Порядок выбора приоритетных объектов по предупреждению нарушений безопасности железнодорожных перевозок на основе анализа их социальных и экономических последствий

Обеспечение безопасности перевозок пассажиров и грузов по железным дорогам Российской Федерации всегда было приоритетной целью зоны ответственности железнодорожников, для достижения которой ежегодно реализуется комплекс административных, технических и технологических мероприятий. Транспортной компанией постоянно и планомерно проводится работа по предупреждению случаев нарушений безопасности движения (НБД) на инфраструктуре ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). В каждом инвестиционном бюджете компании отдельной строкой выделяются средства на обеспечение безопасного и надежного перевозочного процесса. Исходя из системы управления владельца инфраструктуры, для мониторинга деятельности структурных подразделений, оценки эффективности реализации мероприятий, направленных на повышение уровня безопасности, а также проведение анализа выполнения поставленных целевых показателей, необходимы и унифицированные показатели, и данные, отражающие специфику деятельности конкретного территориального или функционального филиала. Для решения задач управления состоянием безопасности следует определить приоритетность реализации превентивных мероприятий. В статье рассматривается перечень показателей, характеризующих уровень безопасности движения в ОАО «РЖД» и филиалах компании по железным дорогам и центральным дирекциям, входящим в производственный блок компании; исследуются этапы процесса выявления приоритетных объектов. По мнению авторов, при выделении конкретных объектов, состояние которых может негативно отразиться на безопасности перевозок, необходимо руководствоваться рейтинговой системой, позволяющей обоснованно включать соответствующие мероприятия в инвестиционный проект «Повышение безопасности движения». При построении такого приоритетного ряда используются как абсолютные (количество НБД и экономический ущерб от них, социальные потери - число травмированных и погибших), так и относительные (учитывающие объем перевозок) показатели. Отдельно рассмотрен подход к случаям дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах, как наиболее опасных объектах по критерию травматизма и гибели людей. Предложен алгоритм рассмотрения результатов анализа, позволяющий выделять «критическую группу объектов», а также учет отрицательной динамики показателей в течение заданного времени.