Повышение эффективности работы аварийных радиомаяков, как фактор обеспечения безопасности полетов

Повышение эффективности работы аварийных радиомаяков, как фактор обеспечения безопасности полетов.

Измайлова Д. З., Рыжак Н.А., Кондрацкий Е.О.,

По требованию документов, регламентирующих правильность выполнения полетов, на всех воздушных судах ГА обязательно должно присутствовать бортовое аварийно-спасательное оборудование (АРМ), куда входят различные средства радиосвязи. Они предназначены для подачи сигнала бедствия в случае возникновения непредвиденной ситуации в полете, а также для поддержания связи после выполнения вынужденной посадки.

В настоящее время используется два типа аварийных радиомаяков: ПАРМ-406А и АРМ-406Н1[1].

• 1.    Авиационный аварийно-спасательный радиомаяк индивидуального применения ПАРМ-406А. Данный радиомаяк оснащен ГЛОНАСС/GPS-приемником, что позволяет определять местоположение с точностью не более 20 м. Это дает возможность очень быстро установить расположение терпящих бедствия, что позволяет значительно сокращать время поиска.

• 2.    Автоматический стационарный радиомаяк типа APM – 406Н1 – используется для передачи радиосигналов бедствия, а также для передачи координат места нахождения, что обеспечивает быстрое прибытие поисковых средств к месту аварии. Эффективность работы АРМ достигается за счет грамотного расположения маяка на ВС. Этот аварийный радиомаяк очень выгоден в применении и прост в эксплуатации, но при этом совершенства достигнуть все равно не удается.

Международным соглашением определены фиксированные частоты для передачи сигналов бедствия и аварийно-спасательных служб в диапазоне ОВЧ ¹Ассоциация вертолетной индустрии. [Электронный ресурс].

121,5 МГц и 243 МГц. Для передачи сигналов бедствия над морем в ВЧ диапазоне 2182 кГц, 4350 кГц, 8364 кГц и в диапазоне СЧ 500 кГц. Для поисково-спасательной службы в ВЧ диапазоне 3032,5 кГц и 5680 кГц [2].

Своевременная подача сигнала бедствия во многом обуславливает успешность поисково-спасательных работ. Министерство Транспорта РФ уже обращало внимание на проблему ошибочных срабатываний систем оповещения, устанавливаемых на борту ВС. Однако, как показывает статистика, в последние годы по-прежнему увеличивается количество ложных срабатываний аварийных радиомаяков, в ситуациях, которые не относятся к аварийным.

Мы проанализировали статистику ложных срабатываний аварийных радиомаяков за период с 2014 по 2017 годы (на основании данных ежегодных отчетов Росавиации). Анализ этих данных показал рост числа ложных

Рисунок 1. Несанкционированные включения зарегистрированных АРМ-406 на земле и в полёте.

2Радио.Системы. [Электронный ресурс].

Причинами ошибочных срабатываний АРМ является

• 1)    Самопроизвольное включение вследствие технического несовершенства АРМ при летной эксплуатации и ТО.

• 2)    Ошибочные действия персонала при его эксплуатации (АРМ-406П оснащен автономным источником питания и его отключение без соблюдения определенных правил, даже путем грубого механического воздействия, не может быть допущено).

После получения сигнала бедствия, спасательная команда приводится в полную боевую готовность и подготавливается полномасштабная ПСО [3], однако нет гарантии того, что сигнал получен с судна, действительно терпящего бедствия. Мы проанализировали данные из отчетов Росавиации. (см.таблица 1)

Таблица 1

Из таблицы видно, что только 1/11 всех включений свидетельствует о реальной аварийной ситуации.

Результатом ошибочного включения аварийных радиомаяков являются: внеплановый вылет экипажей поисково-спасательного воздушного судна, нарушение нормального режима функционирования служб поиска и спасания, расход финансовых и материальных средств, выработка эксплуатационного ресурса ВС, излишняя нагрузка на организм сотрудников служб поиска и спасания.

• ³Воздушный кодекс РФ, глава 13.

В связи с этим, возникает необходимость повысить уровень подготовки экипажей ВС ГА по эксплуатации АРМ, а также улучшить характеристики технического оборудования.

Низкая эффективность эксплуатации радиомаяков АРМ-406 при АП связана с техническим несовершенством взаимного положения радиомаяка и его внешней антенны, отсутствием возможности автоматического включения маяка, а также использовании маяков, нарушая инструкцию.

Выводы:

Эффективность поисково-спасательных работ при авиационном происшествии зависит от множества факторов. Одним из важнейших является своевременное срабатывание устройства, которое передает сигнал бедствия, а также исключение самопроизвольного включения аварийного радиомаяка. Для снижения вероятности ложного срабатывания АРМ в ситуациях, не относящихся к аварийным, предлагаем следующие мероприятия:

• 1.    При определении факта ошибочного срабатывания аварийного радиомаяка на эксплуатируемом воздушном судне, производить немедленную передачу информации в Управление транспортной безопасности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, содержащую сведения о факте ошибочного срабатывания, типе, бортовом номере и координатах ВС, на котором произошло срабатывание.

• 2.    При возникновении случая замедленного предоставления или в случае не предоставления данных об ошибочном включении АРМ на эксплуатируемом воздушном судне, производить служебное расследование причин ошибочного включения с привлечением представителей организации, выполнившей установку АРМ.

• 3.    Руководству авиакомпаний и авиапредприятий ГА и компаний по ТОиР ВС ГА регулярно организовывать специальное обучение летного и технического персонала по вопросам летной эксплуатации и обслуживания АРМ, обратив особое внимание на правильность действий в случае самопроизвольного включения АРМ.

• 4.    Произвести модернизацию радиомаяков, с целью исключения самопроизвольного срабатывания оборудования, передающего сигнал бедствия как в полёте, так и с земли.

Предложенные мероприятия будут, на наш взгляд, способствовать улучшению организации поиска и спасания терпящих бедствие воздушных судов гражданской авиации.