Особенности профессионально важных качеств членов локомотивных бригад на железнодорожном транспорте

В современном мире существует несколько тысяч профессий. В течение жизни мы сталкиваемся с представителями многих из них. Не исключение контакты с работниками железнодорожного транспорта во время поездок на отдых, в командировки и по другим нуждам. В соответствии с Национальным стандартом РФ железнодорожный транспорт представляет собой часть единой транспортной системы Российской Федерации, которая призвана во взаимодействии с организациями других видов транспорта своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом1.

Выступая в лице потребителя, пользующегося услугами РЖД, мы, безусловно, думаем о своей безопасности. Отчасти наша жизнь и здоровье зависят от состояния железнодорожного подвижного состава и от профессиональной компетентности управляющих им машиниста и его помощника. В связи с этим весьма важной является проблема профессионального отбора и определения набора качеств, которыми должны обладать специалисты сферы «человек – техника», в частности, работники локомотивных бригад. К сказанному добавим, что известный отечественный специалист в области психологии труда Е. А. Климов в качестве фундаментальной теоретической основы изучения проблем профессиональной ориентации и профотбора считает вопрос соответствия психологических качеств человека и профессиональных требований, предъявляемых ему в деятельности [6].

Заметим, что согласно концепции В. Д. Шадрикова, под системой профессионально важных качеств (ПВК) следует понимать индивидуальные качества субъекта деятельности, влияющие на эффективность деятельности и успешность ее освоения [16]. С точки зрения Е. С. Ермаковой, ПВК представляют собой сочетание личностных и психомоторных свойств, соответствующих требованиям к человеку какой-либо определенной профессии и способствующих эффективности овладения ею [4].

Следует сказать, что попытки найти способы решения обозначенной выше проблемы предпринимались в России еще сто лет назад. Так, советским психотехником А. И. Колодной были разработаны методы испытания профпригодности паровозных машинистов и их помощников, а также выделены профессионально важные качества, среди которых устойчивость и объем внимания, память пространства, техническая сметливость, понимание строения и работы машины, способность определять скорость движения и уверенная правильная реакция с выбором, ответственность, старание и ряд других [7].

Безусловно, вопросы, связанные с ПВК членов локомотивных бригад, затрагивают в своих работах и современные авторы [5; 8; 10; 11; 12; 14; 17; 19; 20]. М. Ю. Гаврилюк на основании проведенного в конце XX в. исследования саморегуляции деятельности и ее профессиографического анализа разработала и апробировала методику профессионального отбора машиниста маневрового локомотива. Ею изучена связь между индивидуальными особенностями личности и микроклиматом в первичном и вторичном коллективах (в локомотивной бригаде и в колонне) [1].

Психограмма «Машинист локомотива», представленная в книге Е. С. Романовой «99 популярных профессий», содержит перечень качеств, обеспечивающих успешность выполнения профессиональной деятельности. Среди них наряду с хорошим здоровьем приводятся быстрота реакции, скорость и точность движений, хорошая их координация, эмоциональная устойчивость (умение трезво мыслить в критических ситуациях) и психическая устойчивость (умение преодолевать воздействие однообразного ландшафта и ровного гудения приборов длительное время), оперативность мышления. Как и другие авторы, Е. С. Романова говорит о свойствах внимания (высокий уровень переключаемости, концентрации, устойчивости). В психограмме также указывается на важность для машиниста острого зрения, навыков зрительного восприятия в процессе движения, точного глазомера, хорошего слуха (навыков различения сигналов). Кроме того, приводятся личностные качества: сообразительность, осторожность, наблюдательность, осмотрительность, бдительность, решительность, выдержка, дисциплинированность, организованность, самообладание, ответственность [13].

В статье В. В. Серикова и соавторов обозначен ряд профессионально значимых качеств работников локомотивных бригад, в числе которых готовность к экстренным действиям, бдительность, все основные свойства внимания, помехоустойчивость, стрессоустойчивость, точность зрительного восприятия, скорость сложной сенсомоторной реакции, склонность к риску. Для данной категории работников указываются такие профессионально личностные свойства, как высокая ответственность, активность, эмоциональная устойчивость, развитое вербально-логическое мышление [3].

