Особенности логистических процессов на Северном морском пути

Введение, обзор литературы, цель

В настоящее время актуальность и значи мость Северного морского пути в контексте логистических процессов привлекают все большее внимание исследователей , ученых и практиков . Этот уникальный морской маршрут является стратегическим транспортным кори дором , обладающим значительным потенциа лом для снижения временных и стоимостных затрат при транспортировке грузов между Европой и Азией .

Следует отметить , что данный морской ло гистический маршрут является стратегически важным не только для целей развития ком муникаций морского сообщения Российской Федерации , но и выстраивания транзитного коридора для международной логистики .

Целью данного исследования является всесторонний анализ особенностей логисти ческих процессов на Северном морском пути с учетом его географических , климатических и инфраструктурных характеристик , а также оценка их влияния на эффективность и без опасность транспортной логистики в Арктиче ском регионе . В статье представлен материал , содержащий сведения теоретического характе ра , а также прикладные аналитические данные по грузообороту , протяженно сти Северного морского пути в сравнении с традиционными маршрутами . Кроме того , детально рассмотрен нормативно - правовой аспект , регламентирую щий основные положения входа в акватории Северного морского пути , базовую термино логию , требования и порядок получения раз решений на проход судов .

Актуальность исследования заключается в потенциально высоком спросе к арктическим морским путям в контексте изменяющихся климатических условий и увеличивающего ся объема грузоперевозок между Европой и Азией , а также поиска новых логистических маршрутов ввиду нестабильной геополитиче ской ситуации и международных интеграци онных процессов .

Методы исследования

Исследование особенностей логистических процессов на Северном морском пути требу ет применения разнообразных методов для целей полноценного исследования объекта и предмета данной темы . Основные методы ис следования , использованные в статье :

• 1.    Анализ литературы . Данный метод не обходим для ознакомления с существующими исследованиями , статьями на тему логисти ческих процессов на Северном морском пути . Анализ предшествующих работ позволяет вы явить тенденции , проблемы и потенциальные направления для исследования .

• 2.    Сравнительный анализ . Сравнение логистических процессов на Северном мор ском пути с другими морскими маршрутами необходимо для выявления конкурентных преимуществ и недостатков . Метод позволяет представить всесторонний анализ для даль нейшей цели теоретической обоснованности актуальности данной тематики .

• 3.    Исследование междисциплинарных взаимосвязей . Учитывая комплексно сть ло гистических процессов , важно исследовать взаимосвязи между различными аспектами ,

• 4.    Алгоритмизация. С учетом нормативно-правовых аспектов, регулирующих операции на Северном морском пути, процедура получения разрешения на вход в акваторию данного маршрута, согласно существующему законодательству, систематизирована и представлена в виде алгоритмической схемы. Алгоритмизация позволяет кратко и упорядоченно представить информацию, необходимую для описания последовательности действий при заходе и (или) выходе из акваторий.

а именно экономическими, экологическими, политическим и технологическими. Данный метод позволяет выявить влияние различных факторов на логистические процессы на Северном морском пути.

Данные методы исследования использованы в статье для более глубокого и всестороннего анализа особенностей логистических процессов на Северном морском пути. Каждый из них необходим для понимания сложной структуры и функционирования данного транспортного маршрута.

Результаты и дискуссия

Северный морской путь, являющийся одним из уникальных логистических маршрутов, пролегает по морям Северного Ледовитого океана и соединяет Европейскую часть России с Дальним Востоком.

В настоящее время для маршрутов от Европейской до Дальневосточной части России основными ориентирами на Северном морском пути служат девять ключевых пунктов, расположенных вдоль побережья Северного Ледовитого океана (рис. 1).

