Особенности районов строительства лесовозных автомобильных дорог
Автор: Сапелкин Роман Сергеевич, Меерсон Вера Эдуардовна, Меерсон Мария Владимировна, Скрыпников Алексей Васильевич, Казачек Мария Николаевна
Журнал: Resources and Technology @rt-petrsu
Рубрика: Полная статья
Статья в выпуске: 3 т.19, 2022 года.
Бесплатный доступ
авторами рассматривается расчет промерзания грунтов и зимнего влагонакопления при строительстве лесовозных автомобильных дорог. Приведены физико-технические показатели легкой супеси с учетом оттепелей, рекомендованы значения процента обеспеченности и переходного коэффициента для категорий дорог. Произведен анализ многолетнего статистического наблюдения за температурным режимом на устойчивость земляного полотна. Рассмотрено распределение температуры грунта по глубине, влияние величины влагонакопления в земляном полотне. Приведены таблицы амплитуды колебания температуры воздуха и грунта на разных глубинах. Необходимость регулирования водного и температурного режимов дорожных конструкций. Для установления расчетных глубин промерзания грунтов земляного полотна лесовозных автомобильных дорог применен метод «аналога», который заключается в сопоставлении параллельных наблюдений за глубиной промерзания под снежным покровом и без него. Рассмотрены климатические условия Новгородской области и определено, что в данных климатических условиях создаются неблагоприятные условия для нормального протекания водно-тепловых процессов в грунтах земляного полотна и дорожных одеждах лесовозных автомобильных дорог. Переувлажнение грунтов земляного полотна приводит к уменьшению прочности дорожных одежд, которые под действием лесовозных автопоездов частично или полностью разрушаются. Для улучшения протекания водно-тепловых процессов предложено предусматривать инженерные мероприятия, способствующие регулированию как водного, так и температурного режимов дорожных конструкций.
Амплитуда колебания температуры воздуха и грунта на разных глубинах, разность температур верхних слоев грунта и воздуха, глубина промерзания, переходный коэффициент
Короткий адрес: https://sciup.org/147238813
IDR: 147238813 | DOI: 10.15393/j2.art.2022.6323
Текст научной статьи Особенности районов строительства лесовозных автомобильных дорог
По естественно-историческим условиям территория Новгородской области неоднородна. Климатические и геологические изменения в прошлом определили особенности рельефа, состава и строения грунтообразующих пород, географии и гидрологии её частей.
Средние температуры января колеблются до –8,2 ºС. Средняя температура самого тёплого месяца (июль) +19,5 ºС. Годовые амплитуды температур воздуха составляют 23 ºС.
Зима начинается с 13—22 ноября и продолжается 130—140 дней. Наиболее низкие температуры достигают до –34ºС. Зима богата оттепелями, часто длительными. В декабре и феврале на каждые три дня приходится один день оттепелей. Обычно зима заканчивается в конце марта — в первой декаде апреля. Температура воздуха весной быстро растёт, достигая +15º и +28 ºC. Снег тает интенсивно, что вызывает обильный поверхностный сток.
Лето по продолжительности является вторым длинным сезоном года. Его продолжительность 105—119 дней. По средним многолетним данным, лето является умеренно-тёплым и достаточно влажным. Среднемесячные температуры повышаются до +38 ºС. Июль — самый тёплый месяц (+17—19 ºС). Лето характеризуется наименьшей облачностью.
Осень начинается с 4—14 сентября. Продолжительность её составляет 70—73 дня. Когда средняя суточная температура переходит через ноль, размокший грунт начинает замерзать, и осень переходит в зиму.
Температурный режим Новгородской области характеризуется постепенным понижением температуры воздуха с юго-запада на северо-восток. Так, колебания среднегодовых температур воздуха составляют от 7,4 до 4,4 ºC. Частые оттепели формируют неблагоприятный водно-тепловой режим, т. к. создаются условия для накопления дополнительной влаги в земляном полотне автомобильных лесовозных дорог. В метеорологии различают три типа оттепелей: адвективные, связанные с общим повышением температуры воздуха; радиационные, вызываемые действием солнечной радиации, и смешанные. Среднее количество дней с оттепелями составляет 62—102 за зиму.
2. Материалы и методы
Анализ статистических многолетних наблюдений за температурным режимом показал, что на устойчивость земляного полотна оказывают влияние лишь продолжительные оттепели (более 5 суток), связанные с общим повышением температуры воздуха.
