Потенциал роста транспортной мобильности населения в условиях кризиса

Транспортная отрасль - одна из наиболее стратегически важных в Российской Федерации. Каждый день посредством различных видов транспорта перевозятся тонны грузов и миллионы пассажиров. Поезда занимают второе место по популярности у пассажиров после самолетов. Доля железнодорожного транспорта в общем пассажирообороте в 2019 году составила 23,4%. Сам же показатель вырос на 3,1% по сравнению с 2018 годом [1]. Однако возникшая в начале 2020 года пандемия, связанная с распространением новой коронавирусной инфекции, нарушила эту положительную динамику. Пассажиро-оборот на сети ОАО «РЖД» в 2020 году снизился на 41,5% [2], что заметно ударило по доходам холдинга. В первую очередь, убыточность пассажирских железнодорожных перевозок в 2020 году была вызвана отменой или сокращением периодичности движения многих поездов из-за резкого падения спроса.

Данная ситуация была обусловлена множеством факторов. Во-первых, введение ограничений на проведение мероприятий, посещение общественных мест и курортов. Отмена и перевод в онлайн-формат крупных фестивалей и форумов, например ПМЭФ-2020, ВК фест, проведение спортивных матчей без зрителей и др., лишили перевозчиков части пассажиропотока. Во-вторых, падение доходов населения. По данным исследовательских центров «Ромир» и Gallup International, из-за кризиса без постоянной работы остались 12% наших соотечественников, а еще 32% перестали работать временно [3]. Еще одной причиной отложить запланированную поездку на неопределенный срок стала опасность заражения. Несмотря на действующие ограничения и обязательный масочный режим, число заболевших с каждым днем продолжает расти.

Косвенным фактором снижения объема пассажирских перевозок также стало то, что из-за закрытия границ большинством иностранных государств, авиаперевозчики переключились на внутренние рейсы, снизив цены, чтобы составить конкуренцию другим авиакомпаниям, а также перевозкам других отраслей транспорта.

Для компаний, осуществляющих пассажирские железнодорожные перевозки, пандемия стала непростым испытанием: сокращение поездов, простои подвижного состава и обслуживающего персонала, большое число возвратов билетов на поезда, дополнительные затраты на дезинфекцию и средства индивидуальной защиты для работников, а также издержки, воз- никшие из-за перевода административного персонала на удаленный режим работы.

Однако весной 2021 года ситуация стала улучшаться. Впервые с начала пандемии на сети РЖД в марте 2021 года отмечен рост перевозок пассажиров - на 4,8%, до 85,9 миллионов [4]. Несмотря на начавшуюся положительную динамику, до полного восстановления объемов перевозок и, как следствие, прибыли, требуется длительное время.

Закрытие границ, а также долгий период самоизоляции дали толчок развитию внутреннего туризма в России. По данным Ipsos (опрос 26 февраля - 2 марта 2021 г.) в поездки по России планируют отправиться 69% респондентов. Наиболее востребованными маршрутами являются Москва и Санкт-Петербург, далее следуют курорты черноморского побережья, горный Кавказ, Нижний Новгород, Уфа и Калининград [5]. Но, как известно, в нашей стране множество других уникальных мест с культурными, историческими и религиозными достопримечательностями, памятниками природы и иными особенностями, делающими их ценными для туристов.

Сегодня поездки по России на туристических поездах стали одним из популярных способов путешествий. Особенно большим успехом пользуются туры выходного дня, которые занимают от 1 до 3 суток. Краткосрочные поездки являются более бюджетными, что очень актуально в условиях кризиса.

Начало развития железнодорожного туризма в нашей стране было положено еще во времена Советского Союза. Первые путешествия на дальних туристско-экскурсионных поездах были организованы в 1960-х годах. Тогда курсировало пять туристско-экскурсионных поездов, которые обслуживали чуть более 2000 человек и были предназначены только для туристов. К 1983 г. существовало уже более 1600 туристских рейсов, услугами которых пользовались около 650 тыс. человек. При этом продолжительность путешествий варьировалась от 1 до 32 дней. Такой вид отдыха постепенно становился все более популярным, завоевывая симпатии любителей туризма и экскурсий. Но после рас- пада СССР, в связи с развитием новых технологий, появлением более быстрых и комфортных видов транспорта, этот вид туризма утратил свой массовый характер [6].