Изучая ПВК машинистов и их помощников, Т. И. Леженкина установила, что показателем психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях является переключение внимания. По результатам ее исследования, наиболее «нагруженными» факторами выступили готовность к экстренному действию в условиях монотонно действующих факторов, стрессоустойчивость, тревожность и индивидуализм [9].

Целью предпринятого нами эмпирического исследования было изучение особенностей ряда профессионально важных качеств работников локомотивных бригад. В частности, мы ставили перед собой следующие задачи:

– определить у машинистов тепловозов и их помощников уровень развития таких ПВК, как волевая саморегуляция и стрессо-устойчивость, а также готовности к риску, рассматриваемой нами в качестве анти-ПВК;

– выявить представления членов локомотивной бригады о качествах, которыми должен обладать представитель их профессии;

– установить характер связи между изученными профессионально важными качествами.

Методы

В роли испытуемых выступили 30 сотрудников Эксплуатационного локомотивного депо Рузаевка (15 машинистов тепловоза и 15 помощников машиниста тепловоза). Возрастной диапазон участников исследования в целом составил от 20 до 47 лет (в подгруппе машинистов – от 28 до 47 лет, в подгруппе помощников машиниста – от 20 до 46 лет). Стаж работы испытуемых в локомотивной бригаде – от 1 года до 27 лет (в подгруппе машинистов – от 3 лет до 21 года, в подгруппе помощников машиниста – от 1 года до 27 лет).

Из совокупности профессионально важных качеств, описанных в професси-ограмме для работников локомотивных бригад, для исследования мы выбрали волевую саморегуляцию и стрессоустой-чивость; также была изучена готовность к риску как анти-ПВК. Для диагностики уровня личностной готовности к риску нами применялась методика PSK Р. Шуберта. Назначение теста – оценка степени готовности к риску. Автор методики под риском понимает действие наудачу в надежде на счастливый исход или возможную опасность, действие, совершаемое в условиях неопределенности2.

Изучение волевой саморегуляции испытуемых проводилось с помощью методики А. В. Зверькова и Е. В. Эйдмана. Под уровнем волевой саморегуляции авторы подразумевают меру овладения собственным поведением в различных ситуациях, способность сознательно управлять своими действиями, состояниями и побуждениями. Тест содержит общую шкалу (В) и две субшкалы: на- стойчивость (Н) и самообладание (С). Субшкала «настойчивость» характеризует силу намерений человека – его стремление к завершению начатого дела. Субшкала «самообладание» отражает уровень произвольного контроля эмоциональных реакций и состояний3.

Далее мы использовали методику «Перцептивная оценка типа стрессоустой-чивости» [14]. Соответствующее психическое свойство обусловливает способность личности управлять эмоциями, действиями, поддерживать оптимальный уровень работоспособности в сложных условиях выполнения профессиональной деятельности.

В ходе исследования наряду с тестовыми методиками нами применялась самостоятельно разработанная анкета, направленная на изучение представлений респондентов о качествах, необходимых члену локомотивной бригады.

Также мы выявляли, связаны ли изучаемые нами профессионально важные качества между собой. В частности, нами определялся характер связи волевой само- регуляции и самообладания с типами стрес-соустойчивости. Для этого мы использовали коэффициент ранговой корреляции rs Спирмена.

Результаты

По данным нашего исследования, низкий уровень развития личностной готовности к риску выявлен у половины испытуемых (15 чел.), средний уровень – у 40 % выборки (12 чел.) и высокий уровень – у 10 % (3 чел.).

Описанные эмпирические данные отражены в табл. 1.

Анализ результатов измерения волевой саморегуляции членов локомотивных бригад показал, что большинство испытуемых (25 чел., или 83,3 %) обладают высоким уровнем развития данного свойства. Низкий уровень волевой саморегуляции продемонстрировали только 5 чел. (16,7 %) из выборки. Почти три четверти выборки (73,3 %, или 22 чел.) имели высокий уровень развития настойчивости. Немного больше, чем четвертая часть обследованных членов локомотивных бригад (26,7 %, или 8 чел.), была отнесена нами к катего-

Таблица 1

Распределение испытуемых по категориям в зависимости от уровня личностной готовности к риску

Table 1

Subject categorization depending on the level of personal risk taking

Число испытуемых в категориях / The number of testees in the categories	Уровень личностной готовности к риску / The level of personal risk taking
	Низкий / Low (от -30 до -10 баллов)	Средний / Average (от -10 до +4 баллов)	Высокий / High (от +4 до +20 баллов)
Количество / Number	15	12	3
%	50	40	10
Средний показатель по категории (в баллах) / The average for the category (in points)	-20,5	-3,1	+7,7

3 Психологические исследования: Практикум по общей психологии для студентов педагогических вузов / сост.: Т. И. Пашукова, А. И. Допира, Г. В. Дьяконов. – М. : Институт практической психологии, Воронеж : НПО МОДЭК, 1996. – 177 с.

