями этого сегмента туристской деятельности являются отсутствие средств размещения туристов в ближайших окрестностях и слабо развитая транспортная инфраструктура.

Транспортная инфраструктура мезорайона, занимающаяся исключительно обслуживанием туристов, наиболее развита на юго-западе. Для перевозки организованных туристских групп используются современные автобусы туристского класса. Официальной статистики по их количеству, году выпуска, техническим характеристикам не существует. Анализ данных, взятых в открытых источниках информации позволяет сделать вывод о том, что парк автобусов туристского класса невелик. Его формируют около 10 транспортных компаний, обладающих более 90 автобусами большой вместимости и более 50 автобусами малой вместимости и несколько десятков индивидуальных предпринимателей, владеющих одним или гораздо реже несколькими транспортными единицами. Следует отметить, что подвижной состав в большинстве случаев старше 10 лет, а в туризме он используется, в основном для перевозок групп на черноморские курорты в летнее время и на горные курорты Кавказа зимой. Дефицит современных туристских автобусов для развития внутрирегиональных туристских маршрутов отмечается в Ростовской области уже давно не только представителями туристского бизнеса, но и на правительственном уровне. Для индивидуальных туристов доступен прокат легковых автомобилей (по данным на июль 2021 г. работают три компании каршеринга и несколько традиционных компаний).

Популярный в мире и перспективный для развития туризма велосипедный транспорт предлагается небольшим количеством фирм только в крупных городах, в основном, в Ростове-на-Дону. Большой проблемой остаётся вопрос безопасности велосипедистов: при имеющихся 35 км специально оборудованных участков дорог они разобщены между собой географически, более половины из них находится на окраине города вне зоны интересов туристов и иногда используются не по назначению автомобилистами и пешеходами.

Организацией туристско-экскурсионного обслуживания в Нижнедонском мезорайоне занимается около 14 турфирм. Согласно данным официального туристского портала города Ростова-на-Дону в регионе предоставляют свои услуги 35 экскурсоводов, из них 7 гидов-переводчиков. Ими предлагаются: обзорные и тематические экскурсии по Ростову-на-Дону, Азову, Новочеркасску, Таганрогу, Аксаю, станице Старочеркасской, хутору Пухляков-скому. В большинстве случаев программы являются однодневными, имеют радиальный характер, начинаются и заканчиваются в Ростове-на-Дону6.

Один из ведущих туроператоров региона, занимающийся приемом туристов и обслуживанием экскурсантов – «Рейна-Тур НТВ» предлагает 10 экскурсий по Ростову-на-Дону и более 12 многодневных программ (от 2 до 5 дней), 9 из которых включают только туристские центры мезорайона, имеют историческую или эногастрономическую тематику с локацией размещения туристов в категорированных отелях Ростова-на-Дону. Примечательно, что только 2 программы их 22 имеют гарантированные даты проведения, остальные предлагаются только под заказ для индивидуальных туристов и организованных групп и тяготеют по формату проведения к турам выходного дня7.

Спортивные объекты, определяемые некоторыми исследователями как самостоятельные туристские кластеры, в Нижнедонском районе представлены в основном в Ростове-на-Дону и приурочены к наследию Чемпионата мира по футболу 2018 года (стадион «Ростов-

ЖУРНАЛ

Арена» и прилегающая парковая территория и набережная), а также гребной канал «Дон». Используются они для событийных мероприятий, проходящих не регулярно и бессистемно, в течение одного дня (матчи по футболу, концерты) и ориентированы в основном на местное население и приезжих болельщиков, осуществляющих одну-две ночи в отелях Ростова и его рекреационной левобережной зоне.