Количество дней с оттепелями, которое следует учитывать при расчёте промерзания грунтов и зимнего влагонакопления в них, колеблется на территории Новгородской области от 8 до 25 дней. Повторяемость таких зим происходит с периодом 14 лет для юго-западных районов и 10—12 лет для северо-восточных районов [16].
Результаты наблюдений на опытных участках показывают, что за счёт продолжительных зимних оттепелей относительная влажность грунтов земляного полотна, в зависимости от природных и конструктивных особенностей участков дорог, увеличивается на 0,10—0,35 без учёта увеличения влажности в первый период промерзания. В таблице 1 в качестве примера приведены физико-технические характеристики лёгкой пылеватой супеси в зависимости от продолжительности оттепелей.
Таблица 1. Физико-технические показатели лёгкой супеси с учётом оттепелей
Table 1. Physical and technical parameters of light sandy loam with regard to thaws
Число дней с оттепелями |
tv KDTH |
h,см |
Е кг/см2 |
с, кг/см2 |
|
Сухие места |
|||||
5 |
0,8 |
2,5 |
240 |
0,10 |
13 |
10 |
0,82 |
3,6 |
230 |
0,09 |
12 |
15 |
0,82 |
3,6 |
230 |
0,09 |
12 |
20 |
0,84 |
4,5 |
220 |
0,08 |
11 |
25 |
0,86 |
5,4 |
210 |
0,07 |
11 |
Сырые места |
|||||
5 |
0,85 |
5,0 |
210 |
0,07 |
11 |
10 |
0,88 |
5,8 |
205 |
0,06 |
11 |
15 |
0,90 |
7,0 |
200 |
0,05 |
10 |
20 |
0,93 |
8,6 |
190 |
0,04 |
9 |
25 |
0,95 |
9,2 |
180 |
0,03 |
8 |
Мокрые места |
|||||
5 |
0,9 |
7,0 |
200 |
0,05 |
10 |
10 |
0,92 |
8,4 |
190 |
0,04 |
9 |
15 |
0,85 |
9,2 |
180 |
0,03 |
8 |
20 |
0,98 |
12,6 |
170 |
— |
— |
25 |
1,0 |
17,0 |
160 |
— |
— |
Данные таблицы 1 свидетельствуют о том, что при расчёте дорожных одежд нежёсткого типа для районов Новгородской области необходимо учитывать оттепели, которые способствуют увеличению влагонакопления в грунтах земляного полотна.
Температура грунта существенно влияет на величину влагонакопления в земляном полотне. Большой интерес представляет температурный режим грунтов по глубине для строителей, дорожников, сельского хозяйства и других отраслей промышленности [32], [46].
Температура верхних слоёв грунта всецело зависит от температуры воздуха, но большое влияние на температурный режим грунтов оказывают механический состав и тип грунта, его влажность, цвет и другие свойства. Однако влияние этих факторов ещё недостаточно изучено.
В таблице 2 приведены данные разности между температурой верхних слоёв грунта и воздуха в летний период.
Таблица 2. Разность между температурами верхних слоёв грунта и воздуха (f)
Table 2. The difference between the temperatures of the upper layers of soil and air (t® )
Грунт |
Месяцы |
|||||
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
|
Глубина 0,05 м |
||||||
Супесчаный |
1,6 |
2,2 |
2,6 |
1,8 |
1,2 |
0,5 |
Суглинистый |
0,6 |
1,3 |
2,0 |
1,3 |
1,0 |
0,5 |
Торф |
–0,4 |
0,8 |
1,2 |
1,0 |
1,0 |
0,4 |
Глубина 0,1 м |
||||||
Супесчаный |
1,2 |
2,0 |
2,3 |
1,8 |
1,2 |
0,5 |
Суглинистый |
0,2 |
0,9 |
1,5 |
1,0 |
0,9 |
0,5 |
Торф |
–1,0 |
0,3 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,4 |
Из таблицы 2 видно, что средняя месячная температура поверхности грунта в летнее время отличается от того же показателя температуры воздуха. Данная разность уменьшается в зимний период.
