Отношение к жизни и смерти у выживших вследствие крупных автомобильных катастроф

Постановка проблемы

За годы независимости вследствие дорожнотранспортных происшествий (ДТП) на дорогах Украины погибло около 140 тыс. чел., почти миллион получили в авариях тяжелые ранения и телесные повреждения. Следует отметить, что сегодня Украина занимает пятое место в Европе по числу жертв ДТП. Анализируя статистические показатели за последние три года, отметим, что в 2010 г. в Украине было зафиксировано 4682 погибших в ДТП, в 2011 г. погибли 4831 чел., а в 2012 г. — 4712 чел. Можно сказать, что практически каждые 20 минут в нашей стране происходит как минимум одно ДТП, в течение 24 ч в авариях погибает в среднем 11 чел. и примерно 85 получают травмы разной степени тяжести. Так, только за первые 15 дней 2013 г. на дорогах Украины в ДТП погибло 124 чел.

Поэтому не случайно особое внимание экстремальных психологов Государственной службы Украины по чрезвычайным ситуациям уделяется случаям массовой гибели людей при крупных ДТП [4]. Такие ситуации несут максимально негативную нагрузку на психику людей, переживших трагедию. О психическом состоянии выживших вследствие крупномасштабных аварий на дорогах можно только догадываться, поскольку серьезных исследований в этой области на сегодня не проводилось.

Жизнь любого выжившего вследствие ДТП делится на «до» и «после», кардинально меняется мировоззрение человека, его отношение к себе и окружающим, происходят трансформации в ценностно-смысловой сфере [3]. Осознание этого и привело нас к изучению особенностей отношения выживших в ДТП к жизни и смерти, как основным экзистенциальным категориям.

Изложение основного материала

Напомним, что экстремальные ситуации характеризуются сверхсильным воздействием на психику пострадавшего, вызывая у него травматический стресс вследствие перегрузки физических и психических возможностей [5]. Кроме того, под влиянием травматического события у выжившего, как правило, нарушается процесс беспрерывного восприятия жизни, разрушаются существующие объяснительные схемы, которые помогали человеку до трагедии понимать и воспринимать свой внутренний мир [2].

Именно поэтому специалисту-психологу при оказании экстренной психологической помощи выжившему необходимо знать и понимать, какие изменения могут происходить с пострадавшим после трагедии, как он воспринимает окружающий мир, как смотрит в будущее [3].

Все вышесказанное и подтолкнуло нас изучить особенности отношения выживших после крупных ДТП к таким категориям, как «жизнь»

и «смерть», и рассмотреть это отношение в контексте присутствия/отсутствия веры как резерва духовных сил и внутренней стойкости личности.

В нашем исследовании приняли участие пострадавшие вследствие двух крупных дорожно-транспортных происшествий. 1-ю группу исследуемых составили выжившие после аварии, случившейся в октябре 2010 г. в городе

М. Д-кой области.

Это ДТП стало самым масштабным за годы независимости Украины: на железнодорожном переезде автобус с 52 пассажирами столкнулся с движущимся на полном ходу локомотивом. В результате трагедии погибли 42 пассажира (среди них трое детей) и водитель автобуса, немногим позднее еще двое скончались в больнице. Выжило всего 8 чел. (рис. 1).

Рис. 1. Последствия ДТП в городе М. Д-кой области (октябрь 2010 г.)

Во 2-ю группу вошли пострадавшие в ДТП, которое произошло 19 января 2012 г. в городе З. Р-кой области. Вследствие столкновения микроавтобуса с грузовиком погибли 9 из 18 пассажиров. Все пассажиры этого рейса были паломниками, которые возвращались домой после посещения Свято-Успенской церкви, расположенной в селе Прилипче Черновицкой области (рис. 2).

Отметим, что разделение исследуемых на группы было произведено не только с учетом места и времени трагедии, но и с учетом изначально существующей разницы в мировоззрениях пострадавших. Так, люди, попавшие в аварию в городе З. Р-кой области, были глубоко верующими и совершали паломничество к святыням; пострадавшие от столкновения автобуса с локомотивом были людьми, не отличавшимися особыми религиозными убеждениями.

Следует отметить, что в тяжелых жизненных ситуациях люди склонны обращаться за духовной поддержкой гораздо чаще, чем за психологической. Большинство из переживших утрату, даже те, кто, как правило, не считают себя верующими людьми, переживая горе, с большей вероятностью пойдут в церковь, чем к специалисту-психологу.

