Повышение безопасности автомобиля за счет современных систем

The article deals with the modern security system that allows a motor vehicle to avoid traffic accident.

Повысить безопасность автомобиля, сохранить его устойчивость, сократить тормозной путь можно при помощи использования правильно подобранных шин и применения систем активной безопасности.

В отношении шин, в зимнее время использование шипованных шин позволяет до двух раз повысить сцепление с дорожным покрытием при движении автомобиля по сплошному льду или снежному накату. На чистых сухих асфальто- и цементобетонных покрытиях шипованные шины уступают нешипованным из-за уменьшения площади контакта, вызванного выступанием шипа. При движении по дороге с участками сухого и обледенелого покрытия возможны резкие изменения сцепления шипованной шины с поверхностью дороги, приводящие к увеличению тормозного пути, ухудшению управляемости автомобиля и возникновению аварийных ситуаций. Также известна проблема отрицательного воздействия шипованных шин на поверхность дороги вследствие интенсивного выкрашивания шипами противоскольжения частиц дорожного покрытия, приводящего к его быстрому износу и росту запыленности придорожного пространства. Поэтому применение шипов противоскольжения в большинстве стран было или ограничено или полностью запрещено [1].

Применение систем активной безопасности позволяет в различных критических ситуациях сократить тормозной путь, сохранить курсовую устойчивость и управляемость автомобиля.

Наиболее известными и используемыми системами активной безопасности являются:

• -    антиблокировочная система;

• -    антипробуксовочная система;

• -    система распределения тормозных усилий;

• -    система экстренного торможения;

• -    электронная блокировка дифференциала;

• -    система курсовой устойчивости.

Антиблокировочная система (АБС) предотвращает блокировку колес автомобиля при торможении, помогая избежать потери управления транспортным средством при резком торможении и скольжения автомобиля. АБС существенно сокращает тормозной путь и позволяет водителю сохранить контроль над автомобилем во время экстренного торможения, то есть становится возможным совершение маневров в процессе торможения.

Антипробуксовочная система предназначена для устранения потери сцепления колес с дорогой при помощи контроля над буксованием ведущих колес, работает совместно с АБС. Как только колесные датчики АБС фиксируют пробуксовку ведущих колес, антипробуксовочная система автоматически уменьшает тяговое усилие (частоту вращения двигателя), а в некоторых случаях притормаживает ведущие колеса, которые начинают буксовать (от одного до всех четырех). В таком режиме система обеспечивает максимально возможный разгон автомобиля при конкретных условиях дорожного покрытия.

Система распределения тормозных усилий является продолжением системы AБС. Отличается тем, что помогает водителю управлять автомобилем постоянно, а не только в случае экстренного торможения. Так как величина сцепления колес с дорогой разная, а тормозное усилие, передаваемое на колеса, одинаковое, система распределения тормозных усилий помогает автомобилю сохранить устойчивость при торможении, анализируя положение каждого колеса и регулируя тормозное усилие на нем. Система помогает сохранить траекторию, уменьшает вероятность заноса или сноса при торможении в повороте и на смешанном покрытии.

Система экстренного торможения предназначена для эффективного использования тормозов в экстренной ситуации. В случае необходимости экстренного торможения и недостаточного при этом усилия на педали тормоза система самостоятельно повышает давление в тормозной магистрали.

Электронная блокировка дифференциала предотвращает пробуксовку одного или обоих ведущих колес. Система постоянно получает и анализирует данные о скорости вращения колес от датчиков АБС. При появлении пробуксовки одного из ведущих колес система автоматически блокирует дифференциал, перераспределяя передачу большего крутящего момента на колесо, имеющее хорошее сцепление с дорогой.

Система курсовой устойчивости (так же система динамической стабилизации) необходима для сохранения устойчивости и управляемости автомобиля за счет заблаговременного определения и устранения критической ситуации. С 2011 года оснащение системой курсовой устойчивости новых легковых автомобилей является обязательным в США, Канаде, странах Евросоюза. Система позволяет удерживать автомобиль в пределах заданной водителем траектории при различных режимах движения (разгоне, торможении, движении по прямой, в поворотах и при свободном качении).

Следует отметить, что при всей эффективности систем активной безопасности, их работа происходит в границах реализуемого шинами сцепления с дорожным покрытием [2].

Таким образом, шины – один из самых важных элементов безопасности АТС, который связывает машину с дорогой. Повышение сцепных свойств шин ведется главным образом в направлении совершенствования  конструкции и  рисунка  протектора,  рецептуры резиновой смеси  протектора.  А  так же появление  новых и совершенствование имеющихся систем, обеспечивающих безопасность автотранспортных средств, является одним из основных векторов повышения безопасности автомобилей и снижения количества дорожнотранспортных происшествий.