Представляет интерес распределение температуры грунта по глубине. Температура грунта гораздо более устойчива, чем температура воздуха, и устойчивость её повышается с глубиной. Об этом свидетельствует амплитуда колебания (разность между максимальной и минимальной температурами) на разных глубинах (таблица 3).
Температура грунта на больших глубинах, так же, как и на малых, зависит от механического состава грунта.
Летом супесчаный грунт самый тёплый, на 2—3 º C теплее суглинистого, а зимой более тёплый грунт суглинистый, как более влажный; то же самое наблюдается в супесчаных грунтах и торфах.
Таблица 3. Амплитуда колебания температуры воздуха и грунта на разных глубинах
Table 3. Amplitude of air and soil temperature fluctuations at different depths
Глубина, м |
Месяцы |
|||||||||||
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
XI |
XII |
|
Амплитуда колебания температуры,ºС |
||||||||||||
В воздухе |
44 |
46 |
55 |
45 |
39 |
36 |
33 |
37 |
36 |
47 |
55 |
47 |
0,2 |
10 |
12 |
19 |
19 |
17 |
17 |
18 |
14 |
16 |
13 |
12 |
17 |
0,4 |
9 |
9 |
13 |
15 |
12 |
12 |
9 |
8 |
11 |
10 |
9 |
15 |
0,8 |
5 |
4 |
7 |
11 |
9 |
9 |
5 |
4 |
4 |
7 |
6 |
8 |
1,6 |
3 |
3 |
3 |
6 |
6 |
8 |
4 |
3 |
4 |
5 |
5 |
6 |
3,2 |
3 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
3 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
Глубина промерзания грунтов является важным показателем, определяющим воднотепловой режим дорог. Она зависит от многих факторов: от состава и влажности грунта, высоты снежного покрова, рельефа местности, температуры грунта, гидрологических условий и др. [4], [7].
Как указывалось выше, существенным фактором, влияющим на глубину промерзания грунтов, является снежный покров. При большом снежном покрове (более 15 см) глубина промерзания резко уменьшается при одной и той же интенсивности морозов. В результате исследований выявлено, что разность глубины промерзания грунтов между оголёнными участками и участками, покрытыми снегом, находилась в пределах от 3 до 69 см.
Вопросами определения глубины промерзания грунтов и теплофизическими процессами, происходящими при этом, занимались многие учёные и исследователи. Предложено немало формул, по которым можно определить глубину промерзания грунта [10], [13].
Для установления расчётных глубин промерзания грунтов земляного полотна лесовозных автомобильных дорог нами использован метод «аналога», который заключается в сопоставлении параллельных наблюдений за глубиной промерзания под снежным покровом и без него.
В результате проведённых исследований получен переходный коэффициент, позволяющий определить глубину промерзания грунта, оголённого от снежного покрова при известной глубине промерзания под снегом. Переходный коэффициент колеблется в пределах от 1,7 до 2,3.
Переходный коэффициент ^га и процент обеспеченности следует принимать в зависимости от категории дороги. Для автомобильных лесовозных дорог рекомендуются следующие их значения (таблица 4, рисунок).
Таблица 4. Рекомендуемые значения процента обеспеченности и переходного коэффициента
Table 4. Recommended values of the availability index and the transition coefficient
Категория дороги |
Процент обеспеченности |
Коэффициент перехода |
1 |
5 |
1,82 |
2 |
10 |
1,92 |
3 |
20 |
2,04 |
Существенным фактором, влияющим на величину влагонакопления и прочность земляного полотна, является скорость промерзания и оттаивания. Установлено, что скорость промерзания по оси дороги 1,2—2,2, на обочине 0,8—1,8 см/сут. при продолжительности периода промерзания около 125 сут. Скорость оттаивания по оси 2,5—3,8, а на обочине 1,8—3,4 см/сут.
Снежный покров на территории Новгородской области, где зима длится около четырёх месяцев, является фактором, существенно влияющим на формирование климата в зимний и осенний периоды. Он определяет водно-тепловой режим лесовозных автомобильных дорог и оказывает существенное влияние на температурный режим и промерзание почвы. В малоснежную тёплую зиму глубина промерзания была значительно больше, чем в холодную с высоким снежным покровом [1], [11], [13], [16].