С географической точки зрения Северный морской путь пролегает через арктические акватории и морские проливы, включая Баренцево море, Карское море, море Лаптевых, ВосточноСибирское море и Чукотское море, Берингово море. При рассмотрении географических особенностей морских вод Северного пути можно выделить следующие особенности маршрута:

• 1.    Арктические условия. Северный морской путь проходит через арктические воды, где условия навигации могут быть экстремальными из-за таких явлений, как лед, плавающие

  

  Рис. 1. Маршрут Северного морского пути на карте Российской Федерации

  Fig. 1. The route of the Northern Sea Route on the map of the Russian Federation

  
  

• 2.    Протяженность маршрута . Одним из клю чевых аспектов эффективности Северного мор ского пути является протяженность маршрута . Расстояние от пролива Карские Ворота , распо ложенного в архипелаге Новая Земля , до бухты Провидения в окрестностях Берингова пролива , составляет 5,6 тысяч километров . Этот факт ока зывает значительное воздействие на временные и экономические параметры доставки грузов .

Источник : составлено авторами .

Source: compiled by authors.

айсберги , а также неблагоприятные погодные условия в виде низких температур , ветров и туманов . Однако с изменением климата и тая нием арктического льда сезон навигации вдоль Северного морского пути увеличивается .

Температурный режим и другие клима тические условия Северного морского пути определяются географическим положением , которое соответствует бассейну Северного Ле довитого океана . В связи с этим средняя тем пература воздуха у побережья составляет не более 11 градусов летом и –16 градусов в зим ний период ( табл . 1). Также Северный морской путь характеризируется частыми штормовыми ветрами , которые вызывают волны высотой до 7 м . Движение судов по Северному морскому пути преимущественно ограничено периодом от двух до четырех месяцев и в основном осу ществляется в летний сезон [1].

Круглогодичный низкий температурный режим определяет основные особенности и трудности организации не только логистиче- ских процессов, но и всей прибрежной инфраструктуры в целом.

Одним из основных недостатков следования по Северному морскому пути является наличие площади , покрытой льдом по маршруту следо вания грузов , что приостанавливает круглого дичную навигацию . Как и описывалось раннее , частично данная проблема решена в связи с развитием и вводом в эксплуатацию атомного ледокольного флота , но следует отметить , что для поддержания и обеспечения регулярного прохождения судов необходима более модер низированная техника . Помимо этого наличие льда препятствует свободному прохождению по маршруту следования , вследствие чего ско рость кораблей варьируется в зависимости от сезона , а также от присутствия или отсутствия ледяного слоя на поверхности моря ( табл . 2).

Все эти факторы влияют на ценообразо вание морских перевозок в зимний период , так как в стоимо сть транспортировки груза включаются повышенные ставки страховых платежей .

Кроме того , вечная мерзлота , расположен ная по береговой линии следования Северного морского пути , вносит свои коррективы в виде увеличенных стоимостных расходов на разви тие и устройство портовой инфраструктуры , необходимой для прохождения судов .

В настоящее время климатические изме нения в Арктике приводят к таянию льдов ,

Табл. 1 . Средняя температура по месяцам в период с 2013 по 2023 гг .

Tab. 1. Average temperature by month in the period from 2013 to 2023

Место положение

Месяц

Ян варь

Фев раль

Март

Апрель

Май

Июнь

Июль

Ав густ

Сен тябрь

Ок тябрь

Но ябрь

Де кабрь

Мурманск

–10,1

–7,6

–4,6

0,4

5,8

10,2

14,2

12,7

8,4

1,7

–3,4

–6,7

Архангельск

–11

–8,1

–5,1

1,2

8,6

13,5

16,8

14,8

9,4

2,7

–2,9

–7,2

Нарьян - Мар

–16,8

–12,6

–9,6

–3,3

3,3

9,4

14,9

12,5

7,4

–0,4

–7,2

–11,8

Диксон

–23,4

–21,8

–20

–12,8

–5,4

1,6

6,6

7,2

3,5

–4,1

–15,5

–20,2

Тикси

–30,1

–29,4

–23

–14,5

–5,3

5,3

8,6

9,4

3,6

–7,4

–20

–27,3

Певек

–23,8

–24,5

–21

–11,9

–1,3

5,9

9

8

3,9

–3,3

–12,7

–21

Анадырь

–19,9

–19,8

–17

–10,4

–0,8

8,2

12,2

11,1

5,8

–2,7

–10,2

–17,4

Петропавловск - Камчатский

–6,2

–5,4

–2,6

1,2

5,3

9,9

14,2

14,4

11,2

5,6

–0,1

–4,5

Владивосток

–11,7

–8

–0,2

5,8

10,8

14,2

19,2

20,5

16,8

9,4

–0,2

–8,9

Источник : составлено авторами на основе [2].

