Перспективы развития сетевого взаимодействия в транспортно-логистическом комплексе региона

DOI:

Транспортная система имеет важнейшее значение для социально-экономического развития субъектов страны и сглаживания диспропорций между регионами. Эффективность развития транспорта и логистики определяется степенью включения отдаленных территорий в более крупные экономические системы, обеспечения доступности для потребителей товаров и услуг, повышения привлекательности для платежеспособного спроса. Программы стратегического развития регионов России затрагивают проблему транспортно-логистического обеспечения и развития инфраструктуры, поскольку данный вид деятельности создает основу для формирования экономики удаленных территорий и повышения темпов роста благополучно развивающихся субъектов, малых городов и муниципалитетов. Исследование направлений оптимизации и создания транспортно-логистических систем в регионах России должно ориентироваться на положительный отечественный и зарубежный опыт.

Исследования направлений развития транспортно-логистических комплексов в условиях интегрированной экономической среды можно условно разделить на несколько групп:

• 1.    Цифровизация и технологическое перевооружение отрасли, внедрение инновационных технологий в процессы управления транспортом и логистикой, создание автоматизированных линий обработки и сортировки грузов, автоматизированных рабочих мест и интеллектуальных систем контроля [Bley et al., 2016; De Haes et al., 2009; Luftman et al., 2012; Reeves et al., 2011; Urbach et al., 2017].

• 2.    Внедрение принципиально новых технологий стратегического планирования и сценарного прогнозирования развития предприятий транспорта и логистики, оценки эффектов влияния на региональные социально-экономические системы, в том числе устойчи-

  вый рост взаимосвязанных видов деятельности и преобразование пространства депрессивных территорий [Dibrell et al., 2013; Kießling et al., 2010; Rohrbeck, 2011; Rohrbeck et al., 2015].

• 3.    Интенсификации процессов кластеро-образования в транспортных комплексах и системах под влиянием реализации стратегических программ социально-экономического развития субъектов РФ и программно-целевого подхода в сочетании с рыночными механизмами финансирования и распределения прибыли [Bereznoy, 2015; Bishop et al., 2007; Bodwell et al., 2010; Vecchiato, 2015].

Современный этап развития экономики характеризуется активным формированием интеграционных объединений. Формами таких объединений могут быть транспортно-логистические системы и структуры, схожие с ними по своей организации – транспортно-логистические кластеры (далее – ТЛК), сетевые структуры.

Проблема кластерного и сетевого развития является достаточно актуальной и обусловлена положительным опытом развитых стран в различных видах экономической деятельности (табл. 1).

Основные термины, характеризующие транспорт и логистику, конкретизируются на различных территориальных уровнях: транспортно-логистическая сеть включает интеграционные формы в отрасли (сети, кластеры, стратегические альянсы и другие виды кооперации и партнерства).

Научные подходы к сущности и структуре транспортно-логистических кластеров

Под транспортно-логистической сетью (далее – ТЛС) понимается множество предприятий, функционирующих с целью оказания услуг на основе единого бизнес-процесса и координации коллективного поведения, которое может принимать формы кластеров, ассоциаций, союзов, стратегических альянсов.

Транспортно-логистическая система – конкурентная бизнес-среда со множеством автономных бизнес-единиц с едиными целями и задачами, связанными с транспортным обслуживанием, достижением высокой прибыли и качества услуг. Транспортно-логистические кластеры являются географически локализованной группой транспортных предприятий, сосредоточенных на оказании услуг в границах определенных маршрутов, взаимодействующих с предприятиями взаимосвязанных отраслей. Более подробный обзор определений понятия транспортно-логистических кластеров различными авторами представлен в таблице 2.

Транспортно-логистические кластеры – это сложная форма функционирования региональных систем логистики, которая позволяет сократить имеющиеся издержки субъектов и ускорить темпы системных логистических процессов.

Структура транспортно-логистических кластеров включает в себя несколько элементов физической инфраструктуры, взаимодействующие между собой (см. рис. 1).

