Повышение доходов от неавиационной деятельности аэропортового предприятия в условиях инфраструктурных ограничений на примере международного аэропорта «Пулково»

Эпидемия COVID-19, начавшаяся в конце 2019 года, значительно повлияла на авиационную отрасль по всему миру. С введением мер по борьбе с пандемией, такими как ограничения на перемещение и закрытие границ, пассажирский трафик в аэропортах существенно сократился, особенно сильно это повлияло на международные рейсы.

Также закрытие границ с определенными государствами в 2022 сильно изменило конъюнктуру в авиационной отрасли Российской Федерации. Ранее многие отечественные авиакомпании и аэропорты в международном сегменте отдавали предпочтение западным и европейским государством. Теперь же в приоритете идут новые восточные и среднеазиатские направления. Помимо этого, с учетом ограничения в авиасообщении, образовалось множество новых «аэропортов-хабов». Это также повлияло на маршрутную сеть авиакомпаний.

Несмотря на то, что аэропорт активно открывает новые направления в последнее время, в связи с событиями, описанными ранее, можно заметить трансформацию трафика пассажиров.

Если в 2019 году на 66% от общего числа взлетных операций приходилось на международные направления и только 34% на внутренние, то в 2022 году лишь 12% на международные и 88% на внутренние. Абсолютный прирост внутренних взлётных операций за период составил 54 п.п. (табл. 1)

Таблица 1. Соотношение внутренних и международных взлётных операций и обслу- женных пассажиров с 2017 по 2022 год

	Соотношение внутренних и международных взлётных операций
	2017	2018	2019	2020	2021	2022
Доля ВВЛ, %	65	64	66	86	85	88
Доля МВЛ, %	35	36	34	14	15	12
	Структура пассажиропотока
Доля ВВЛ, %	61	61	62	86	86	87

Доля МВЛ, %          39          39          38          14          14          13

Такой абсолютный прирост доли ВВЛ наблюдался при том, что пассажиропоток почти восстановился до уровня рекордного 2019 года, при меньшем количестве взлетно-посадочных операций.

Эта трансформация существенно повлияла на нагрузку на инфраструктуру крупных узловых аэропортов.

По данным аэропортов и администраций регионов в 2023 году вторым по пассажиропотоку в России является аэропорт Пулково (Санкт-Петербург). Новый терминал аэропорта, который был введен в эксплуатацию в 2013 году, был спроектирован из расчета развития компании «на западный рынок». Площадь, выделенная под коммерческую деятельность в новом накопителе в зоне международных вылетов почти равна всей коммерческой площади аэропорта, которая была ранее. Старый терминал аэропорта используется для обслуживания внутренних авиаперевозок.

Изменение структуры пассажиропотока повлияло на эффективность использования коммерческих площадей Пулково (рис. 2).

Рис. 1. Соотношение коммерческой площади и количества коммерческих точек в различных зонах терминала аэропорта Пулково

В связи с трансформацией трафика, коммерческая площадь накопителя ВВЛ используется максимально, и имеет 49 коммерческих точек на площадь, равную 4 490 квадратных метров, в то время как в МВЛ накопителе нового терминала располагается всего лишь 12 коммерческих точек на 4 186 квадратных метров.

В зоне МВЛ большая часть площади пустует, в то время как в зоне ВВЛ нет возможности разместить новых арендаторов. Таким образом можно сказать, что аэропорту не удаётся эффективно использовать свои ресурсы, и теряется потенциальная прибыль.

В рамках цифровой трансформации отрасли одним из возможных путей повышения доходов от неавиационной деятельности аэропортового предприятия за счет повышения эффективности использования коммерческой площади терминала может стать переход к использованию инструментов VK.

Комплексная проработка задач в контуре VK – это запуск долгосрочных экосистемных проектов на базе рекламных технологий и инструментов VK для повышения эффективности коммуникаций и улучшения пользовательского опыта, которые включают в себя:

– единую концепция проекта под задачи бизнеса;

– взаимодействие с пользователями на всех этапах пользовательского пути;

– прирост новой аудитории за счет новых каналов и подходов;

– сквозную аналитику, сбор аудитории, профилирование.