Source: compiled by authors based on [2].

Табл. 2 . Скорость движения судна в зависимости от состояния акватории

Tab. 2. The speed of the vessel depending on the state of the water area

Природно - климатические условия	Скорость движения судна
	узлы	км / ч
Чистая вода	20,0	37,0
Легкие ледовые условия	14,9	27,5
Средние ледовые условия	12,0	22,2
Тяжелые ледовые условия	8,9	16,5

Источник : составлено авторами по материалам [3].

Source: made by the authors based on [3].

что делает северное морское плавание более доступным . Однако некоторые участки Север ного морского пути все еще могут оставаться замерзшими или иметь значительные ледовые образования , что требует специальной под готовки судов и логистических мероприятий . Хотя климатические изменения сокращают период замороженности морей и увеличивают до ступно сть Северного морского пути , все еще суще ствует сезонность использования маршрута из - за сильного льда в зимние ме сяцы . Это означает , что логистические планы должны быть адаптированы к сезонным изме нениям климата и доступности пути .

Общее воздействие климатиче ских фак торов оказывает существенное влияние на логистические процессы Северного морского пути , что требует принятия мер по адаптации и разработке новых технологий и методик для обеспечения безопасности и эффективности морских перевозок в данном регионе .

Ключевыми морскими путями для целей развития международных сообщений в аркти ческой зоне являются :

– Северо - Западный проход ;

– Северо - Восточный проход ( Северный морской путь является существенной состав ной частью маршрута Северо - Восточного прохода , в результате чего многие литератур ные источники употребляют оба термина как взаимозаменяемые [4]).

Иными маршрутами морского следования , используемыми преимущественно западными странами , являются :

– Панамский канал ;

– Суэцкий канал и Малаккский пролив .

Главным преимуществом Северного мор ского пути перед указанными маршрутами является протяженность ( рис . 2).

Таким образом , транспортировка грузов по Северному морскому пути приводит к сокращению времени доставки на 40 %, что означает уменьшение периода доставки с 22 до 14–15 дней [6]. Наиболее схожим по кило метражу морским путем является Северо - За падный проход . Северный морской путь логи стически эффективнее ( т . е . меньше ) данного пути на 8 % [7].

В связи с этим вторым преимуществом Се верного морского пути являются относительно низкие стоимостные затраты на топливо ( за исключением случаев , когда маршрутизация проходит в зимний период при более низкой скорости судна ).

Иным фактором , влияющим на снижение стоимостных затрат при прохождении по Се верному морскому пути , является отсутствие платы за транспортировку по акватории , при легающей к территории Российской Федера ции . В отличие от Суэцкого канала , стоимость транспортировки по которому варьируется от 300 до 400 тысяч долларов США за проход контейнеровоза , перемещение по морским во дам РФ бесплатно .

Также следует отметить относительную безопасность Северного морского пути , так как ввиду малого заселения прибрежных зон , отсутствует незаконная деятельно сть в виде « пиратства », которое актуально для морских путей Восточной Африки . В настоящее вре мя обеспечение безопасности судоходства по Северному морскому пути представляет собой один из важнейших стратегических приоритетов России в качестве прибрежного государства , а также интереса других аркти ческих и неарктических государств . Этот ин терес совпадает с необходимостью защиты и

Рис. 2. Протяженность морских маршрутов между отдельными портами Китая , Европы и США , км

Fig. 2. Length of sea routes between individual ports of China, Europe and the USA, km

Источник : составлено авторами по материалам [5].

Source: made by the authors based on [5].

сохранения уязвимой морской среды Арктики , включая ее ледовые области [8].

Перспективным фактором дальнейшего развития является доступ мировой торговли к огромным месторождениям природных ресур сов ( в том числе , нефти и газа ).

