Особенности обеспечения охраны труда на метрополитене

Сегодня метрополитен нашей страны -как наиболее крупный сегмент пассажирских перевозок - стоит перед важным, можно сказать историческим выбором: пойти по пути дальнейшего развития в сторону беспилотного транспорта (находясь в русле основной тенденции многих других метрополитенов мира), или развиваться в направлении улучшения условий труда машиниста за счет применения все более и более совершенных методов и технологических решений. Два эти направления развития проходят свои этапы проработок. Для улучшения условий труда машиниста метрополитена актуальным является изучение направлений повышения безопасности труда на рабочем месте данной категории сотрудников [2].

В мировом рейтинге стран, имеющих метрополитен, нашей стране принадлежит почетное третье место по количеству городов, где присутствует данный вид транспорта (в частности, Москва, Санкт-

Петербург, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Екатеринбург, Казань), четвертая строчка по протяженности (453 км подземных дорог), а также шестое после китайских гигантов место по объему общего пассажиропотока (более 4 млрд. человек/год). Интересно, что по последнему показателю Россия первая после Китая и Тайваня, а метрополитен страны перевозит почти в 2 раза больше пассажиров, чем совокупно все железные дороги России вместе взятые.

Метро Москвы, появившееся исторически ранее в России, характеризуется превосходящими темпами развития, имеет важнейшее значение в обеспечении жителей мегаполиса и агломерации в целом услугами транспорта, что подтверждается долей перевозок: с помощью метро составляет более 47% в общем объеме пассажирских перевозок московского региона.

В качестве объекта исследования нами выбрана совокупность сведений о труде одной профессиональной группы сотрудников метрополитена – машинистов метрополитена г. Москвы, включающая как информацию об общих условиях труда, обязанностях, так и негативных факторах, влияющих на здоровье, структуру профессиональной заболеваемости. Местом осуществления трудовых функций этой профессиональной группы является Московский метрополитен. Данный объект представляет собой внеуличный (преимущественно подземный) городской вид общественного транспорта, перевозки на котором осуществляются с помощью железнодорожных составов метрополитена на электрической тяге. Физически сеть инфраструктурных объектов, принадлежащих метрополитену расположена на территории московской агломерации (город и область).

Для целей нашего исследования важно, что единым уполномоченным эксплуатантом объектов метрополитена и транспортных средств является государственное предприятие – ГУП «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В.И. Ленина» (далее – Московский метрополитен). По данным официального портала Мэрии ( эта организация является также и крупнейшим работодателем, где трудятся свыше 67 тыс. человек, из которых 5,5 тыс. – машинисты (профессиональная группа, исследуемая в данной работе). Базовые характеристики группы: мужчина (90%), окончивший школу или технических колледж, а также прошедший подготовку в корпоративном колледже по соответствующей специальности с оценками «хорошо» и «отлично».

В опоре на значительный ряд нормативно-правовой информации по теме обеспечения безопасности труда, организации гигиенического нормирования, всем аспектам оздоровления условий деятельности работников метрополитена в разные годы высказывались ученые-гигиенисты Захаренко М.И., Палийчук С.П., Мартиросова В.Г., Городецкая Л.П., Лексин А.Г., Берсенева Т.Г., Капцов В.А., Евлампиева М.Н., Тимошенкова Е.В. и др.

Отдельным аспектам вопроса посвящены исследования Амельченко Е. В. и Белого, профессиональные заболевания изучал Измеров Н. Ф., частные вопросы оснащенности рабочих мест сотрудников метрополитена рассматривают Капцов В.А. и Дейнего В.Н. Изучению риск-ориентированного подхода к мониторингу здоровья сотрудников метро посвятили себя Артемьева М.А. Фесенко М.А., Голо-ванева Г.В., Вуйцик П.А., Комарова С.В., Рыбаков И.А., а проблемы и решения в обеспечении транспортной безопасности на метрополитене изучают Швецов А.В., Швецова С.В.

В своей работе мы опирались также на положения, изложенные в работах зарубежных коллег. Значимыми для нас стали исследования Хунашвили Н.Г., Кве-ренчхиладзе Р.Г., Цимакуридзе М.П., Бар-кадзе Л.Ш., отдельные научные статьи таких авторов как О. Хернандес-Кастильо, М. Торрес, Х. Чу и др.

Центральным документом отраслевого блока нормативных актов об охране труда на метрополитене является Приказ Минтруда РФ от 13.10.2020 № 721Н «Об утверждении правил по охране труда при проведении работ в метрополитене» (действует с 01.09.2021 г.).