Что касается класса обеспечивающей инфраструктуры, то она глубоко интегрирована в региональную среду и в настоящее время развивается, в основном, за счет потребностей местного населения. Её видимой туристу основой являются транспортные коммуникации и узлы. Между Ростовом-на-Дону и Новочеркасском находится один из самых современных и крупных аэропортов не только Ростовской области, но и всего европейского Юга России. По числу обслуженных пассажиров международных и внутренних авиалиний за январь – июнь 2021 г. ростовский аэропорт «Платов» находится на 12 мете в России (946294 чел.). Региональная авиакомпания «Азимут», основанная в 2017 г. и обладающая одним из самых современных воздушных флотов России по количеству перевезенных пассажиров в 2020 г. находится на 11 месте (1221638 чел.) и является авиакомпанией, вышедшей с наименьшими потерями в кризисном 2020 г. (-2,1% перевезенных пассажиров по сравнению с 2019 г.) и с самым высоким показателем в стране по приросту пассажирооборота в 2020 г. (102,3% от показателя 2019 г.)8. Полетная программа авиакомпании включает 31 направление, 9 из которых являются международными. Кроме «Азимута» в аэропорт «Платов» на регулярной основе летают крупнейшие авиакомпании России «Аэрофлот», «Россия», «Сибирь (S7)». «Уральские Авиалинии» и другие авиакомпании, маршрутная сеть которых благодаря прямым и пересадочным авиарейсам соединяет

Ростов-на-Дону практически со всеми городами России, имеющими аэропорты. Однако, оценить реальную значимость этих перевозок для туристской индустрии и определить количество пассажиров, прибывающих в целях туризма в настоящее время нельзя. Возможно сделать вывод, что маршрутная авиасеть и авиаузел не являются факторами, ограничивающими возможности развития туристских кластеров.

Через Ростов-на-Дону и Новочеркасск проходит одна из крупнейших железнодорожных артерий России, соединяющих Северный Кавказ и российское черноморское побережье с регионами европейской и сибирской России. Благодаря удачному географическому положению по перевозке пассажиров дальнего следования Ростов-на-Дону в 2019 г. находился на 15 месте (3507072 чел.), а по перевозкам пригородного сообщения на 28 месте (2087760 чел.) среди российских железнодорожных вокза-лов9. Возможность охвата значительного числа населенных пунктов европейской части России, Урала и Западной Сибири, не имеющих аэропорты, но обладающих железнодорожными станциями, через которые проходят транзитные поезда на юг России, даёт мезорайону конкурентные преимущества по возможности привлечения туристов из этих регионов. Однако, время, затрачиваемое на перевозку, не всегда высокий уровень комфорта являются теми факторами, которые не способствуют популяризации этого вида транспорта среди туристов, приезжающих на отдых на короткий срок в культурно-исторические или эногастрономические туры. Пригородные поезда могли бы служить хорошей базой для перевозки туристов между туристскими центрами мезорайона: Ростовом, Новочеркасском, Азовом, Таганрогом. Однако, это затруднительно по ряду причин: большими интервалами движения поездов, низкой скоростью передвижения и, соответственно, увеличением времени перевозки по сравнению с автомобильным транспортом, неполной модернизацией подвижного состава пригородных поездов.

Общественный автомобильный транспорт в Нижнедонском мезорайоне является наиболее массовым и доступным. В настоящее время в Ростовской области насчитывается более 670 междугородных и пригородных и более 150 межобластных автобусных маршрутов. Это позволяет охватить все муниципальные образования региона пассажирскими перевозками. Их обеспечивают 195 транспортных предприятий, парк которых составляет около 5000 единиц подвижного состава. Более 40 предприятий находится на территории мезорайона, из них 78% сосредоточено в Ростове-на-Дону, Азове, Таганроге и Новочеркасске. Ориентированы эти перевозки на потребности местного населения, междугородные перевозки осуществляются по графикам, неудобным для туристов, а современным автопарком обладают только автотранспортные предприятия Ростова-на-Дону, осуществляющие внутригородские перевозки (для их нужд в 2017 г. перед Чемпионатом мира по футболу было закуплено более 100 современных автобусов)10. Масштабная реконструкция сети городского транспорта и обновление трамвайного парка осуществляется в настоящее время в Таганроге. В остальных населенных пунктах мезорайона транспортные сети и подвижной состав требуют модернизации.

В целом Ростовская область характеризуется достаточно густой и разветвленной сетью автомобильных дорог. Обеспеченность автодорогами общего пользования составляет 8,3 км/1000 жителей (плотность сети дорог – 348 км/1000 кв. км). Этот показатель превышает средний уровень по Южному федеральному округу, но значительно уступает аналогичным показателям стран мира с развитой туристской инфраструктурой. По территории области сеть распределена неравномерно: её плотность на территориях, прилегающих к Ростову-на-Дону и крупным городам юго-запада, а также в Аксайском, Семикаракорском и Азовском районах значительно выше11 и все они входят в Нижнедонской мезорайон.