рии с низким уровнем развития настойчивости. Высоко развитым самообладанием наделены 90 % испытуемых (27 чел.). Не- значительная часть выборки (3 чел., или 10 %) имела низкий уровень развития самообладания.

Таблица 2

Распределение испытуемых по категориям в зависимости от уровня волевой саморегуляции

Table 2

Testees categorization depending on the level of volitional self-regulation

Число испытуемых в категориях / The number of testees in the categories	Уровень волевой саморегуляции / The level of volitional self-regulation
	Высокий / High	Низкий / Low
Общая шкала (В) / Common scale (V)
Количество / Number	25	5
%	83,3	16,7
Средний показатель по категории (в баллах) / The average for the category (in points)	17,9	9,4
Субшкала «настойчивость» (Н) / The subscale “persistence” (P)
Количество / Number	22	8
%	73,3	26,7
Средний показатель по категории (в баллах) / The average for the category (in points)	12,1	7,0
Субшкала «самообладание» (С) / The subscale “self-control” (S)
Количество / Number	27	3
%	90,0	10,0
Средний показатель по категории (в баллах) / The average for the category (in points)	9,8	3,0

Таблица 3

Распределение испытуемых по категориям в зависимости от типа стрессоустойчивости Table 3

Testees categorization depending on the type of stress resistance

Число испытуемых в категориях / The number of testees in the categories	Тип стрессоустойчивости / Type of stress
	Тип А / Type A (от 20 до 40 баллов)	Тип Б / Type B (от 0 до 20 баллов)
Количество / Number	12	18
%	40	60
Средний показатель по категории (в баллах) / The average for the category (in points)	26,5	14,4

Таблица 4

Распределение испытуемых по категориям в зависимости от уровня выраженности типа стрессоустойчивости

Table 4

Testees categorization depending on severity type of stress tolerance

Число испытуемых в категориях / The number of testees in the categories	Уровень выраженности типа стрессоустойчивости / Level of severity type of stress tolerance
	Явно выраженный / A distinct type of stress	Умеренно выраженный / Moderate type of stress
Тип А / Type A
Количество / Number	4	8
%	33,3	66,7
Средний показатель по категории (в баллах) / The average for the category (in points)	34,7	22,4
Тип Б / Type B
Количество / Number	3	15
%	16,7	83,3
Средний показатель по категории (в баллах) / The average for the category (in points)	7	15,9

Описанные эмпирические данные можно видеть в табл. 2.

Проведенная систематизация данных, полученных по методике «Перцептивная оценка типа стрессоустойчивости», позволила распределить испытуемых на две группы. Больше половины выборки (60 %, или 18 человек) были отнесены к типу Б. Достаточно большая часть членов локомотивных бригад (40 %, или 12 чел.) принадлежала к типу А.

Описанные эмпирические данные представлены в табл. 3.

Внутри выделенных групп мы провели дифференциацию испытуемых по степени выраженности того или иного типа стрессоустойчивости. Среди представителей типа Б у большинства (83,3 %, или 15 чел.) выявлен умеренно выраженный уровень, а явно выраженный уровень имеют только 3 чел. (16,7 %). В числе испытуемых, относящихся к типу А, более половины (66,7 %, или 8 чел.) с умеренно выраженным уровнем. Треть группы типа А (33,3 %, или 4 чел.) обладает явно выраженным уровнем.

Соответствующие эмпирические данные отражены в табл. 4.