Ключевые ограничения Северного морско го пути обусловлены вышеуказанными кли матическими и географическими условиями . Ледовое покрытие , айсберги в зимний период и недостаток развитой инфраструктуры меша ют обеспечению стабильных поставок из - за необходимо сти изменения логистических маршрутов . Развитие портовой инфраструк туры в прибрежной зоне Арктики является ключевым фактором для дальнейшего про движения этого направления .

Несмотря на отсутствие платы за следова ние судна по Северному морскому пути , това ры , перемещаемые данным морским путем , как правило , облагаются высокой страховкой ввиду нестабильности погодных условий , возможных задержек следования и иных обстоятельств , негативно влияющих на морское следование .

Таким образом, в настоящее время Северной морской путь является перспективным направлением для дальнейшего развития логистических путей, несмотря на то что данный маршрут имеет локализацию на уровне Россий- ской Федерации. В будущем возможно увеличение грузооборота за счет международного доступа к полезным ресурсам, а также повышение привлекательности в разрезе транзитных перевозок. При корректной стратегии развития морских транспортных услуг в Арктической зоне возможно их превращение в значительный источник экспортного дохода, параллельно с доходами от деятельности в нефтегазовом секторе [9]. В свете данного факта возникает неотложная необходимость в расширении взаимодействия с международными партнерами для согласования нормативных правил и регуляций, касающихся использования Северного морского пути. Кроме того, требуется проведение комплексных мероприятий по повышению его коммерческой привлекательности [10].

За последнее десятилетие объем грузоо борота по Северному морскому пути значи тельно вырос и достиг отметки в 36 млн тонн в 2023 г ., что отражено на динамике грузообо рота ( рис . 3). Преобладающим фактором , спо собствующим увеличению грузовых перевозок через Северный морской путь , традиционно является добыча и транспортировка природ ных ресурсов из арктических регионов на рынки Европы и Северной Азии [11].

Одной из ключевых целей , вытекающих из Стратегии развития Арктической зоны РФ

40 000

Рис. 3. Динамика грузооборота по Северному морскому пути с 2015 по 2023 гг .

Fig. 3. Dynamics of cargo turnover in the Northern Sea route from 2015 to 2023

Источник : составлено авторами по материалам [12].

Source: made by the authors based on [12].

и обеспечения национальной безопасности до 2035 г ., является увеличение грузовых перевоз ок через Северный морской путь .

Одним из решений данной задачи явля ется проект « Круглогодичный Севморпуть до 2030 года ». За счет реализации данного проекта мощно сть морских портов в аква тории Северного морского пути достигнет 83 млн тонн к концу 2024 г ., 115 млн тонн к 2030 г . и до 220 млн тонн к 2035 г . [13]. По мимо уже существующих ключевых портов в акватории Северного морского пути активно идет строительство портов « Бухта Север » и « Саббета 2», а также терминала « Енисей ». При введении в эксплуатацию упомянутых объектов инфраструктуры появится возмож ность нарастить мощность морских портов на 26,1 млн тонн , 26,1 млн тонн и 4,5 млн тонн соответственно . Предполагается , что , неза висимо от потенциальных препятствий , вы текающих из неопределенности в реализации ряда инфраструктурных проектов в портах , правительственные задачи по наращиванию грузопотоков через Северный морской путь будут достигнуты [14].

Кроме того, в настоящее время проводится интенсивная работа по внедрению цифровой экосистемы на Северном морском пути. В рамках данной инициативы планируется внедре- ние ключевых подсистем, направленных на обеспечение безопасности и эффективности мореплавания в акватории Северного морского пути (рис. 4).

Для каждой из подсистем будет реализован один или не сколько цифровых продуктов с до ступом для пользователей конкретной по дотрасли .

Помимо реализации цифровых проектов также необходимо наращивать и транспортную инфраструктуру . Для достижения поставлен ной задачи необходимо строительство грузово го флота . На данный момент российский флот для передвижения по Северному морскому пути состоит из 57 кораблей различного вида , а для достижения заявленного планируемого грузооборота , помимо расширения портовых мощностей , необходимо и увеличение количе ства судов до 160 единиц [16].