Таблица 1

Характеристика интегрированных структур в научных работах

Авторы	Содержание понятия
Р. Хаггинс [Huggins, 2000]	Под сетевой структурой понимается взаимодействие нескольких экономических агентов, длительно объединенных общими целями
Дж. Вебстер [Webster, 1995]	Кооперация бизнес-структур на основе координации экономического поведения центром стратегического планирования, обмена компетенциями, объединения финансовых, технологических ресурсов, связанных единой информационной средой
Ю.С. Богачев, А.М. Октябрьский, Д.А. Рубвальтер [Богачев и др., 2009]	Кооперация на основе объединения высокотехнологичного ресурсного потенциала юридических и физических лиц с целью производства инновационной продукции на различных территориальных уровнях
В.А. Баринов, Д.А. Жмуров [Баринов и др., 2007]	Совокупность устойчивых контрактов или похожих социальных и экономических отношений между участниками системы
М. Кастельс [Кастельс, 1999]	Объединение в общий бизнес-процесс на основе ресурсного потенциала независимых экономических систем

Примечание. Составлено автором.

Таблица 2

Определение понятия ТЛК у отечественных авторов

Автор	Содержание понятия
Т.В. Евтодиева [Евтодиева, 2011]	Предприятия, географически локализованные, оказывающие полный цикл транспортно-логических услуг, включая контроль ресурсов на входе и выходе бизнес-процесса
М.В. Пятаев [Пятаев, 2010]	Объединение отдельных логистических звеньев, связанных между собой регионально, функционально и экономически, обеспечивающих перевозочный процесс и качество услуг на основе получения экономических выгод
И.Г. Смирнов [Смирнов, 2013]	Отраслевые кластеры, чьей конечной продукцией являются транспортнологистические услуги в грузовом и пассажирском секторе
Д.Г. Федотенков, А.А. Падал-ко [Федотенков и др., 2014]	Кооперация независимых экономически структур с целью получения конкурентных преимуществ на рынках различного уровня и контроля рыночной доли услуг
И.Г. Меньшенина [Меньше-нина, 2013]	Совокупность компаний, реализующих полный цикл транспортно-логистических услуг на определенной территории, получающих преимущества от совместной деятельности

Примечание. Составлено автором.

Транспортные компании

Материальные ресурсы

Ремонтно-сервисные предприятия

Логистические компании

Страховые компании

Трудовые ресурсы

Экспедиторские компании

Финансовые учреждения

Информационные ресурсы

Рис. 1. Структура транспортно-логистического кластера Примечание. Составлено автором по: [Меньшенина и др., 2008].

Физическая инфраструктура – это автомобильные и железные дороги, водные и воздушные пути сообщения. Ее элементы представляют собой компании, осуществляющие определенный вид работ и услуг, которые, так или иначе, связаны с обработкой транспортных каналов. ТЛК формируются на основе принципов взаимодействия всех своих субъектов:

• 1)    создание единой ресурсной и институциональной среды;

• 2)    реализации системного инновационного процесса на различных этапах бизнес-процесса;

• 3)    разработки совместно с научными институтами и образовательными организациями;

• 4)    проведение кампаний по повышению квалификации персонала организационных объединений [Прокофьева и др., 2011].

К основным типам транспортно-логистических кластеров относятся такие геополитические, социально-экономические, стратегические и тактические объединения, как:

• 1)    региональные ТЛК: чаще всего формируются в рамках определенного субъекта страны; по своей структуре являются прототипом региональной транспортно-логистической системы, за исключением некоторых аспектов, приведенных выше в отличиях между ТЛК и ТЛС;

• 2)    межрегиональные ТЛК: базируются на территории нескольких государств, в которых

ядром выступает более экономически развитая страна; связи формируются с учетом особенностей национальных экономик и законодательства, обмена результатами, управленческим опытом и инновационными результатами, способствующими достижению задач, стоящих перед бизнесом в рамках транспортно-логистической политики;

• 3)    обслуживающие глобальные ТЛК: это объединения экономических агентов на соседних территориях с международными транспортными коридорами, способствующие росту темпов и объемов товарно-логистических потоков и повышению качества на каждом этапе процесса обслуживания [Прокофьева и др., 2011].

