Особенности системы управления персоналом транспортных организаций

В условиях активно развивающихся рыночных отношениях эффективное управление персоналом является неотъемлемой частью успешной деятельностью любого предприятия или учреждения. Поэтому исследование систем методов управления персоналом требует постоянной актуализации ввиду усовершенствования регулирования отношений в рассматриваемой сфере управления персоналом.

Персонал является неотъемлемой частью любого предприятия, а системы управления персоналом необходимым инструментом для эффективной работы всей структуры.

В Российской Федерации, как и в других странах, уровень развития городского пассажирского транспорта влияет на уровень качества жизни населения, на функционирование взаимосвязанных с ним отраслей хозяйственного комплекса регионов, от его работы зависит дальнейшее развитие социально-экономической сферы городов. Транспортная инфраструктура объединяет все субъекты федерации и связывает Россию с мировым сообществом.

Проблемами транспортной отрасли в части пассажирского транспорта являются снижение пассажиропотока, объема перевозок, числа выполненных рейсов и т.д.

Основными причинами низкой рентабельности и убыточности пассажирских перевозок являются рост автомобилизации, устаревание парка автобусов, высокие издержки на ремонт подвижного состава, отставание роста доходных ставок от роста цен на потребляемые транспортом горючесмазочные материалы.

В такой ситуации мотивация персонала, особенно водителей, неуклонно снижается. Как выход, для стимулирования работников предлагается использовать в системе стимулирования и оплаты труда фактор сложности маршрута.

В настоящее время системы оплаты транспортных предприятий построены на основе учета технических и организационных факторов.

При этом реальная сложность маршрута, характеризуемая пассажиропотоком, транспортным потоком и т.д., не учтена при расчете заработной платы водителя.

Данный фактор влечет за собой снижение мотивационной составляющей оплаты труда и занижение ее индивидуального уровня.

Принцип рациональности в организации труда требует измерения и учета сложности труда водителей транспорта для решения психофизиологической и социальной задач. Иначе, не внимание к данному фактору отрицательно влияет на степень рациональности маршрутов, правильного соотношения времени труда и отдыха водителей, определения реального трудового вклада при начислении и распределении заработной платы.

В наибольшей мере реальная маршрутная сложность труда водителей зависит от группы организационно-движенческих факторов, представленных на рисунке 1.

Рисунок 1 – Организационно-движенческие факторы, определяющие сложность маршрута

На основании вышесказанного, к задачам рациональной организации автомобильных перевозок, основанных на измерении сложности труда, можно отнести задачи, которые представлены на рисунке 2.

Для решения перечисленных задач необходима разработка методов комплексной оценки и маршрутного категорирования сложности трудовой деятельности водителей на исследуемом предприятии.

Для внедрения данного предложения предлагаем выделить четыре основополагающих этапа:

• 1)    Анализ управленческой ситуации.

• 2)    Формирование проблемного поля (выявление и диагностика проблем).

• 3)    Выработка рекомендаций.

• 4)    Обеспечение внедрения.

Рисунок 2 - Задачи рациональной организации автомобильных перевозок, учитывающие сложность маршрута

Данные этапы позволяют описать структуру алгоритма и логику проектирования изменения системы стимулирования и оплаты труда, основанном на учете сложности транспортного маршрута.