Снежный покров в Новгородской области появляется в течение декабря. В то же время наблюдались зимы, когда снежный покров устанавливался в середине или в конце января. Высота снежного покрова всецело зависит от устойчивости отрицательных температур и количества осадков на зимний период. Средняя высота из наибольших декадных высот снежного покрова на защищённых от ветра местах колеблется от 20 см на юго-западе до 45 см на северо-востоке. На открытых полях и лугах высота снежного покрова на 5—10 см меньше. В таблице 5 приведены данные по высоте снежного покрова.
В отдельные годы могут наблюдаться значительные отклонения от средней многолетней высоты снежного покрова. Данные таблицы 5 показывают, в каких пределах может колебаться высота снежного покрова.
Снеготаяние начинается в начале марта, а к концу марта уже на всей территории Новгородской области устойчивый снежный покров разрушается. Число дней со снежным покровом в среднем за зиму составляет 70—90 дней.
Плотность снега постепенно увеличивается в течение зимы от 0,10—0,15 г/см3 в начале до 0,30—0,40 г/см3 в конце зимы.
Таблица 5. Наибольшая за зиму декадная высота снежного покрова различной обеспеченности
Table 5. The highest ten-day height of snow cover of various levels of coverage during the winter
Средняя, см |
Минимум, см |
Обеспеченность высоты указанной и большей, % |
Максимум, см |
||||||
95 |
92 |
75 |
50 |
25 |
10 |
5 |
|||
45 |
15 |
18 |
22 |
32 |
45 |
58 |
73 |
78 |
90 |
40 |
12 |
15 |
18 |
27 |
40 |
51 |
66 |
73 |
85 |
35 |
9 |
12 |
15 |
23 |
34 |
46 |
60 |
67 |
80 |
30 |
6 |
9 |
12 |
19 |
29 |
39 |
53 |
60 |
72 |
25 |
5 |
6 |
9 |
15 |
24 |
33 |
45 |
52 |
63 |
20 |
3 |
4 |
7 |
11 |
19 |
27 |
37 |
42 |
50 |
15 |
2 |
2 |
5 |
8 |
14 |
22 |
18 |
32 |
37 |
10 |
1 |
1 |
3 |
4 |
8 |
15 |
19 |
20 |
25 |

Рисунок. Глубина промерзания почвы: а — в малоснежную зиму; б — в многоснежную зиму; 1 — высота снежного покрова; 2 — глубина промерзания; 3 — температура воздуха; 4 — температура почвы
Figure 1. The depth of soil freezing a) – during dry winter; b) – during snowy winter; 1 – the height of the snow cover; 2 - the depth of freezing; 3 – air temperature; 4 – soil temperature
Представляет интерес запас воды в снежном покрове, т. к. он оказывает существенное влияние на влажность грунтов и дорожно-строительных материалов. В результате обработки многолетних данных метеостанций разработана схематическая карта распределения запаса воды в снежном покрове по территории области. В лесу и на лесных полянах запас воды в снегу обычно больше на 15—40 мм, чем в поле [2—6], [14]. Запас воды в снегу от года к году может значительно меняться.
3. Результаты
Атмосферные осадки на территории Новгородской области выпадают неравномерно, т. к. на их распределение большое влияние оказывают не только общециркуляционные факторы, но и высота места, форма рельефа, наличие лесных массивов, водоёмов и речных долин. С высотой увеличивается и количество осадков. Их количество уменьшается с северо-запада на юго-восток [13], [15], [16].
В Новгородской области в среднем за год выпадает от 540 до 700 мм атмосферных осадков. В отдельные годы количество осадков значительно отклоняется от средних многолетних данных.
Для решения дорожных и транспортных задач необходимо знать вид осадков. В среднем за год доля осадков, выпадающих в твёрдом виде, колеблется от 10 % на юго-западе до 15 % на востоке, в жидком — от 80 % на юго-западе до 70 % на востоке; смешанные осадки (мокрый снег со льдом) по всей территории составляют 12—13 %. Число дней с осадками различного вида распределяется несколько по-другому. На долю осадков в твёрдом виде приходится 20—30 %, в жидком виде — 55—65 % и смешанном — 10—15 % от годового числа дней с осадками. Общая продолжительность осадков за год колеблется на территории от 1000—1100 ч на юге до 1300 ч на севере.
