Особенности управления нефтедобывающими проектами в арктическом регионе РФ

• 1. Проблема бесперебойного круглогодичного авиасообщения в районах проведения работ

Круглогодичное обеспечение связи Арктических акваториальных промыслов с материковой частью в большинстве случаев возможно лишь при использовании воздухоплавательного транспорта.

Для большей части Арктической зоны альтернативных средств воздушному транспорту нет. Указанный вид транспорта – единственная круглогодичная связь с материком.

При этом авиасообщение для населения полярных регионов остается малодоступным. Причина: высокая стоимость перелетов, недостаточное количество и устаревший парк самолётов, состояние аэродромной инфраструктуры, не соответствующее современным требованиям, отсутствие малой авиации, необходимость наличия самолётов принципиально нового конструктивно-технологического оформления и внедрения инноваций в сфере авиастроения для морских арктических проектов добычи УВ [2].

Развитие арктической авиации — залог успешного функционирования всего региона. Применение авиационной техники в арктической зоне призвано решать следующие задачи: обеспечение безопасности, поддержка бизнес-проектов и развитие территорий.

При анализе вопроса авиатранспортного обеспечения Арктического региона РФ эндогенными переменными могут быть выбраны следующие:

• Y/ - Индекс инфраструктурного обеспечения;

• Y_t ² - Индекс транспортной оснащенности;

• Y_t ³ - Индекс связи.

А в качестве экзогенных переменных могут рассматриваться:

%- £ - численность населения, чел.;

Х₂ - ожидаемая продолжительность жизни при рождении, лет;

Х₃ - оборот организаций, тыс.руб.;

Х₄ - доля ВРП Арктической зоны в суммарном ВРП, %;

Х₅ - финансовые вложения, млн.руб.;

Х₆ - удельный вес прибыльных организаций, %;

Х₇ - число дошкольных учреждений;

Х₈ — протяженность автомобильных дорог, км.;

Хд  - объем перевозки грузов всех видов экономической деятельности, тыс.тонн;

Х₁₀ - объем перевозки пассажиров (автобусы), тыс.чел.;

X_n - доход домохозяйств, в среднем на домохозяйство, в месяц, рублей;

Х₁₂ - суточные и подъемные, тыс.рублей;

Х13  - число разработанных передовых производственных технологий, единиц;

Х 14 - количество персональных компьютеров, тыс. штук;

^Х 15

–

затраты на информационные и коммуникационные

технологии, млрд. рублей;

Х₁₆ - внутренние затраты на научные исследования и разработки, млн.рублей;

Х 1 ₇ - объем инновационных товаров, работ, услуг, млн.рублей.

Выбранные эндогенные и экзогенные переменные позволяют построить систему уравнений в виде структурной формы модели.

В общем виде система уравнений записывается в виде:

{

'у1 = f(yt-i; xt; х2; х3; х4; х5; х6; х7)

v2 _    2  .   8. 9. 10. у11.у12

• у = I(yt-1; xt; xt» xt ; xt ; xt )

_v3        3  . _v¹³. M. v¹⁵- V¹⁶- y^17>>

• • yt = I(yt-1; xt ; xt ; xt ; xt ; xt )

На авиационную инфраструктуру для освоения Арктической зоны РФ оказывают влияние основные индексы:

индекс инфраструктурного обеспечения Iy1 = 1,46;

индекс транспортного обеспечения Iy2 = 1,27;

индекс связи Iy3 = 1,72, которые в свою очередь зависят от индексов социально - экономических показателей Арктического региона РФ. Все показатели взаимосвязаны и взаимозависимы.

При совершенствовании авиатранспортной инфраструктуры Арктического региона РФ за счет увеличения других показателей, так же произойдет и увеличение значение социально-экономических показателей региона.

И поскольку факторы являются взаимозависимыми, то и изменение значений социально -экономических показателей, приводит к изменениям, касающимся:

• •    аэродромной обеспеченности;

• •    транспортной обеспеченности;

• •     связи,

• 2.    Проблема загрязнения окружающей природной среды, вызванная нефтяными разливами в Арктике

которые в свою очередь оказывают непосредственное влияние на уровень развития авиатранспортного обеспечения Арктического региона.

