Особенности организации рабочего процесса V-образного двигателя с прицепными шатунами и одинаковым ходом поршней

В статье выполнен анализ кинематики кривошипно-шатунного механизма с оценкой возможности организации рабочего процесса с использованием двухфазного впрыска топлива V-образного двигателя с прицепными шатунами и одинаковым ходом поршней. Отмечены преимущества и недостатки двух схем конструкций главного шатуна, что позволило оценить особенности возникновения дополнительного изгибающего момента и факторы, влияющие на его формирование. Рассмотрены две схемы конструкции главного шатуна. Первая, когда угол между продольными осями главного шатуна и его прицепа равен 60, вторая – когда этот угол равен 67 при угле развала цилиндров, равном 60. Сравнительный кинематический анализ конструкции главного шатуна, выполненный по первой и второй схемам, в составе кривошипношатунного механизма двигателя типа В-2 позволил определить значение угла между осью прицепного шатуна и осью бокового цилиндра, характеризующего возникновение дополнительного изгибающего момента. Определены некоторые базовые положения, направленные на реализацию двухфазной системы впрыска топлива при использовании первой схемы конструкции главного шатуна, а также углы подачи запальной и основной порций топлива с целью формирования идентичного рабочего процесса, реализуемого при использовании главного шатуна, конструкция которого выполнена по второй схеме. Графически представлены условия момента подачи топлива при формировании негативных факторов, действующих на главный шатун, а также актуальность двухфазной схемы подачи топлива. Сделан вывод, что организация двухфазной схемы подачи топлива в цилиндры при формировании одинакового хода поршней и минимизации негативного воздействия дополнительного изгибающего момента является перспективным направлением повышения технического уровня V-образных двигателей с прицепными шатунами.