Модельтранспортно-логистического кластера

Модель транспортно-логистического кластера включает в себя большое количество структурных элементов. Основная модель ТЛК представлена на рисунке 2. Рассмотрим элементы кластерной модели более подробно.

• 1.    Ядро кластера – предприятия, оказывающие базовые услуги или выпуск основной продукции кластера, вокруг которых сосредоточен весь бизнес-процесс с учетом экономической специализации, преимуществ территории. К ним относятся крупные компании и центры, подразделения транснациональных корпораций, транспортно-логистические узлы.

• 2.    Обслуживающие предприятия, деятельность которых может быть не связана с основными услугами, но может оказывать существенное влияние на качество, конечные или промежуточные результаты всего бизнес-про-цесса: финансово-кредитные учреждения, сервисные, информационно-аналитические компании, склады и центры по переработке и сортировке грузов.

• 3.    Предприятия, осуществляющие вспомогательные функции, связанные с аутсорсинговыми и посредническими операциями, которые оптимизируют деятельность обслуживающих и основных компаний.

• 4.    Инфраструктура и институциональная среда – это научно-исследовательские институты и лаборатории, технопарки, наукограды,

  

  Рис. 2. Модель ТЛК и ее элементы Примечание. Составлено автором.

  
  

которые напрямую обеспечивают деятельность объектов ядра.

К основным задачам транспортно-логистических кластеров относятся:

• 1)    развитие материально-технологической основы производства товаров и оказания услуг кластеров, образующих единый цикл бизнес-процесса;

• 2)    формирование гибкой ценовой политики на услуги кластера, снижение себестоимости и контроль затрат;

• 3)    повышение эффективности транспортно-логистических коридоров и маршрутов;

• 4)    обеспечение высокой устойчивости к рискам и неопределенности структуры кластера и кооперационных связей между предприятиями;

• 5)    повышение эффективности сетевого взаимодействия и кооперации малого и среднего бизнеса в составе общей логистической системы кластера [Прокофьева и др., 2011].

Исследование транспортно-логистических кластеров связано с эволюцией сетевого взаимодействия как научно-теоретической концепции и заключаются в следующих положениях:

• 1)    транспортно-логистические кластеры – это кластеры услуг, в то время как основными объектами изучения исследователей являлись кластеры товарного производства. Это происходило вследствие главной задачи экономического развития регионов – производства продукции для торговли. Теперь большее внимание уделяется кластерам услуг по мере роста их сегмента;

• 2)    данные образования имеют высокую значимость в формировании социально-экономического пространства регионов и государств.

Анализ опыта регионов в сфере транспортно-логистической интеграции

В процессе развития интеграции экономик европейских стран в единое пространство была образована Европейская сеть транспортно-логистических кластеров. На данный момент она насчитывает 25 первичных ТЛК и приблизительно 60 вторичных. Четыре основных первичных кластера – это глобальные логистические кластеры, созданные на базе городов (Париж и Лондон) и городских агломераций (РандстадГолланд и Франкфурт-Рейн-Майн).

В связи с образованием Европейской сети транспортно-логистических кластеров часть транспортно-логистических услуг, которые оказываются специализированными провайдерами, составила 40 % общего оборота. Половина всего этого оборота приходится на Великобританию, Францию и Германию.

Наибольшая плотность Европейской сети ТЛК отмечается на территории огромного мегалополиса EuropeanCoreRegion – он же «голубой банан». Такое название этот отрезок сети носит из-за его формы и яркого голубого свечения, которое видно из космоса [Транспортно-логистические кластеры ...].

Что касается региональных ТЛК России, то здесь стоит отметить факторы, содействующие их развитию:

• 1)    уровень развития региональной инфраструктуры;

• 2)    степень экономической мощности региона;

• 3)    позиция региона относительно главных отечественных и глобальных транспортных коридоров.