Что чувствует и о чем думает человек, выживший в страшной трагедии, какие эмоции им овладевают, как он воспринимает мир? Точные и однозначные ответы на подобные вопросы получить специалисту крайне трудно, как и передать словами то, что переживает выживший в трагедии.

Прежде чем перейти к описанию полученных результатов, отметим некоторые особенности в поведении пострадавших от ДТП, диагностируемые нами в первые часы после трагедии. Следует сказать, что, как в первом, так и во втором случае, на место дорожнотранспортной аварии вместе со службами экстренного реагирования выезжали и психологи Государственной службы Украины по чрезвычайным ситуациям, основной задачей которых было оказание экстренной психологической помощи пострадавшим [4].

По свидетельствам специалистов-психологов, наиболее острые реакции на произошедшее наблюдались у выживших, которые потеряли в этой трагедии родных, близких, друзей или зна- комых (рис. 3). Кроме того, данные трагедии произошли вблизи населенных пунктов, что стало одним из факторов, дестабилизирующих работу специалистов-психологов. Дело в том, что информация (зачастую очень искаженная) о случившемся ДТП мгновенно разлетелась среди проживавших недалеко от места трагедии людей. Практически в считанные минуты на месте аварии собралась толпа сочувствующих и зевак. Наличие большого количества женщин прово- цировало негативные реакции среди всех участников ДТП.

Психологам пришлось проводить работу по нейтрализации наиболее психически неустойчивых лиц, одновременно оказывая экстренную психологическую помощь пострадавшим от ДТП. Такие особенности работы психологов в очаге трагедии, помноженные на большое количество погибших, не могли не сказаться на состоянии выживших.

Рис. 2. Последствия ДТП в городе З. Р-кой области (январь 2012 г.)

Отметим, что у этих людей наиболее часто фиксировались двигательное возбуждение, плач и ступор. Кроме того, многие из тех, кто выжил, демонстрировали острую потребность выхода из травматической ситуации как в прямом, так и переносном смысле. Диагностировались лица, в поведении которых преобладал страх перед местом крушения, практически все пострадавшие искали поддержку у психологов.

Поведение пострадавших вследствие двух вышеназванных ДТП имело не только общие, но и специфические особенности. Так, большинство выживших после трагедии в городе М. Д-кой области обвиняли в случившемся водителя автобуса, высказывались о мести его семье за погибших.

Рассматривая особенности поведения выживших вследствие аварии пассажирского автобуса с паломниками в Р-кой области, отметим следующее. По словам психологов, проводивших на месте трагедии мероприятия по оказанию экстренной психологической помощи, абсолютное большинство выживших сразу после аварии, в силу своих возможностей, пытались оказать посильную помощь всем тем, кто в ней нуждался (рис. 4). Другими словами, первое место у выживших в данной ситуации занимала не потребность в безопасности, а потребность в оказании помощи другим.

В условиях трагедии пострадавшие паломники преимущественно сохраняли спокойствие: не метались, не кричали, не проявляли истерических реакций. Иными словами, эти люди сохранили самообладание и способность более или менее контролировать свои эмоции. При этом никаких обвинений ни в сторону водителя, ни к кому-либо другому пострадавшие не высказывали.

Главной особенностью их поведения стал явно выраженный компонент смирения, визуально диагностируемый нами на протяжении всего периода пребывания этих людей в зоне аварии. Многие из выживших постоянно повторяли: «На все воля Божья» или «Все под Бо- гом ходим». Если и были у паломников какие-то негативные состояния, то назвать их экстраординарными нельзя, поскольку плач и нервная дрожь являются нормальными реакциями на ненормальную ситуацию. Такая смиренная позиция, на наш взгляд, и определила особенности восприятия пострадавшими данной травматической ситуации.

Рис. 3. Работа психологов с родственниками погибших при ДТП в Д-кой области

Основываясь на вышеизложенном, можно предположить, что ситуация столкновения со смертью для выжившего навсегда изменит его отношение как к самой смерти, так и к жизни.

Обсуждение результатов

Изучение отношения к жизни и смерти у выживших вследствие вышеописанных дорожнотранспортных катастроф проводилось непосредственно после их выхода из зоны ДТП. Для этого нами был использован «Цветовой тест отношений» (А.М. Эткинд) [1]. Целесообразность использования данной методики заключается в том, что перед выжившим после выхода из зоны чрезвычайной ситуации возникает необходимость не только справляться с возникшими вследствие травматического опыта переживаниями, но и восстанавливать разрушенные когнитивно-эмоциональные образования, которые помогут ему осознать смысл своей дальнейшей жизни и наметить новые значимые ориентиры [2].

