Повышение эффективности цепи поставок автотранспортом

Рыночные преобразования, идущие в нашей стране, заставляют региональные автотранспортные компании повышать эффектив- ность использования материальных ресурсов и персонала. Успешно работать завтра сможет только та автотранспортная компания, которая будет в наибольшей степени соответствовать требованиям рыночной экономики. Поэтому основной из задач является правильность и точность оценки фактических затрат на выполнение транспортной услуги и, как следствие, правильность назначения цены за эту услугу.

Ранее используемые показатели — тонна, т. км, платный км пробега, в новых условиях не отражают реальных затрат перевозчика на выполнение транспортной услуги и фактически необходимой оплаты клиента за выполненную услугу. Поэтому «привязка» всех норм (по ТО и ремонту, расходу топлива, по расчету себестоимости перевозок) к продолжительности пробега не отражает фактических энергетических затрат автомобиля на выполнение транспортной услуги и его технического состояния после этого. Учитывая все это, необходимо использовать другой измеритель процесса эксплуатации автомобиля, а именно механическую работу, выполненную двигателем автомобиля в процессе движения (а не продолжительность пробега).

Кроме того, эффективность работы автомобильного транспорта оценивают главным образом величиной себестоимости перевозок, которая в значительной мере зависит от уровня технической эксплуатации автомобилей. На поддержание работоспособности автомобиля приходится до 25% себестоимости. Поэтому повышение эффективности и качества функционирования автомобильного транспорта означает в первую очередь снижение себестоимости перевозок путем повышения качества выпускаемых автомобилей, рациональной организации перевозок, совершенствования технической эксплуатации автомобилей.

Существует еще одна проблема. Не определив необходимое время для промежуточных технологических процессов в сокращении автотранспортных грузоперевозок, невозможно определить объем перевозочных работ автомобилей, а также выполнение рабочего плана. При этом качество и своевременность выполнения промежуточных технологических процессов зависят от уровня механизации и квалификации специалистов, занятых в цепи поставок.

Вышеуказанные экономические показатели автотранспортных предприятий напрямую зависят от фондовозмещения. Осознание необходимости эффективного использования времени обуславливают маркетинговые исследования рынка автоперевозок [1,2].

Объекты и методы исследования

Объектом исследования является методика определения договорной цены на транс- портные услуги в условиях Республики Казахстан. Сокращение и эффективность в цепи поставок автомобильных перевозок зависят от времени потраченного на периодические технологические тенденции. Эту зависимость можно выразить следующим уравнением:

К = Таж!Тат m аж ат где Таж- время потраченное на перевозки в выполнении заказа, часы;

Т ат - время потраченное на принятие, загрузку/выгрузку груза, часы.

Во многих случаях, особенно, в обеспечении грузом производства, при переезде частных квартировладельцев, перевозке грузов на торговые объекты, вероятность увеличения времени промежуточных технологических процессов ( Т ат ) выше, чем время движения основных автомобилей ( Т аж ). Поэтому в зависимости от особенностей договора, перед перевозкой груза, водитель должен получить от диспетчерского состава сотрудников полные сведения о его физических, перевозочных характеристиках и особенностях перевозки, должен знать маршрут перевозки и состояние дороги, иметь дорожный лист.

Погрузка-выгрузка грузов осуществляется с помощью грузоотправителя или грузополучателя, таким образом расходы промежуточных технологических процессов, заработная плата определяются заранее по двустороннему соглашению сторон. Однако, сокращение и эффективность цепи автотранспортных перевозок включают не только движение автомобилей промежуточных технологических процессов, но также и оформление документации о движении грузов: груз, подлежащий перевозке, обязательно должны быть маркирован; размещен таким образом, чтобы была видна маркировка товара; указаны пункты загрузки-выгрузки и объем груза. Это позволит улучшить процессы принятия тары и товаров, ускорить проверку его качества, определить правильность цены [3,4].