4. Обсуждение и заключение
Из вышеизложенного следует, что климатические условия Новгородской области, определяющие мягкий климат с большим количеством осадков, частыми оттепелями зимой и затяжными дождями весной и осенью, создают неблагоприятные условия для нормального протекания водно-тепловых процессов в грунтах земляного полотна и дорожных одеждах лесовозных автомобильных дорог. Переувлажнение грунтов земляного полотна приводит к уменьшению прочности дорожных одежд, которые под действием лесовозных автопоездов частично или полностью разрушаются. Для улучшения протекания водно-тепловых процессов необходимо предусматривать инженерные мероприятия, способствующие регулированию как водного, так и температурного режимов дорожных конструкций.
Список литературы Особенности районов строительства лесовозных автомобильных дорог
- Методика определения влияния природных факторов на стоимость строительства земляного полотна лесовозных дорог / Д. В. Бурмистров [и др.] // Системы. Методы. Технологии. 2016. № 2 (30). С. 179—184.
- Гусев Ю. В. Проектирование структуры информационного обеспечения лесовозного автомобильного транспорта // Известия Санкт-Петербургской лесотехнической академии. 2016. № 217. С. 131—141.
- Комплексные экспериментальные исследования изменения параметров и характеристик дорожных условий, транспортных потоков и режимов движения под влиянием климата и погоды / Ю. А. Зеликова [и др.] // Лесотехнический журнал. 2018. Т. 8, № 2 (30). С. 156—168. DOI: 10.12737/article_5b240611858af4.37544962.
- Исследования по использованию укреплённых грунтов, местных материалов и отходов промышленности для строительства дорожных одежд лесовозных дорог / А. А. Камусин [и др.]. Saint-Louis, Missouri, USA: Science and Innovation Center Publishing House, 2017. 184 с.
- Влияние погодно-климатических факторов на системы комплекса «водитель — автомобиль — дорога — среда» / В. Г. Козлов [и др.] // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. 2019. № 1. С. 30—36.
- Котляров Р. Н. Теоретическое обоснование условий безопасности движения лесовозных автопоездов в автомобильных потоках // Лесотехнический журнал. 2011. № 2. С. 41—44.
- Методологическое обоснование особенностей проектирования трассы по методу опорных элементов / В. С. Логойда [и др.] // Фундаментальные исследования. 2016. № 12-1. С. 62—68.
- Ломакин Д. В., Микова Е. Ю. Оценка влияния на скорость движения постоянных параметров плана и профиля при различных состояниях поверхности дороги // Лесной вестник. 2017. Т. 21, № 6. С. 43—49. DOI: 10.18698/2542-1468-2017-6-43-49.
- Рябова О. В. Воздействие автодорожного комплекса на окружающую среду: состояние и прогноз // Научный вестник Воронежского ГАСУ: Материалы межрегионал. научно-практич. конф. «Высокие технологии в экологии». 2010. № 1. С. 170—174.
- Рябова О. В. Проектирование энергосберегающих конструкций автомобильных дорог // Информационные технологии моделирования и управления. 2008. № 1 (44). С. 106—113.
- Сиденко В. М., Батраков О. Т., Леушин А. И. Технология строительства автомобильных дорог. Ч. 2. Технология строительства дорожных одежд. Киев: Вища школа, 1970. 230 с.
- Chernyshova E. V., Mogutnov R. V., Levushkin D. M. Mathematical modeling of damage function when attacking file server // Paper presented at the Journal of Physics: Conference Series. 2018. No. 1015 (3). DOI: 10.1088/1742-6596/1015/3/032069.
- Gulevsky V. A., Logoyda V. S., Menzhulova A. S. Method of individual forecasting of technical state of logging machines // Paper presented at the IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. 2018. No. 327 (4). DOI: 10.1088/1757-899X/327/4/042056.
- Development of the method for individual forecasting of technical state of logging machines / V. S. Logoyda, P. V. Tikhomirov, V. A. Zelikov [et al.] // International Journal of Engineering and Advanced Technology. 2019. № 8 (5). Р. 2178—2183.
- Dorokhin S. V., Chernyshova E. V. Mathematical model of statistical identification of car transport informational provision // ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences. 2017. Vol. 12, no. 2. Р. 511—515.
- Enhancing quality of road pavements through adhesion improvement / S. I. Sushkov, I. N. Kruchinin, I. V. Grigorev [et al.] // Journal of the Balkan Tribological Association. 2019. No. 25 (3). P. 678—694.