Предиктивная аналитика VK предлагает:

– построение портрета аудитории на основе аналитических признаков VK с целью формирования глубокого понимания своей аудитории с возможностью получения рекомендаций по коммуникации с сегментом;

– предсказание краткосрочного интереса к продукту или услуге внутри базы CRM (Система управления взаимоотношениями с клиентами). Может быть проведено как по стандартному набору аналитических признаков VK, так и через обучение моделей на данных CRM заказчика;

– исследования аудитории, включая оценку потенциальной аудитории, кластеризацию и выделение целевых групп, детальное профилирование и подготовку рекламных сегментов по итогам исследования;

– геоналитические сервисы для анализа пространственных данных с целью принятия бизнес-решений в привязке к географической локации.

Экосреда VK также имеет геоаналити-ческий сервис. VK Геокурсор предназначен для анализа пространственных данных с целью принятия бизнес-решений в привязке к географической локации.

Возможности продукта включают в себя:

1. Оценку рентабельности бизнеса и потенциала развития:

– поиск мест, популярных у целевой аудитории;

– анализ предложения и конкурентного поля;

– выбор оптимальной локации;

– выявление факторов, влияющих на выручку;

– прогнозирование товарооборота.

• 2.    Развитие территории:

  – мастер-планирование территорий;

  – анализ востребованности различных видов бизнеса и объектов инфраструктуры у населения.

Вышеперечисленные функции VK Бизнес могут стать основополагающим аналитическим инструментом для развития неавиационной деятельности аэропорта.

Создание портретов целевых групп потребителей в аэропорту позволит понять интересы покупателей, соответственно коммерческие точки, располагающиеся в терминале, будут подбираться точнее и лучшее соответствовать пожеланиям пассажиров.

Не менее важным моментом является расположение этих коммерческих точке в здании аэровокзального комплекса. Гео-аналитический анализ позволит составить тепловые карты, визуализирующие трафик пассажиров. Исходя из этих данных, можно будет определить наилучшее потенциальное расположение коммерческой точки, отвечающей спросу той или иной целевой группе потребителей.

Решением проблем по развитию неавиационной деятельности предприятия, связанных с инфраструктурными ограничениями, является комплекс мер:

– стоит обратить внимание на текущих арендаторов в зоне ВВЛ. При учете того, компания заключает концессионное соглашение с коммерческой организацией, которое имеет минимальный платеж и процентную ставку, сам аэропорт заинтересован в максимизации прибыли каждой коммерческой точки.

– с учетом дефицита коммерческой площади, стоит проверить эффективность использования имеющейся. Одними из ключевых индикаторов при определении арендаторов, которых стоит заменить и потенциальных новых арендаторов, может являться сумма среднего чека и конверсия.

Ярким примером удачной замены стало открытие магазина «Магнит» на месте магазина «Hudson», на первом этаже центрального пассажирского терминала. С сумой среднего чека, равной 150 рублей, выручка «Магнита» за октябрь составила 12,6 млн рублей. На фоне довольно дорогих магазинов, «Магниту» удалось привлечь внимание пассажиров и закрыть по- требность в сегменте товаров с более доступной ценовой категорией.

Привлечение новых арендаторов в зоны МВЛ с текущим трафиков является сложной задачей. Пока компания активно занимается привлечением новых зарубежных авиаперевозчиков и открытием новых направлений, единственной возможностью для функционирования у коммерческих организаций могут быть «особые» условия. Составление концессионных соглашений с гибкими условиями аренды поз- зисное время, и позволит увеличивать стоимость аренды, когда трафик начнёт расти.

Основным инструментом при оценке текущего состояния коммерческих точек, а также для определения спроса целевого потребителя могут стать инструменты экосистемы VK Бизнес. Они позволят определить интересы пассажиров, которые пользуются продуктами и услугами неавиационной деятельности в аэропорту, выявить магазины и рестораны, которые необходимо заменить, а также подобрать им более эффективные альтернативы.

Несмотря на инфраструктурные ограничения, этот комплекс мер позволит изменить структуру арендаторов таким образом, что эффективность использования коммерческой площади станет выше.

волит привлечь новых арендаторов в кри- свободный (дата обращения 20.05.2024).