Приведем результаты анализа полученных от респондентов ответов на вопрос: «Какими качествами, на Ваш взгляд, должен обладать член локомотивной бригады?». В целом опрошенными машинистами тепловозов и их помощниками было дано 73 варианта ответа и обозначено 32 различных свойства. Среди них, в частности, присутствовали следующие группы черт характера:

– волевые качества (решительность, терпение, усидчивость, сила воли, стойкость, настойчивость, выносливость, собранность, смелость, целеустремленность, самообладание);

– выражающие отношение к труду (ответственность, добросовестность, испол-

Таблица 5

Качества члена локомотивной бригады

Table 5

Qualities of a locomotive crew member

Ответы респондентов / The respondents' answers Частота встречаемости / Frequency of occurrence Процентное соотношение / Percentage ratio Терпение / Patience 9 12,3 % Внимательность / Attentiveness 9 12,3 % Ответственность / Responsibility 8 10,9 %% Решительность / Determination 6 8,2 % Уверенность в себе / Self confidence 5 6,8 % Трудолюбие / Diligence 4 5,5 % Бдительность / Vigilance 4 5,5 % Понимание / Understanding 2 2,7 % Усидчивость / Assiduity 2 2,7 % Собранность / Concentration 2 2,7 % Старательность / Diligence 1 1,4 % Сообразительность / Cleverness 1 1,4 % Сдержанность / Restraint 1 1,4 % Сила воли / Willpower 1 1,4 % Стойкость / Firmness 1 1,4 % Настойчивость / Persistence 1 1,4 % Исполнительность / Sense of duty 1 1,4 % Самообладание / Self-control 1 1,4 % Выносливость / Endurance 1 1,4 % Общительность / Sociability 1 1,4 % Спокойствие / Calmness 1 1,4 % Смелость / Courage 1 1,4 % Порядочность / Honesty 1 1,4 % Отзывчивость / Responsiveness 1 1,4 % Целеустремленность / Purposefulness 1 1,4 % Дружелюбие / Friendliness 1 1,4 % Добросовестность / Conscientiousness 1 1,4 % Профессионализм / Professionalism 1 1,4 % Здоровье / Health 1 1,4 % Быстрота реакции / Quick response 1 1,4 % Способность принимать правильные решения / The ability to make the right decisions 1 1,4 % Соответствие своей профессии / Compatibility with profession 1 1,4 % нительность, трудолюбие, старательность, бдительность);

– выражающие отношение к окружающим людям (дружелюбие, отзывчивость, порядочность, общительность, понимание);

– эмоциональные качества (сдержанность, спокойствие);

– интеллектуальные качества (сообразительность);

– выражающие отношение к самому себе (уверенность в себе).

Кроме вышеперечисленных психологических свойств, респонденты назвали способность к принятию правильных решений, профессионализм, быстроту реакции, внимательность. Также для члена локомотивной бригады была обозначена важность здоровья и соответствия своей профессии.

Чаще всех (девять раз, что составляет 12,3 % от всех ответов) респонденты указывали качества «терпение» и «внимательность». Чуть реже (восемь раз, или 10,9 %) встречалась черта характера «ответственность». Достаточно популярными были ответы «решительность» (шесть раз, или 8,2 %) и «уверенность в себе» (пять раз, или 6,8 %). По четыре раза (по 5,5 %) названы качества «трудолюбие» и «бдительность». Дважды упоминались свойства «собранность», «усидчивость» и «понимание» (по 2,7 %). Остальные качества встречались только по одному разу (по 1,4 %).

Соответствующие эмпирические данные представлены в табл. 5.

В ходе корреляционного анализа были получены следующие данные. Эмпирическое значение для выявления характера связи уровня волевой саморегуляции с типом стрессоустойчивости А (rs = -0,608 при р < 0,05). Полученное эмпирическое значение для выявления характера связи уровня волевой саморегуляции с типом стрессо-устойчивости Б (rs = -0,497 при р < 0,05). Эмпирическое значение для выявления характера связи уровня самообладания с ти- пом стрессоустойчивости А (rs = -0,594 при р < 0,05). Полученное эмпирическое значение для выявления характера связи уровня самообладания с типом стрессоустойчиво-сти Б (rs = -0,526, при р < 0,05).

Представленные выше количественные показатели свидетельствуют о существовании статистически значимой обратной корреляционной связи между волевой саморегуляцией и типами стрессоустойчиво-сти испытуемых. Также статистически значимой является отрицательная корреляция между самообладанием и типами стрессоу-стойчивости. Выявленные корреляционные связи являются средними по силе.