Диагностика пострадавших с использованием данной методики проходила в медицинских учреждениях стационарного типа, куда сразу же после аварий направлялись выжив- шие. Стимульный материал предлагался нашим исследуемым ненавязчиво, в случае их отказа от участия данное мероприятие повторно не проводилось. Диагностика осуществлялась по сокращенной процедуре с учетом психического состояния пострадавшего. Напоминание о трагедии со стороны психолога считалось крайне нежелательным.

Главным в нашем исследовании стало определение эмоциональной составляющей в отношении к понятиям «жизнь» и «смерть». Так как каждый из цветов имеет собственное эмоциональное наполнение или содержание, следовательно, трактовка значения выбранного пострадавшим цвета позволяла получить описание оцениваемой им категории. Полученные результаты представлены в табл. 1 и 2.

Анализ результатов, полученных при изучении отношения выживших обеих групп к категории «жизнь», показал следующее. Установлено, что достоверно часто выжившие при ДТП в городе М. Д-кой области соотносят жизнь с зеленым цветом, среди выживших паломником таких только 14,28% — третье место в выборе цвета, плотно ассоциирующегося с категорией «жизнь». Такой выбор в обеих группах пострадавших дает возможность предположить, что жизнь они воспринимают как необходимость проявлять внутреннюю силу, упорство, твердость и целеустремленность. По их мнению, необходимо придерживаться выбранных жизненных ориентиров, не поступать- ся собственными принципами и быть верными выбранным приоритетам. В данной ситуации прослеживается и потребность действовать взвешенно, быть скрупулезным, не упускать детали и контролировать все, что происходит.

Рис. 4. Работа психологов с пострадавшими вследствие ДТП в Р-кой области

Следующую позицию в данной группе пострадавших заняли красный и коричневый цвета, выбор которых может говорить как об активной жизненной позиции, с одной стороны, так и об отсутствии сил сопротивляться жизненным трудностям, с другой. Ассоциация жизни с красным цветом может свидетельствовать о восприятии жизни как нескончаемого потока энергии и активности. Но если трактовать данный выбор в контексте той ситуации, в которой оказались пострадавшие, то данную ассоциацию следует воспринимать как напряжение, импульсивность, ожидаемые испытания и постоянную готовность к действию.

Коричневый же цвет в данном прочтении, наоборот, можно трактовать как пассивную жизненную позицию, обращение к физическим ощущениям, стремление к обретению безопасности и избавления от ситуации, которая причинила боль и страдания.

Рассмотрение результатов цветовых выборов выживших паломников, которые не совпали с выборами пострадавших из 1-й группы, позволяет отметить следующее: наибольшее количество выборов в отношении категории «жизнь» выжившие вследствие катастрофы в Р-кой области отдали синему цвету. Можно предположить, что основным стремлением выживших в данной аварии является реализация потребности в создании обстановки эмоционального покоя, ощущения безопасности и гармонии. Скорее всего, этих пострадавших тяготит пережитая ими ситуация и они стремятся к бесконфликтным отношениям, к сохранению внутренних сил, к демонстрации сопереживания и верности. Этот выбор в некоторой степени можно назвать предсказуемым, поскольку те, кто смотрел смерти в лицо, изо всех сил будут стараться беречь самое ценное в жизни и оберегать свой покой.

Вторым по частоте встречаемости является фиолетовый цвет, выбор которого может свидетельствовать о том, что выжившие, выбравшие его, склонны к определенному уходу от реальности, ими овладевают фантазии, они смотрят далеко в будущее, как бы боясь что-то не успеть сделать в этой жизни. Главной особенностью их отношения к жизни является то, что эти люди склонны «пропагандировать» подобный, несколько фантазийный, взгляд на будущее.

Переходя к рассмотрению результатов отношения выживших вследствие аварий к категории «смерть», отметим, что более чем у трети выживших из 1-й группы и лишь у отдельных лиц из 2-й группы эта категория прочно ассоциируется с черным цветом.