Сокращение цепи перевозок измеряется временем, потраченным на выполнение заказа, по этой причине, необходимо рационально раз -местить груз: при одновременной перевозке тя -желого и легкого грузов следует вниз разместить тяжелый, сверху - более легкий. В амбарах должны быть места для отбора, группирования и упаковки грузов, а также производственные помещения, предназначенные для хранения в контейнерах, ремонта тары, места для механизмов погрузки-выгрузки, функциональные, бытовые и консультационные места. Поэтому с учетом платежеспособности потребителей рекомендуются различные методы определения стоимости оказанных транспортных услуг в зависимости от формы и виды заказов.

Однако при определении договорной цены на оказание транспортных услуг необходимо учитывать следующие составляющие: затраты на эксплуатацию и восстановление автомобилей; заработная плата водителя; накладные расходы транспортной компаний.

Первая группа наблюдений проведена для малотоннажных грузовых автомобилей класса Газель, т.е. грузоподъемностью до 2,0 т для перевозки грузов по городу. Причем погрузка и разгрузка выполняются силами заказчика.

Результаты и их обсуждение

Они представлены в виде графиков. На рисунке 1 показано, что первая машина после приема заказа выезжает на место погрузки, причем погрузка производится в двух местах и разгружается в одном месте, т.е. на складе магазина. Потраченное время на выполнение первого заказа составляет 3 часа 45 минут и общий пробег равен 60 км. Вторая машина загружается в двух местах и разгружается в одном месте, время в наряде составляет 3 часа 36 минут, пробег - 70 км. На выполнение пятого заказа потрачено - 5 часов 45 минут, общий пробег -100 км (табл. 1).

Таблица 1 – Расчет затрат времени на транспортировку груза автомобилем грузоподъемностью до 2,0 т

Порядковый номер машины	Время подъезда, мин.	Время приема и погрузки груза, мин.	Продолжительность поездки до места разгрузки, час.	Время разгрузки, мин.	Время проезда до АТП, час.
1	15,0	35,0	1,50	25,0	1,0
2	17,0	40,0	1,20	27,0	1,0
3	14,0	36,0	2,00	20,0	1,2
4	16,0	50,0	1,20	30,0	1,0
5	13,0	45,0	2,50	35,0	1,7
Ср. значение	15,0	41,5	1,68(100,8)	27,4	1,18 (70,8)

Рисунок 1 - График движения автомобилей грузоподъемностью не более 2 т в зависимости от вида заказов

Среднее значение выполнения одного условного заказа составляет 4,26 час, из них в пути или в движении 3,11 час. Коэффициент нахождения в пути составляет 0,73. Если за выполнение таких видов заказа будет оплачиваться по пройденному пути или по пробегу автомобиля, автотранспортная компания недополучает за оказанные транспортные услуги. Поэтому в данном случае договорная цена или стоимость транспортных услуг должна определяться по времени.

Если заказ будет выполняться в пределах населенных пунктов, условная скорость автомобиля - 40 км/час, потребитель заказывает автомобиль на 5 часов. Тогда стоимость транспортных услуг рекомендуется определить по следующей методике. За пять часов автомобиль проедет 200 км, норма расхода автомобиля сос-тавяляет 17 л/100 км или расчетный расход топ- лива равен 34 л при его стоимости 110 тенге, общая стоимость равна 3740 тенге. Для учета других эксплуатационных затраты автомобиля эта цена увеличивается на 30%, тогда эксплуатационная стоимость автомобиля на пять часов составит 4 862 тенге. Заработная плата водителя определяется из расчета 500 тенге/ч, за 5 часов - 2500 тенге.

Для учета накладных расходов автотранспортной компании с учетом плановой прибыли общая сумма увеличивается еще на 30%, таким образом (4862+2500)х1,3 =9570,6 тенге, или 1914,12 тенге за час работы данного вида автомобиля.