Обсуждение

Заметим, что полученные при диагностике готовности к риску результаты следует считать вполне оптимистичными. Обследованные члены локомотивных бригад в массе своей не склонны к совершению рискованных действий, что в определенной степени может выступать гарантией безопасности пассажиров железнодорожного транспорта, сохранности подвижного состава и перевозимого на нем груза.

Учитывая мнение авторов методики диагностики волевой саморегуляции, основную часть машинистов тепловозов и их помощников (категорию с высоким уровнем развития изучаемого свойства) можно охарактеризовать как эмоционально зрелых, активных, независимых, самостоятельных. Их отличают спокойствие, уверенность в себе, устойчивость намерений, реалистичность взглядов, развитое чувство долга. Как правило, члены локомотивных бригад с развитой волевой саморегуляцией хорошо анализируют личные мотивы, планомерно реализуют намеченное, умеют распределять усилия и способны контролировать поступки, обладают выраженной социально-позитивной направленностью. Следует подчеркнуть, что в экстремаль- ных ситуациях у них возможно повышение внутренней напряженности. Это обусловлено стремлением держать под контролем каждый нюанс собственного поведения и тревогой по поводу малейшей его спонтанности.

Для небольшой части обследованных членов локомотивных бригад (категории с низким уровнем волевой саморегуляции) свойственно проявление чувствительности, эмоциональной неустойчивости. Они ранимы, не уверены в себе. Рефлексивность у этих испытуемых невысока, общий фон активности чаще снижен. Им присущи импульсивность и неустойчивость намерений. Как указывают А. В. Зверьков и Е. В. Эйдман, это может быть связано как с незрелостью личности, так и с выраженной утонченностью натуры, не подкрепленной способностью к рефлексии и самоконтролю.

В соответствии с интерпретацией к тесту большинство машинистов и их помощников (категория с высоким уровнем развития настойчивости) следует характеризовать как людей деятельных, работоспособных, активно стремящихся к выполнению задуманного. Их мобилизуют препятствия на пути к цели, но могут отвлекать появляющиеся альтернативы. Представителей данной категории испытуемых отличает то, что начатое дело для них является основной ценностью. Таким людям свойственны уважение к социальным нормам, стремление полностью подчинить им свое поведение. В крайнем выражении, однако, возможна утрата гибкости поведения, даже появление маниакальных тенденций.

Меньшая доля выборки (категория с низким уровнем развития настойчивости) обладает повышенной лабильностью, неуверенностью, импульсивностью, которые могут приводить к непоследовательности поведения. По замечанию авторов методики, сниженный фон активности и работо- способности, как правило, компенсируется у таких лиц повышенной чувствительностью, гибкостью, изобретательностью. Также у описываемой категории испытуемых могут наблюдаться проявления свободной трактовки социальных норм.

Почти обо всех обследованных членах локомотивных бригад можно сказать, что они эмоционально устойчивые люди, хорошо владеющие собой в различных ситуациях. Свойственные им внутреннее спокойствие, уверенность в себе освобождают от страха перед неизвестностью, повышают готовность к восприятию нового, неожиданного и, как правило, сочетаются со свободой взглядов, тенденцией к новаторству, совершению решительных действий при столкновении с какими-либо проблемами. Вместе с тем, как подчеркивают А. В. Зверьков и Е. В. Эйдман, стремление к постоянному самоконтролю, чрезмерное сознательное ограничение спонтанности могут приводить к возрастанию внутренней напряженности, преобладанию постоянной озабоченности и утомляемости.

Относительно нескольких человек из выборки (принадлежащих категории испытуемых с низким уровнем развития самообладания) следует полагать, что спонтанность и импульсивность в сочетании с обидчивостью и предпочтением традиционных взглядов ограждают их от интенсивных переживаний и внутренних конфликтов, способствуют невозмутимому фону настроения.

Больше половины обследованных членов локомотивных бригад являются стрессоустойчивыми. В соответствии с интерпретацией теста люди соответствующего типа (Б) четко определяют цели деятельности и выбирают оптимальные способы их достижения. Они стремятся справиться с проблемами самостоятельно, трудности и причины их возникновения подвергают анализу, спо- собны делать правильные выводы. Могут долгое время работать с большим напряжением сил. Умеют и стремятся рационально распределять время. Неожиданности, как правило, не выбивают их из колеи.