Для обеспечения безопасности передви жения используются разнообразные методы мониторинга . Один из них – ко смиче ский мониторинг , который с помощью спутников позволяет получать информацию в режиме близкого к реальному времени и отслеживать различные аспекты окружающей среды , та кие как ледовые и погодные условия , а также со стояние экосистемы и безопасность судо ходства . Данный вид мониторинга позволяет

Рис. 4. Элементы цифровой экосистемы Северного морского пути

Fig. 4. Elements of the digital ecosystem of the Northern Sea route

Источник : составлено авторами по материалам [15].

Source: made by the authors based on [15].

обеспечить непрерывное наблюдение за Се верным морским путем на протяжении всего сезона плавания , а также выбирать оптималь ные маршруты для обеспечения безопасности . Иной технологией , эксплуатируемой на судах морского плавания , является корабельное наблюдение , позволяющее систематически оценивать ситуацию на локальных точках маршрута , в том числе и с использованием беспилотных летающих аппаратов [17]. По мимо этого планируется внедрение кругло суточного мониторинга ледовой обстановки , маршрута и состояния судов на основе искус ственного интеллекта за счет использования центров обработки данных [16].

Осуществление полного использования возможностей Северного морского пути в значительной степени осложнено воздействи ем внешнеполитических факторов . В связи с различными межгосударственными противо речиями относительно Арктики разработка

Федеральный закон «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации» от 31.07.1998 № 155-ФЗ

Принципы и стандарты организации транспортной инфраструктуры на территории РФ

Федеральный закон «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути» от 28.07.2012 № 132-ФЗ	Основные организационные и регулятивные вопросы в отношении Северного морского пути
Постановление Правительства РФ от 18.09.2020 № 1487 (ред. от 31.01.2024) «Об утверждении Правил плавания в акватории Северного морского пути»	Порядок организации плавания судов в акватории Северного морского пути
Указ Президента РФ от 26.10.2020 № 645 (ред. от 27.02.2023) «О Стратегаи развитая Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года»	Основные задачи, контрольные точки, направления совершенствования нормативно-правовой базы в отношении Северного морского пути
«Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву» (UNCLOS) (заключена в г. Монтего-Бее 10.12.1982) (с изм. от 23.07.1994)	База для регулирования национальных, региональных и международных действий, нормативное установление правового режима океанов и морей

Рис. 5. Законодательная база регулирования Северного морского пути

Fig. 5. Legislative framework for the regulation of the Northern Sea Route

Источник : составлено авторами по материалам [19–23].

Source: made by the authors based on [19–23].

транспортной стратегии требует максимального учета и сбалансированного подхода , в том числе с точки зрения законов [18]. Российское зако нодательство устанавливает требования к судо ходству , включая необходимость получения раз решения на проход , соблюдение экологических норм и правил ледового пилотирования . В от ношении нормативно - правового регулирования Северного морского пути и составляющих его вод действует законодательная база ( рис . 5), которая начинается с правовых актов 1990- х гг .

Согласно статье 2 Постановления Прави тельства РФ от 18 сентября 2020 г . № 1487 « Об утверждении Правил плавания в аквато рии Северного морского пути » ( с изменениями и дополнениями ) организация плавания судов в акватории Северного морского пути осу ществляется Государственной корпорацией по атомной энергии « Росатом ».

Прохождение по акватории Северного мор ского пути имеет разрешительный характер

( рис . 6). Если разрешение не было получено , проход судна запрещен . Разрешение заносится в реестр . Для получения данного разрешения необходима подача заявления с указанием ос новных сведений о судне и заявителя .

Владелец судна или капитан , планирую щий пройти через Северный морской путь , должен подать заявку на плавание в Ад министрацию Северного морского пути не менее чем за 15 суток до начала движения в этой области . Кроме того , необходимо уведо мить о приближении к границам акватории Северного морского пути за 72 часа , а также предоставлять ежедневные отчеты о дви жении судна , его состоянии и фактическом времени пересечения границ акватории в целях обеспечения безопасности и эффек тивной навигации .