Согласно этому документу, работодатель обязан обеспечить целый комплекс мероприятий. Прежде всего это безопасность при выполнении работ в метрополитене. Далее предполагается, что будет организовано должное обслуживание технологического оборудования, своевременность ремонта и поддержание в исправном состоянии всех технологических систем и участков, эксплуатация подвижного состава и электрооборудования в соответствии с требованиями технических регламентов. Отдельно предъявлены требований к периодическому инструктированию, работающих по охране труда, а также проверка знаний в данной области. На работодателя возложена и проверка соблюдения всеми работниками техники безопасности и прочих правил по охране труда, в том числе проверка с помощью технических средств видеонаблюдения.

В документе выделены опасные факторы: движение подвижного состава, расположение рабочих мест на значительной глубине (актуально для машинистов); воздействие дуги; повышенного уровня шума и вибрации; повышенной или пониженной температуры воздуха рабочей зоны; недостаточной освещенности рабочей зоны. Значительное место уделяется также и снижению уровня физических и психофизиологических перегрузок.

Для категорий сотрудников, связанных с повышенными рисками работодателю разрешено вводить специальные дополнительные меры (например, более строгие правила инструктирования, медицинского освидетельствования, увеличенное количество инструктажей), вводятся меры по обеспечению мониторинга здоровья и соблюдения правил безопасности на рабочем месте (дистанционная видеосъемка производственных процессов).

В свою очередь возрастает и ответственность работников, которые связанные с повышенными требованиями безопасности труда: периодические повторные инструктажи, годовая проверка знаний по технике безопасности, наличие наряда-допуска при каждом выходе на работе и другие меры.

Непосредственно работ машиниста касается раздел VIII указанного выше документа, а именно Требования охраны труда при эксплуатации подвижного состава. Это достаточно лаконичный свод правил безопасности, понятный каждому машинисту и связанный прежде всего с эксплуатацией электропоезда. В частности, регламентирован порядок запрещающий контакт сотрудников с опасными узлами движущихся частей подвижного состава, электрооборудованием, незащищенным участкам, находящимся под напряжением. Подробно регламентировано движение состав из и/в депо, а также приведены правила связанные с движением электропоезда по тоннелю: в частности, запрещены открытия дверей и окон в кабине машиниста, кабины управления, переходы из/в вагоны, любое отвлечение внимания от сигналов пути, выполнение посторонних работ, не связанных с управлением движе- ния поезда, действия в случае экстренной остановки на путях и снятия напряжения.

Факторы условий труда (физические, химические, биологические и эргономические), способные оказывать негативное влияние на здоровье и общее функциональное состояние организма работников метрополитена практически в полном составе представлены в работе машиниста [3]. Действительно, достаточно перечислить основные характеристики рабочего места этой категории сотрудников:

• -    машинист находится в замкнутом пространстве кабины;

• -    приток свежего воздуха ограничен;

• -    на рабочем месте имеется только искусственное освещение, часто происходит резкая смена яркости света (тон-нель/станция) при общем напряжении глаз, следящих за сигнализацией;

• -    повышенный уровень шума, вибрации, электромагнитного излучения;

• -    повышенный уровень стресса (ответственность, необходимость быть продолжительное время внимательным);

• -    сменная работа (нестабильный режим труда и отдыха, работы в ночные смены, нерегулярность питания);

• -    однообразная поза сидя, однотипные движения, без возможности смены положения до завершения поездки (часто более 1 часа в одном направлении).

Именно по этим причинам машинисты метрополитена страдают сниженной двигательной активностью, ожирением, развитием на их фоне повышенной утомляемости, снижением слуха, зрения, иммунного статуса, профессиональных заболеваний, связанных с сердечно-сосудистой деятельностью.

Результатами выполнения мероприятий по охране труда являются целый ряд положительных эффектов как для предприятия и сотрудников, так и для отрасли и экономики в целом, включая экономическую выгоду [4].

Исходя из проведенного выше анализа законодательной базы и условий труда машинистов метрополитена нами получены следующие результаты:

• 1.    корпус нормативно-правовой базы охраны труда машиниста метрополитена

• 2.    для разработки конкретных мер повышения безопасности работы машиниста необходимо подробно изучать особенности негативного воздействия условий работы и структуру профессиональной забо-

• леваемости этой категории работников, а также причины, вызывающие эти заболевания.

подробно разработан и детализирован, однако имеются определенные правовые лакуны, которые могут быть заполнены в ходе дальнейшего исследования;

В завершении следует отметить, что дальнейшее изучение особенностей трудового процесса машинистов метрополитена, по нашему мнению, будет способствовать дальнейшему развитию данного вида транспорта в мегаполисах.