Остальная часть испытуемых (принадлежащая к типу А) отличается стремлением к конкуренции, достижению цели. Представители этой категории обычно бывают не удовлетворены собой и обстоятельствами и переключаются на новую цель. Часто они проявляют агрессивность, нетерпеливость, гиперактивность, для них характерны быстрая речь и постоянное напряжение лицевой мускулатуры.

Более глубокий анализ данных позволяет говорить о преобладании среди испытуемых типа Б людей с умеренной выраженностью, для которых свойственно частое проявление стрессоустойчивости. Из числа отнесенных к типу А достаточно много человек также имеют умеренную выраженность, и, согласно интерпретации теста, у них нередко проявляется неустойчивость к стрессам.

Исходя из данных корреляционного анализа и принимая во внимание логику диагностической методики, с помощью которой измерялась стрессоустойчивость испытуемых, можно заключить, что чем выше уровень развития волевой саморегуляции и самообладания как ее компонента у членов локомотивных бригад, тем лучше их стрессоустойчивость.

Заключение

Обобщение результатов эмпирического исследования дает возможность констатировать, что машинисты тепловозов и их помощники осознают значимость наличия у членов локомотивных бригад различных волевых качеств, черт характера, выражающих отношение к труду и окружающим людям. Прежде всего они выделяют такие психологические свойства личности, как терпение, внимательность и ответственность.

Члены локомотивных бригад не склонны рисковать, предпочитают совершать обдуманные поступки, действовать не «наугад», а с оптимальной мерой осторожности. У них хорошая волевая саморегуляция, достаточно высоко развиты настойчивость и самообладание, что способствует достижению поставленных целей и задач, преодолению возникающих трудностей. Такое профессионально важное качество, как стрессоустойчивость, у большинства машинистов тепловозов и их помощников в норме. Они могут сохранять адекватный наличным условиям труда уровень работоспособности на протяжении значительного срока, не пасуют перед неудачами, действуют активно и уверенно.

Данные корреляционного анализа позволяют говорить, что включение в программу психологического сопровождения тренинговых упражнений, нацеленных на развитие волевой саморегуляции, и такого ее элемента, как самообладание, может способствовать улучшению стрес-соустойчивости машинистов и их помощников, повышению продуктивности их профессиональной деятельности, личностно-профессиональному развитию в целом [2; 18].

Психолог депо может обучить участников тренинга достаточно простым, но при этом эффективным способам саморегуляции. Например, использованию самоприказа по типу команды «Стоп!» для прекращения нежелательного своего действия или самопоощрения, подобного похвале, одобрению («Молодец!», «Так держать!») в случае необходимости приободрить себя. На занятиях будет полезно поработать над созданием так называемого «ресурсного состояния», в частности, с помощью актуализации воспоминаний о когда-то произошедших приятных собы- тиях, людях, вызывающих положительные эмоции, о любимых животных, предметах, связанных с ощущениями комфорта, и т. п. Развитию навыков волевой саморегуляции у членов локомотивных бригад могут способствовать упражнения на сдерживание эмоций. Например, психолог может предложить участникам тренинга заранее подготовленные фрагменты кинокомедий и выступлений сатириков, при просмотре которых нужно не засмеяться. Подойдет и модифицированный вариант детской игры «Море волнуется раз…», в ходе которой тоже важно «не поддаваться провокациям» ведущего, сохранять принятую позу и мимику. Одно или два занятия могут быть посвящены анализу экстремальных ситуаций из опыта работы участников тренинга, где пристальное внимание следует уделить действиям предпринятым членами локомотивных бригад. Те из них, которые оказались конструктивными, результативными, психолог может посоветовать «взять на вооружение». Обогащению обозначенного ресурса поможет и фильмотека, куда могут войти киноленты «Поезд вне расписания», «Магистраль», «34-й скорый» и др. Для машинистов и их помощников ценным является и умение регулировать поведение так, чтобы действия локомотивной бригады были согласованными. В связи с этим рекомендуем включить в тренинг упражнение «Футбол для осьминогов», в ходе выполнения которого разделенные на команды участники должны пытаться забить голы соперникам, не расцепляя рук и не разрушая тем самым образованный в начале игры круг4.

Безусловно, члены локомотивных бригад должны владеть техниками релаксации для снятия физического и эмоционального напряжения. Несложными для освоения и применения в последующем на практике являются упражнения на дыхание и с чередованием напряжения и расслабления мышц.