Повышение безопасности труда машинистов Московского метрополитена

Основой транспортной системы г. Москвы сегодня является метро. Дата его открытия и история строительства и развития известна большинству жителей нашей страны, поскольку Московский Метрополитен является достопримечательностью столицы. Московское метро, введенное в эксплуатацию 15 мая 1935 года, на сегодняшний день активно участвует в жизни города, принимая на себя нагрузку по ежедневному перевозу пассажиров до 60% среди предприятий городского пассажирского транспорта. Объем перевозок, надежность работы, безопасность, комфорт, эстетика и интенсивность движение – те критерии, по которым Московский метрополитен стабильно признается первым в мире.

Московский метрополитен является не только долгожителем (87 лет плодотворной работы), он также представляет собой одно из крупнейших предприятий города и самое крупное транспортное предприятие России. За такую длительную историю количество работающих на метрополитене достигло 61 тысячи человек, занятых более чем в 200 профессиях. Самыми многочисленными из них являются машинисты и электромеханики.

Сложность и разнообразие технологических процессов порождает множество вредных производственных факторов, оказывающих негативное воздействие на персонал [1].

В должностные обязанности машиниста входит работа: на перевозке пассажиров; работа на подменах заболевших сотрудников; работа по обороту подвижного состава на конечных станциях. Рабочие смены делятся на дневные, вечерние и ночные, продолжительностью от 6 часов (минимальная смена) до 8 часов 30 минут (максимальная смена). Утром заступать на работу необходимо от 6 часов 40 минут до 10 часов утра, в вечернюю смену заступают от 12 до 16 часов дня, начало ночной смены варьирует от 16 до 18 часов, окончание смены: от 24 до 2-00 часов, затем ночной отдых, утром работа начинается в 5-6 часов, оканчивается в 8-30 – 9-30 утра.

Место и время начала работы, продолжительность рабочей смены, время и место окончания смены определяется графиком, который составляется на месяц вперёд, и согласовывается с работником. Начало смены машиниста начинается с обязательного медицинского осмотра на смотровом комплексе, включающего про- верку пульса, давления, индекс напряженности, гистограммы.

В течение всех рабочих смен машинист имеет право на оплачиваемые специальные перерывы (не менее 25 минут) и неоплачиваемый перерыв на обед (не менее 30 минут). Ночью обязательный отдых проходит в комнатах отдыха в депо или на станциях метрополитена. С целью повышения безопасности пассажироперевозок в течение рабочей смены машинист может быть подвергнут внутри рейсовому медицинскому осмотру, а по окончании смены - послерейсовому. После ночного отдыха в депо все машинисты также проверяются на медицинском смотровом комплексе.

ГУП «Мосгортранс» - государственное предприятие, поэтому все сотрудники имеют социальные гарантии защиты здоровья. Машинист электропоезда имеет ежегодный отпуск, составляющий до 45 календарных дней. Отработавшие 12 с половиной лет машинистами, получают право на льготную пенсию, уход на пенсию в 55 лет. Все метрополитеновцы имеют медицинскую страховку от предприятия и следуют болезни опорно-двигательного аппарата (12,5%), органов пищеварения (7,6%) и болезни слухового анализатора (7,8%) и другие. Такая высокая заболеваемость персонала метрополитена болезнями дыхательной, кровяной, пищеварительной и опорно-двигательной систем, а также уха и сосцевидного отростка (снижение слуха и тугоухость) вызвана комбинированным воздействием неблагоприятных факторов условий труда, среди которых ведущее место занимают: неблагоприятный микроклимат, воздействие высоких уровней шума и напряженного труда.

Путями решения минимизации параметров вредных физических факторов в работе машиниста метрополитена являют- ся системные мероприятия:

• -    модернизация и замена оборудования и технологических линий на отвечающие современным требованиям, со сниженными параметрами выделяемых вредных факторов производственного процесса;

• -    замена действующих железнодорожные путей на бесстыковые рельсы с шумо-виброгасящими прокладками;

возможность лечиться в поликлинике мет-

• -    модернизация подвижного состава,

рополитена.

Ведущими вредными производственными факторами в работе машиниста метрополитена, оказывающими наибольшее негативное влияние на здоровье, являются высокие уровни шума и несоответствие гигиеническим нормам параметры температурного режима микроклимата [2].

По результатам работы [3], было доказано, что в производственных помещениях ГУП «Мосгортранс» доля рабочих мест с неблагоприятным микроклиматом составляет 24,2%, повышенной напряженностью труда - 13,8% и высоким уровнем шума 14,6%, то есть преобладают физические негативные факторы.

Первое место по заболеваемости у всех работников занимают болезни органов дыхания (до 42,3%), на 2-м месте - болезни органов кровообращения (31,1%), среди которых около 80% - гипертонии. Затем оснащенного современными системами отопления, кондиционирования и климат-контроля в вагонах.

Таким образом, Московское метро се- годня не только наращивает протяженность своих линий, выходя за пределы города, осваивая территорию Новой Москвы, но и кардинально переоснащает подвижной состав, переоборудует железнодорожные пути. Эта работа требует времени и финансовых вложений. Но городские власти совместно с ГУП «Мосгортранс» занимаются обновлением инфраструктуры подземки, улучшая условия работы сотрудников и пассажиров. Особое значение придают поиску эффективных путей сохранения жизни и здоровья, работающих на подземном железнодорожном транспорте, непосредственно обеспечивающих безопасность движения поездов - машинистов.