Вторая группа наблюдений проведена для грузовых автомобилей с грузоподъемностью 3,5-5,0 т. Полученные результаты представлены в виде графиков, а среднее значение затрат выполнения промежуточных технологических процессов в цепи поставок представлены в таблице 2.

Таблица 2 - Расчет затрат времени на транспортировку груза грузоподъемностью 3,5-5,0 т

Порядковый номер машины	Время подъезда, мин.	Время приема и погрузки груза, мин.	Продолжительность поездки до места разгрузки, час.	Время разгрузки, мин.	Время проезда до АТП, час.
1	25,0	85,0	2,0	45,0	1,3
2	33,0	105,0	3,20	67,0	2,5
3	34,0	90,0	3,50	60,0	3,2
4	15,0	85,0	3,20	35,0	2,6
5	18,0	80,0	4,00	40,0	2,7
Среднее значение	25,0	89,0	3,18 (190,8)	49,4	2,46 (147,6)

Как видно из графика (рис. 2) средняя продолжительность выполнения конкретных заказов составляет 8 часов 21 минуту, при этом общий пробег автомобилей не превышает 100 км.

Рисунок 2 - График движения автомобилей грузоподъемностью не более 5 т в зависимости от вида заказов

Общая продолжительность выполнение заказов составила 8,21 часов, из них в пути - 6,0 часов, т.е. коэффициент нахождения автомобиля в пути составляет 0,72. В этом случае рекомендуется определить стоимость или договорную цену оказываемых транспортных услуг по времени, по вышеуказанной методике. Средний расход топлива принимаем равным 25 л/на 100 км, стоимость 110 тенге/л. Все параметры принимаем такие же как в предыдущем (50 л х 110) х 1,3 = 7150 тенге. Заработная плата водителя –

2500 тенге. Для учета накладных расходов автотранспортной компании с учетом плановой прибыли общая сумма увеличивается еще на 30 процентов, таким образом (7150+2500)х1,3 = 12 545,0 тенге, или 2509 тенге за час работы данного вида автомобиля.

Для третьего варианта рассмотрена перевозка груза автомобилем грузоподъемностью более 10 т. Полученные результаты представлены в виде графиков (рис. 3) и таблица 3.

Рисунок 3 - График движения грузовых автомобилей в зависимости отвида заказов

Из рис. 3 видно, что погрузка может производиться в разных местах, а как показывает практика разгрузка грузов производится в основном централизованно, т .е. в одном месте. Это принципиальный момент, так как больше- грузные автомобилей с другими номерами и сериями представляют большой вопрос и интерес со стороны контролирующих органов других регионов, поэтому разгрузка в одном месте является желательным для обоих сторон.

Таблица 3 - Расчет затрат времени на транспортировку груза грузоподъемностью более 10 т

Порядковый номер машины	Время подъезда, мин.	Время приема и погрузки груза, мин.	Продолжительность поездки до места разгрузки, час.	Время разгрузки, мин.	Время проезда до АТП, час.
1	45,0	260,0	5,0	120,0	4,3
2	50,0	180,0	5,20	150,0	4,5
3	30,0	180,0	5,50	140,0	4,2
4	55,0	220,0	5,20	130,0	4,6
5	60,0	240,0	5,00	140,0	4,7
Среднее значение	48,0	216,0	5,18 (310,8)	136,0	4,46 (267,6)

Общее время в наряде равно 16,31 часов, из них в пути -10,44 часов, коэффициент нахождения в пути составляет 0,64. Теперь определим стоимость транспортных услуг, приемлемую для обоих сторон. По вышеуказанной методике стоимость одного часа для данного вида атомобиля составит: расход топлива 40 л/100 км, цена топлива 102 тенге, заработная плата водителя - 700 тенге/час. Заказ выполняется за пределами населенных пуктов, средняя скорость - 70 км/час. Расчет ведется из расчета 5 часов. (350 км х 0,4 х 102) = 14280 тенге стоимость топлива, эксплуатационная стоимость - 18564 тенге, заработная плата водителя - 5х700=3500 тенге, общая стоимость работы составит (18564 +3500) х 1,3 = 28 683,20 тенге или 5 736,64 тенге/час. Тогда потребитель за

16,31 час должен заплатить автотранспортному предприятию 93 564,60 тенге.