Наиболее перспективные региональные ТЛК в России находятся в Самарской, Белгородской, Калужской областях и в Приморском крае. Они характеризуются развитой инфраструктурой, большой сетью складских помещений и иными характеристиками, представленными в таблице 3.

Для наглядности были рассмотрены показатели Белгородской области и Приморского края. Приморский край обладает наиболее развитой сетью транспортно-логистического кластера: его поддерживает большое количество государственных и частных компаний, осуществляется много проектов по развитию ТЛК, реализуются более глобальные цели, чем у других регионов.

Для более полной картины необходимо рассмотреть и другие экономические показатели транспортно-логистических кластеров двух регионов (см. табл. 4).

Как видно из таблицы 4, показатели Белгородской области говорят о том, что она обладает более развитой транспортно-логистической системой. Следовательно, ТЛК Бел-

Таблица 3

Основные характеристики ТЛК Белгородской области и Приморского края

Показатель	Белгородская область	Приморский край
Цель создания	Объединение всех грузопотоков, минимизация периода обработки товаров, расширение ассортимента услуг	Внедрение в ТЛС Азиатско-Тихоокеанского региона, соответствие ее стандартам
Основные участники	Белгородское отделение ЮВЖД – филиал ОАО «РЖД», корпорация «Развитие», международный аэропорт «Белгород»	ОАО «РЖД», ООО «Большой порт Зарубино», ЗАО «Александр Хаус», ОАО «Восточный порт», ФКУ «Ространсмодернизация», Министерство РФ по развитию Дальнего Востока
Проекты	Зона опережающего развития (мультимодальная транспортно-логистическая зона) – международный аэропорт-«хаб» и объекты сопутствующей сервисной и логистической инфраструктуры	Международный перегрузочный комплекс «Троица», 3-я очередь углепогрузочного комплекса порта Восточный, модернизация интермодального «Терминала Астафьева», развитие транспортного узла «Восточный – Находка», железнодорожный порт «Приморский»

Примечание. Составлено автором по: [Романюк и др., 2015].

Таблица 4

Показатели ТЛК Белгородской области и Приморского края

Показатель	Белгородская область			Приморский край
	2014	2015	2016	2014	2015	2016
Отправление грузов и пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования, млн т	54,4	53,5	51	13,9	13,6	12
Плотность железнодорожных путей на конец года, км путей на 10 000 км2 территории	258	258	258	95	95	95
Перевозки грузов автомобильным транспортом организаций всех видов деятельности, млн т	43,3	41	39,3	23,1	22,5	17,8
Грузооборот автомобильного транспорта организаций всех видов деятельности, млн т/км	3 352	3 428	3 592	1 264	1 097	1 249
Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием, км путей на 1 000 км2 территории	675	704	729	89	93	92

Примечание. Составлено автором по: [Транспорт].

городской области имеет больший потенциал, чем ТЛК Приморского края. Несмотря на то что в Приморском крае реализуется большее количество программ по развитию транспортно-логистического кластера, показатели Белгородской области опережают аналогичные по Приморскому краю по всем направлениям. К примеру, количество отправленных грузов и пассажиров путем железнодорожного сообщения в Белгородской области в 2016 г. составило 51 млн т, что в 4 раза больше, чем аналогичные данные по Приморскому краю. Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в Белгородской области за 3 года незначительно выросла и составила 729 км путей на 1 000 км2 территории; в Приморском крае – 92 км путей на 1 000 км2 территории. Стоит отметить, что практически все показатели занятости транспортно-логистического кластера области и края за последние 3 года незначительно снизились, что говорит о некотором торможении развития транспортно-логистического кластера и в Белгородской области, и в Приморском крае.

Результаты и выводы

Улучшить состояние ТЛК рассматриваемых субъектов РФ возможно на основе сетевого взаимодействия, которое будет способствовать активизации межрегиональных связей и усилению бизнес-активности (см. рис. 3).