Рисунок 1 – Другие факторы, оказывающие влияние на исследуемые показатели

Острой проблемой, препятствующей поступательному развитию промышленного освоения морских нефтяных месторождений Арктики, является несанкционированность разливов нефти, источниками которых являются курсирующие морские суда различного типа и предназначения, транспортирующие различные грузы, в том числе нефть и продукты ее переработки. Одновременно с этим, нефтяные разливы на шельфе арктического региона могут произойти на любом из этапов разведки, проектирования, добычи, хранения или транспортировки нефти [3].

Исходя из вышесказанного, проектирование объектов Арктического региона должно быть обязательно сопряжено с оценкой возможных загрязнений. В результате данной оценки могут быть разработаны действенные мероприятия по ликвидации последствий аварийных разливов.

При противопоставлении, анализе и сравнении возможных последствий для различных вариантов освоения месторождений выбирается наиболее эффективный вариант размещения объектов транспортной инфраструктуры для минимизации последствий нефтяных разливов [4].

Прежде, чем составлять модель, необходимо определиться с эндогенными и экзогенными переменными. Для решения данной задачи на рисунке 2 представлена структура рисков, наступление которых способствует разливу нефти и нефтепродуктов в Арктике.

Рисунок 2 – Структурирование проблемы разливов нефти в арктическом регионе

В данном анализе в качестве эндогенных факторов выбираются следующие показатели:

Y f¹ — объем разливов нефти в ледовых условиях в t году, млн. т;

Yt2 — затраты на применение методов очистки нефтяных разливов в t году, $;

Yt3 — затраты на ликвидацию последствий нефтяных разливов в t году, $;

Экзогенные факторы:

X ¹ — объем добычи нефти в России в t году, млн. т;

X? — объем морской транспортировки нефти России в t году, млн. т;

X?- объем транспортировки нефти по трубопроводу России в t году, млн. т;

Х ^ — средний объем утечек при аварийных ситуациях, млн. т;

X t — средний объем утечек при перевозке нефти морским транспортом, млн.т;

Х ^ — средний объем утечек из подводных трубопроводов в Мировой океан, млн.т;

Х ^ —   средний объем утечек из естественных нефтяных скважин в

Мировой океан, млн.т;

X t — средние затраты на ликвидацию последствий разливов нефти в t году, $/т;

Х ^ — средние затраты применения механического метода очистки в t году, $/т;

X t⁰ — средние затраты на диспергаторы при очистке в t году, $/т;

X t¹ — средние затраты на сжигание нефтяных разливов в t году, $/т;

k t — повышающий коэффициент рисков в арктическом регионе, связанный с образованием арктических льдин;

k₂ — повышающий коэффициент рисков в арктическом регионе, связанный с высокой скоростью арктического ветра;

k ? — повышающий коэффициент рисков в арктическом регионе, связанный с ограниченной видимостью;

k₄ — повышающий коэффициент рисков в арктическом регионе, связанный с низкой температурой воздуха;

k₅ — повышающий коэффициент рисков в арктическом регионе, связанный с волнением моря.

Следовательно, зависимость эндогенных показателей ( y t ) от экзогенных показателей ( х * ) будет представлена так:

у1t = f(х1t ; хt2; хt3; хt4(k1-5); хt5(k1-5); хt6(k

1-5 ); х t⁷ (k 1-5 )

t² ; х t³ )

{

уt2 = f(уt2-1; у1t ; хt9; х1t0; х1t1)

уt3 = f(уt3-1; у1t ; уt2; уt2-1; хt8; х1t; х

Выводы и рекомендации.

• 1.    Совершенствование     авиатранспортной     инфраструктуры

Арктического региона:

• -    увеличит привлекательность объектов разработки для инвестирования;

• -    поспособствует развитию региона РФ;

• -    сделает регион более доступным в логистическом плане;

• -    повысит значения социально-экономических показателей региона.

• 2.    Обоснована необходимость разработки модели минимизации рисков по всей цепочке от предотвращения до ликвидации последствий нефтяных разливов.

• 3.    Своевременное управление рисками позволяет применять эффективные меры и реализовывать комплекс мероприятий по предотвращению рассмотренных проблем.

• 4.    Структура плана действий при разливе нефти и нефтепродуктов может быть изложена в следующей последовательности:

• -    перечень рисковых сценариев;

• -    перечень способов ликвидации разливов, доступных на местном и региональном уровнях;

• -    описание системы контроля;

• -    перечень способов хранения и ликвидации разлитых нефтесодержащих отходов;

• -    системы сигнализации в случаях чрезвычайных происшествий.