Увеличение стоимости груза в зависимости от объема и веса груза также должно быть принято во внимание. Если данный заказчик использовал полный объем кузова без прицепа, что обычно составляет 26-50 м3 (КамАЗ, МАЗ), тогда стоимость перевозки 1 м3 равна 3568,64 или 1871,30 тенге. При перевозке грузов на растояние не более 500 км, данная цена считается ниже чем рыночной и очень приемлемой. Использования большегрузных автомобилей может быть в зависимости от объема и от веса грузов, а также от срока поставки. В любом случае потребитель сравни-ваеть свою возможность и считает сумму ожидаемого дохода от реализации конкретного груза с учетом стоимости перевозки. Если до- говорная цена реализации товара зависит от срока поставки, естественно заказчик выбирает в пользу увеличения будущего дохода от реализации товара и использует неполный кузов или грузоподъемность конкретного автомобиля, оплачивает по времени или за полный кузов.

Поэтому автотранспортное предприятия должно иметь разные варианты расчеты для оплаты за выполненный рейс с конкретными марками автомобилей, т.е. стоимость одного м3, т , км в зависимости от вида заказов и расстояния перевозки (пример ТОО «Тулпар», табл. 4).

Таблица 4 - Расчет стоимости работ ТОО «Тулпар»

Клас автомобиля по грузоподъемности, т	Количество, ед.	Техническая готовность	Годовой объем работы на линии, час	Годовая сумма выработки, тыс.тг.
До 2,0	12	0,7	(2400х12) 28 800	55 126,656
До 5,0	7	0,7	(2400х5) 12 000	30 108,00
Выше 10	15	0,7	(2400х15) 36 000	206 519,04
ИТОГО	34	0,7	64 800	291 753,69

Таким образом суммарные затраты составят:

• -    накладные расходы –  87 526,107

тыс.тенге, в т.ч. плановая прибыль – 26 257,832

тыс.тенге;

• -    заработная плата водителей – 20 400,00 тыс.тенге;

• -    эксплуатационные затраты автомобилей –  227,59 тыс.тенге (291 753,69-20 400,00

87 526,107);

• -    расчетная стоимость израсходованного топлива – 159,313 тыс.тенге (227,59 х 0,7);

• -    ремонтный фонд – 68,277 тыс.тенге (227,59 – 159,313).

На основании вышеизложенного для малых и средних автотранспортных предприятий, а также частных предпринимателей можно ре- комендовать следующую методику определе- ния стоимости оказываемых транспортных услуг

С тр = (g л/час *C гсм *К экс + З вод )*К атп ,

где: С тр – стоимость оказываемой транспортной услуги за один час работы конкретного автомобиля, тенге;

• g л/час – расход топлива за один час работы автомобиля, л/час;

Cгсм - стоимость одного литра топлива, тенге;

К экс – коэффициент, учитывающие все эксплуатационные затраты автомобиля за один час работы, обычно принимается равным 1,3;

З вод – заработная плата водителя за один час работы в зависимости от сложности выполнения заказа и марки автомобиля, тенге/час;

Катп– накладные расходы автотранспорт- ного предприятия или частного предпринимателя, обычно принимает равным 1,3.

Выводы

Рыночные преобразования заставляют региональные автотранспортные компании повышать эффективность использования материальных ресурсов и персонала. Успешно работать завтра сможет только та автотранспортная компания, которая будет в наибольшей степени соответствовать требованиям рыночной экономики. Поэтому основной задачей является правильность и точность оценки фактических затрат на выполнение транспортной услуги и, как следствие, правильность назначения цены за эту услугу.