Эти результаты, с учетом ситуации, которую пережили наши испытуемые, можно назвать абсолютно ожидаемыми, несмотря на то, что в самостоятельной трактовке черный цвет по своим диагностическим свойствам является нивелирующим компонентом. В нашей же ситуации мы можем говорить о ярко выраженном (особенно среди выживших после катастрофы в городе М.) протесте против предъявляемой категории. Для выживших в этой трагедии смерть действительно видится только в черном цвете, что дает возможность говорить о действительно сильном травматическом воздействии на них пережитой трагедии.

Таблица 1. Показатели частоты цветовых ассоциаций выживших вследствие ДТП по отношению к категории «жизнь»

Цвета	Частота встречаемости выбора, %		Значимые различия
	1-а группа	2-а группа	ϕ	р
1.Синий	–	57,14	2,15	0,05
2. Зеленый	50,00	14,28	2,02	0,05
3. Красный	25,00	–	1,37	–
4. Желтый	–	–	–	–
5. Фиолетовый	–	28,58	1,40	–
6. Коричневый	25,00	–	1,37	–
7. Черный	–	–	–	–
0. Серый	–	–	–	–

Таблица 2. Показатели частоты цветовых ассоциаций выживших вследствие ДТП по отношению к категории «смерть»

Цвета	Частота встречаемости выбора, %		Значимые различия
	1-а группа	2-а группа	ϕ	р
1.Синий	12,50	–	1,27	–
2. Зеленый	–	–	–	–
3. Красный	25,00	–	1,52	–
4. Желтый	–	–	–	–
5. Фиолетовый	–	–	–	–
6. Коричневый	–	57,14	2,11	0,05
7. Черный	37,50	14,29	1,54	–
0. Серый	25,00	28,57	0,66	–

Отметим, что на вторых позициях в обеих группах отмечен серый цвет как ассоциация со смертью. Данный выбор может говорить о том, что человек перед лицом смерти чувствует себя потерянным, неуверенным, для него ничего не имеет значения, он бессилен и слаб.

Следующий ассоциативный выбор нас несколько удивил, т.к. ассоциация смерти с красным цветом была полной неожиданностью. Эти сомнения были сняты сразу после высказанного комментария одного из участников столкновения автобуса с локомотивом: «Смерть для меня отныне одного цвета — цвета крови». В данном случае можно предположить, что си- туация диагностики послужила поводом для выхода переживаний от психотравмы, полученной пострадавшими вследствие аварии. Добавим, что в группе пострадавших паломников смерть с красным цветом не отождествлялась.

При этом больше половины пострадавших от ДПТ в Р-кой области соотнесли смерть с коричневым цветом. Такая ассоциация позволяет предположить, что категория «смерть» вызывает у пострадавших болезненные ощущения и физические страдания. Эту категорию прочно отождествляют как с потерей корней, смысла существования, так и с общим дискомфортом.

Выбор синего цвета по отношению к кате- гории «смерть» был отмечен у 12,50% пострадавших от катастрофы в Д-кой области. Такая ассоциация дает право предположить наличие негативного отношения к ситуации или категории, которое предполагает стремление к покою и уходу от данной ситуации. Кроме того, выбор синего цвета по отношению к категории «смерть» может свидетельствовать о негативном отношение к себе, вызванном присутствующим у выживших чувством вины, которое, естественно, является безосновательным.

Подводя итоги, отметим, что отношение выживших к изучаемым категориям в некоторой степени перекликается с особенностями их реакции на трагическое событие, участниками которого они стали. При этом, на наш взгляд, наличие веры у пострадавших довольно четко определяет вектор восприятия ими как жизни, так и смерти. Гипотетически, их отношение к данным категориям можно попытаться соотнести с отношением к данным категориям людей, которые не переживали подобные ситуации.

Обращаясь к результатам отношения к жизни и смерти выживших после столкновения с локомотивом, можно отметить присутствие некоторой категоричности в оценках — промежуточного отношения в этой группе практически не фиксировалось.

Таким образом, отношение к жизни и смерти у выживших после крупных автокатастроф может трактоваться сквозь призму их общего мировосприятия, самоощущения, жизненных взглядов и убеждений. Исследование показало, что верующие люди, в некоторой степени, менее склонны к деструктивным проявлениям в своем поведении и категоричности в оценках после полученной психотравмы. Подобные экстремальные ситуации могут восприниматься ими как испытание, а нерелигиозные люди воспринимают их как наказание. Именно такая позиция может оказывать влияние на формирование соответствующего отношения человека как к жизни, так и к смерти.