Основными проблемами функционирования региональных транспортно-логистических кластеров являются:

• 1)    недостаточное количество квалифицированных работников, что вызвано несо-

  

  Рис. 3. Перспективы развития сетевого взаимодействия в транспортно-логистическом комплексе региона

  Примечание. Составлено автором.

  
  

ответствием образовательных программ учебных заведений высшего, среднего и профессионального образования современным потребностям и нуждам экономической сферы страны;

• 2)    неспособность предприятия производить инновационные продукты, а также внедрять инновационные технологии в процесс производства, что приводит к достаточно медленным темпам обновления ассортимента выпускаемых предприятиями продуктов и услуг, а также к снижению уровня их потребительских качеств;

• 3)    низкая степень развития организационной структуры кластера, в том числе и в виде недостатка практического стратегического планирования развития кластера, непро-работанной структуры системы информационных коммуникаций между всеми субъектами кластера;

• 4)    существующие ограничения к выходу на зарубежный рынок, включающие в себя барьеры, установленные санкциями ведущих экономически развитых стран [Прокофьевa и др., 2011].

Таким образом, региональные транспортно-логистические кластеры в некоторых субъектах России уже находятся на достаточно высоком уровне, однако в других регионах требуются внушительные меры для развития ТЛК. Транспортно-логистический кластер – это относительно новый феномен, вызванный процессом глобализации мировой экономики, который подразумевает форму деятельности региональных логистических систем, способствующую сокращению имеющихся издержек регионов и увеличению темпов системных логистических процессов.

Транспортно-логистические кластеры способствуют ускоренному экономическому росту регионов страны, положительно влияют на отрасли промышленности, способствуя быстрому перемещению материальных грузов, сокращению временных затрат и издержек. В настоящее время в разных субъектах РФ состояние действующих региональных транспортно-логистические кластеров существенно отличается, что влияет на формирование территориальных стратегий и государственное регулирование отрасли. Наиболее развитыми в транспортном отношении регионами считаются Самарская, Белгородская, Калужская области, Приморский край, что обусловлено наличием большой сети дорог высокого качества, обширных складских помещений. Факторами, влияющими на успешное развитие транспортно-логистических кла- стеров, являются уровень развития региональной инфраструктуры, степень экономической мощности региона, географическое положение региона относительно главных отечественных и глобальных транспортных коридоров. Факторами, тормозящими развитие в регионах, выступают дефицит квалифицированных работников, невысокая степень развития организационной структуры кластера, недостаток практического стратегического планирования развития кластера, действующие ограничения к выходу на зарубежный рынок.

В результате проведенного исследования транспортно-логистические кластеры можно охарактеризовать как сложную форму функционирования региональных систем логистики, позволяющую сократить существующие издержки экономических субъектов и ускорить темпы системных логистических процессов. Формирование транспортно-логистических кластеров на региональном пространстве связано с функционированием единой информационно-технологической платформы и оптимизацией ресурсного потенциала транспортных компаний.

Для роста уровня транспортно-логистических кластеров до общепризнанных мировых возможно при эффективном перераспределении всех грузопотоков для рационального развития всех элементов ТЛК, росте качества предоставляемых предприятиями кластера услуг, формировании новых рабочих мест для квалифицированных специалистов в отраслях транспорта и связи, разработке новых стандартов безопасности грузоперевозок и распределения пассажиропотоков, кооперации новых предприятий малого и среднего бизнеса, участвующих в данной сфере деятельности. Транспортно-логистический кластер должен развиваться комплексно, без отрыва от работы своих основных предприятий, а также при помощи поддержки мер государственных стратегий и методов государственно-частного партнерства.

Сетевое взаимодействия является эффективным направлением развития транспортно-логистических комплексов, способствуя росту оборота и прибыли, концентрированию на перспективных видах экономической деятельности, приносящих наибольший доход, адаптируясь к спросу со стороны населения и бизнес-структур. Расширение рыночного присутствия способствует диверсификации рисков базовых компаний (ядра ТЛК) и повышает устойчивость и адаптивность региональных транспортных систем к негативным макроэкономическим факторам.