Заключение

Проведенные исследования позволяют сделать следующие выводы.

• 1.    На территории Нижнедонского мезорайона сформировался один туристский кластер, которому можно дать описание. Он является модернизированным (формировался на базе населенных пунктов и использует имеющуюся инфраструктуру). Структурно кластер выглядит следующим образом. Ядром кластера, генерирующим туристские потоки, предоставляющим туристам размещение, питание, входящие транспортные коммуникации является Ростов-на-Дону. Базовая или опорная зона, удовлетворяющая физические, интеллектуальные, познавательные потребности туристов находится в Ростове-на-Дону и близлежащих туристских центрах: Таганроге, Азове, Новочеркасске, Старочеркасской. Третья зона – ареал перспектив развития туристского бизнеса сопряжена с эногастрономией и элементами сельского и событийного туризма. Территориально она расположена на некотором удалении от ядра кластера: в хуторах, станицах и селах Нижнего Дона и Приазовья и требует активного развития туристской и обеспечивающей инфраструктур. Специализация туристского кластера: культурно-познавательная, эногастрономическая, деловая. Наиболее благоприятным сезоном для туристской деятельности, когда доступны для посещения все объекты туристской аттракции является теплое время года с мая по октябрь. В остальной период в туристских программах будут

• 2.    В переделах Нижнедонского мезо-

• района может быть сформирована сеть локальных туристских кластеров, интересных жителям Нижнего Дона. Это кластеры, специализирующиеся на купально-пляжном отдыхе в пойме Дона на обширных и стихийно осваиваемых песчаных пляжах. Ареал их простирания можно обозначить границами от Цимлянского водохранилища до впадения в Дон реки Северский Донец и отдельными участками ниже по течению Дона до станицы Старочеркасской. Общая протяженность этих пляжей составляет около 90 км при средней ширине 100–130 м. К наиболее важным проблемам формирования и развития таких кластеров можно отнести: отсутствие транспортной инфраструктуры (некоторые участки не имеют асфальтированных автомобильных дорог или вообще не имеют подъездных путей), отсутствие объектов размещения и питания туристов и потенциальные проблемы их сезонного функционирования (с мая по сентябрь), вопросы экологической безопасности (антропогенное воздействие на пойму Дона), отсутствие ресурсов для развития обеспечивающей инфраструктуры (энергоёмкость электросетей, обеспечение объектов туристской индустрии питьевой водой, системой очистки сточных вод и канализации). Каждый из локальных туристских кластеров должен решать эти проблемы централизовано, под единым руководством, при наличии комплексной и поэтапной программы развития. Вероятно, формирование системы подобных кластеров может иметь важное социальное значение, расширяя возможности краткосрочного купально-пляжного отдыха местного населения.

недоступны многие объекты эногастрономии. Уровень туристского кластера с точки зрения привлекательности объектов аттракции для туристов – федеральный. С точки зрения хозяйственной деятельности субъектов кластера, он является саморегулируемой системой, не поддающейся централизованному управлению. Меры, необходимые для дальнейшего развития кластера заключаются в следующих действиях: развитии обеспечивающей инфраструктуры, в первую очередь, транспортной, ориентированной не только на потребности местного населения, но и на туристов; активного государственно-частного партнерства в части создания туристской инфраструктуры и оптимизации нормативно-правовой базы; модернизации городской среды всех городов, входящих в кластер; помощи в развитии винодельческого хозяйства и агропромышленного сектора региона в целом, которые могут выполнять двойную функцию: выпуск сельскохозяйственной продукции и привлечение туристов; модернизации и развитие досуговой среды, включающей музеи, театры, выставочные комплексы, бары и рестораны (не только, как объекты общественного питания, но и как центры субкультуры). Для реализации всех перечисленных мер необходимая четкая концепция развития кластера, существенные денежные инвестиции, прежде всего со стороны государства и крупных бизнес-структур, формирование специфического менталитета у жителей туристских центров, ориентированного на оказание туристских услуг высокого качества.