После развала Советского Союза первые попытки возрождения железнодорожного туризма стали предприниматься только в начале 2000-х годов. Именно тогда, в 2005 году в составе холдинга РЖД была образована компания «РЖД-тур». До 2011 года компания занималась преимущественно организацией чартерных перевозок и эксклюзивных MICE-мероприятий с использованием возможностей железнодорожного транспорта. Но в 2011 году было принято решение о выходе на массовый туристический рынок с целью возрождения железнодорожного туризма в России.

В настоящее время предложение туроператора составляют однодневные туры, маршруты выходного дня, а также длительные железнодорожные круизы. Наибольшей популярностью у потребителей пользуются тематические туры на ретропоездах, а также праздничные и детские туры.

Говоря об однодневных турах, чаще всего это экскурсионные путешествия под паровозом, имеющие регулярный характер. Такие ретро-туры в настоящее время совершаются только из Москвы и Санкт-Петербурга. Это обусловлено тем, что в данных городах существует самый большой спрос на услугу, кроме того, далеко не везде есть инфраструктура для обслуживания паровозов.

Маршруты выходного дня (2-3 суток) чаще всего не имеют регулярного характера и привязаны к сезону, праздникам, масштабным событиям, или периодам школьных каникул. Например, туры в Великий Устюг чаще всего совершаются в зимний период. Также, в 2021 году был запущен ретро-поезд по маршруту Иваново - Шуя, приуроченный к фестивалю «Русское рождество», другим примером является познавательный тур Москва -Переславль Залесский, который был запущен специально школьников в период каникул.

К сожалению, в настоящее время почти все регулярные длительные туры и туры выходного дня совершаются только из Москвы, хотя в других городах России спрос на туристические поезда тоже существует. Решением данной проблемы может стать организация перевозок в вагонах беспересадочного сообщения. Пример применения данной технологии на железных дорогах России уже существует. С 2019 года в одном из самых известных в нашей стране ретро-поездов «Рускеаль-ский экспресс», следующем по маршруту Сортавала – Горный парк «Рускеала», появились вагоны беспересадочного сообщения Москва – Горный парк «Рускеала», в группу которых входит вагон-ресторан и один купейный вагон, а в периоды повышенного спроса добавляются дополнительные купейные и плацкартные вагоны. Ежедневно они оправляются с Ленинградского вокзала Москвы в составе поезда 159/160 Москва – Петрозаводск, далее на станции Сортавала присоединяются к ретро-поезду до горного парка. Данное решение нашло положительный отклик у пассажиров, а также помогло повысить популярность туристического поезда и региона в целом.

Как говорилось ранее, большинство действующих туристических поездов отправляется из Москвы. Железнодорожное сообщение регионов со столицей развито в достаточной мере, чтобы организовать перевозку в вагонах беспересадочного сообщения. Кроме того, Москва является са- мым крупным железнодорожным узлом в нашей стране, поэтому техническое осна- щение и инфраструктура станций позволяет быстро и без особых трудностей прово- дить маневры прицепки и отцепки вагонов с одного поезда на другой. В случаях, когда временной интервал между прибытием пассажирского поезда и отправлением ту-ристичекого составляет более 3 часов, возможно организовать экскурсионное обслуживание непосредственно в Москве по желанию пассажиров, как сделано в вышеупомянутых вагонах Москва – Горный парк «Рускеала», так как стоянка в городе Сортавала составляет 4 ч. 6 мин.

Таким образом, кризис, возникший в связи с распространением новой коронавирусной инфекцией, не только принес убытки железнодорожным пассажирским перевозчикам, но и открыл новые возможности для возрождения железнодорожного туризма как нового направления бизнеса. Закрытие границ многих иностранных государств и снижение доходов населения заставило россиян по-другому посмотреть на варианты путешествий по территории нашей страны. Кроме того, за долгий период самоизоляции пассажирские перевозчики понесли большие потери из-за резкого снижения спроса и, как следствие отмены рейсов, большого количество возвратов билетов, простоев подвижного состава и персонала. Организация курсирования вагонов беспересадочного сообщения в туристических поездах может не только поспособствовать популяризации железнодорожного туризма в разных регионах России, но и повысить эффектив- ность использования подвижного состава и рабочей силы (поездных бригад).