Таким образом , вход в акватории Север ного морского пути осуществляется при со блюдении конкретных условий , определенных

Рис. 6. Общая схема порядка получения разрешения на вход в акватории Северного морского пути

Fig. 6. General scheme of the procedure for obtaining permission to enter the waters of the Northern Sea Route

Источник : составлено авторами по материалам [21].

Source: made by the authors based on [21].

законодательством . Если данные условия не соблюдаются , проход по Северному морскому пути запрещен .

В качестве результативных заключений данной статьи можно выделить следующие аспекты :

• -    трудности при совершении логистиче ских операциях сопряжены с географическим положением заданного маршрута , а также не благоприятными ( для целей маршрутизации ) климатическими условиями в прибрежной зоне Северного морского пути ;

• -    недостаточность оснащенности портовой и прибрежной инфраструктуры не позволяет вывести Северный морской путь на междуна родный уровень , а также является фактором снижения спроса внутри государства , не смотря на поэтапную реализацию положений Стратегии развития Арктической зоны РФ и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 г. ;

• -    основным преимуществом Северного морского пути в сравнении с иными аль тернативными морскими логистическими маршрутами является сокращенная протяжен ность , однако , как указывалось ранее , данный фактор не позволяет вывести этот маршрут на приоритетный уровень международных пере возок в связи с низкой оснащенностью порто вой инфраструктуры , а также особенностью климатических условий , не предназначенных для прогнозирования ситуаций по маршруту следования в зимний период ;

• -    порядок выдачи разрешений на вход в акваторию регламентируется ро ссийским за конодательством , в связи с чем нормативное регулирование и определение статуса Северного морского пути является важной составляющей всех процессов , в том числе и логистических [21].

Заключение

Ввиду быстро меняющихся геополитиче ских условий выстраивание логистических операций становится все более адаптивным процессом , подразумевающим рассмотрение новых маршрутов . Северный морской путь является альтернативным звеном при выстра ивании связи между Европой и Азией .

Ключевые особенности данного маршрута обусловлены географическим положением , климатическими и инфраструктурными усло виями , что оказывает негативно е влияние на международный и внутренний спрос по дан ному направлению . Более детальное изучение указанных аспектов позволит скорректиро вать логистические процессы и адаптировать их под нештатные ситуации , связанные в том числе и с неблагоприятными климатически ми условиями , что позволит выстраивать маршруты с более прогнозируемой датой прибытия судна .

Учитывая тот факт , что при маршрутизации по Северному морскому пути особое внимание уделяется безопасно сти перевозок , особен ности , вопросы , связанные с географическим положением и климатическими условиями , требуют более детального изучения с приклад ной и теоретической точек зрения .

Сокращенное время логистики , а также невысокие транспортные расходы ( в срав нении с альтернативными традиционными маршрутами в расчете с одинаковых точек от правления и прибытия ) являются ключевыми сильными сторонами данного маршрута , по зволяющими в перспективе сделать Северный морской путь привлекательным для морского следования как в транзитном , так и в между народном направлении .

Развитие инфраструктуры на Северном морском пути , включая порты , терминалы и транспортные сети , играет ключевую роль в обеспечении эффективности и безопасности перевозок . Стремительное развитие морских и сухопутных инфраструктур , а также вне дрение специализированного оборудования предоставляют новые возможности для опти мизации логистических процессов .

Однако использование Северного морско го пути также сопряжено с рядом вызовов и ограничений . Ледовые условия и неста бильная экологическая обстановка в аркти ческом регионе могут создать препятствия для безопасной навигации и эксплуатации данного маршрута . Кроме того , существует необходимость соблюдения международных норм и правил , регулирующих использование арктических морских путей .

Для оптимизации логистических процессов на Северном морском пути необходимо развивать инфраструктуру, улучшать метеорологическое и навигационное обеспечение, а также укреплять международное сотрудничество в области безопасности и охраны окружающей среды. Эти меры помогут повысить эффективность и устойчивость транспортной деятельно сти в арктическом регионе и способствуют развитию мировой логистики.

В целом , дальнейшее развитие и исследо вание логистических процессов на Северном морском пути представляют важную задачу для международного сообщества , направлен ную на повышение эффективности и устой чивости глобальных транспортных систем .