Повышение мобильности следственно-оперативной группы за счет использования специального транспорта

Практика противодействия преступлениям свидетельствует о важности своевременного поиска, обнаружения, фиксации и изъятия с мест происшествий следовой информации. Получение максимальной розыскной информации, криминалистический анализ следовой картины и способа совершения преступления, восстановление механизма совершения преступления, установление лиц, причастных к событию преступления, решение иных задач, способствующих быстрому и качественному расследованию, невозможно без организации незамедлительного прибытия следственно-оперативной группы на место происшествия. Принимая во внимание специфику функционирования железнодорожного транспорта, труднодоступность местонахождения криминалистически значимых объектов, следует указать на важность мобильности следственно-оперативной группы (далее – СОГ) и обязательность участия в ее составе специалистов-криминалистов с широким набором технико-криминалистических средств, позволяющих в ходе осмотра места происшествия (далее – ОМП) осуществлять эффективную работу по обнаружению и предварительному исследованию следов и объектов. По справедливому мнению В.Г. Коломацкого, особое значение имеет не только криминалистический, но и организационный аспект: создание организационной структуры использования технико-криминалистических и иных средств различными субъектами расследования.

Деятельность правоохранительных органов на объектах железнодорожного транспорта осуществляется в специфических условиях, обусловленных рядом факторов: круглосуточностью работы транспорта, его повышенной опасностью, концентрацией людей в поездах, на вокзалах, станциях, сосредоточением больших объемов перевозимых грузов, материальных и производственных запасов, привлекательностью объектов и инфраструктуры для преступников, протяженностью участков обслуживания, их технико-технологическими, природно-географическими и социаль- но-экономическими особенностями. Такие условия формируют организационно-тактические особенности выявления, раскрытия и расследования преступлений в данной сфере. В оперативном обслуживании транспортной полиции находится 16 железных дорог общей протяженностью более 85 тыс. км, характеризующихся сложной разветвленной структурой транспортных коммуникаций, их высокой технологичностью, значительным удалением объектов от органа внутренних дел, труднодоступностью подъездов к ним, скоротечностью событий, интенсивностью движения подвижного состава и пр.

В таких условиях при расследовании уголовных дел, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, отдельных видов экономических и экологических преступлений, а также преступлений террористической направленности проведение неотложных следственных действий может быть сопряжено с определенными трудностями. Существенным является то, что часть преступлений совершается на значительном удалении от мест дислокации линейных отделов внутренних дел на транспорте, автомобильных дорог и иных подъездных путей. Это осложняет прибытие на место происшествия СОГ, доставку технико-криминалистического оборудования и предопределяет необходимость развития и совершенствования средств и методов криминалистического обеспечения раскрытия и расследования преступлений, находящихся под прямым влиянием научно-технического прогресса.

Обзор литературы

Вопросам своевременного изъятия следов и объектов на местах происшествия, обусловливающего результативность экспертно-криминалистического сопровождения раскрытия и расследования преступления, уделяли внимание многие отечественные и западные ученые, в частности А.Ф. Волынский, В.А. Волынский, В.Г. Коломацкий, Н.Е. Мерецкий, Н.Г. Шурухнов, M. Birzer, C. Roberson, K. Inman, N. Rudin, R. Saferstein и др. [1 - 8].

Особенности криминалистического обеспечения раскрытия и расследования преступлений на объектах транспортной инфраструктуры рассматривались в работах Ю.В. Степаненко, О.П. Грибунова, В.И. Щукина, Е.В. Чиненова, Е.А. Малыхиной, А.Л. Пермякова, А.Е. Антонова, Е.А. Кравцовой [9, с. 6; 10, с. 117; 11, с. 228; 12, с. 13; 13, с. 231; 14, с. 164; 15, с. 131; 16, с. 165].

При этом следует отметить, что в научной литературе возможности использования специального транспорта, в частности на комбинированном ходу, для повышения мобильности следственно-оперативной группы не нашли достаточного отражения. Вышеуказанное обстоятельство, а также существующие потребности практики органов внутренних дел в данном направлении обусловливают актуальность нашего исследования.

Материалы и методы

Методологическую основу исследования составили диалектический метод научного познания окружающей действительности, функциональный, историко-правовой, формально-ло- гический, сравнительно-правовой, конкретный социолого-правовой методы, обобщение материалов следственной и экспертно-криминалистической практики.

Результаты исследования

Для решения задачи повышения мобильности следственно-оперативной группы при раскрытии и расследовании преступлений на объектах железнодорожного транспорта авторы предлагают переоборудовать типовую передвижную криминалистическую лабораторию (далее – ПКЛ) в автомобильно-железнодорожное транспортное средство, которое может быть использовано для передвижения как по железнодорожным путям, так и по автомобильным дорогам (рис. 1). В качестве базы для указанной ПКЛ может использоваться любой полноприводный автомобиль, имеющий рамную конструкцию, к которому в производственных условиях монтируется навесное оборудование, обеспечивающее заявленные возможности передвижения.

Рис. 1. Концепция передвижной криминалистической лаборатории на комбинированном ходу Picture 1. A conception of a criminalistic hybrid road-rail mobile laboratory

Опыт создания автомобильно-рельсового транспорта имеется в Беларуси (Locomobile); Бельгии (UCA-TRAC); Великобритании (Aquarius Railroad Technologies); Германии (ZAGRO Bahn-und Baumaschinen GmbH, Zweiwege-Fahrzeuge); Испании (Uromac); США (Fairmont Railway Motors). В России также разработаны транспортные средства на комбинированном ходу, например, на базе автомобиля УАЗ Патриот (рис. 2), используемые в инфраструктуре ОАО «РЖД» в качестве мобильных технологических машин для выполнения неотложных работ на железно- дорожных путях и инженерных сооружениях1. Принцип работы автомобильно-железнодорожного транспортного средства основывается на добавлении к автомобильному шасси опускающихся дополнительных направляющих рельсовых катков с ребордами – гребнями (для удержания машины на рельсах) либо подкатных колесных пар, а высокий коэффициент сцепления резины автомобильного колеса и стали обусловливает возможность эффективного его перемещения по рельсовому пути (рис. 3, 4).

Рис. 2. Автомобиль УАЗ Патриот на комбинированном ходу Picture 2. Hybrid road-rail UAZ Patriot

Рис. 3. Привод железнодорожных катков от пневмоколес:

1 – пневматические цилиндры; 2 – катковая ось; 3 – направляющие катки

Picture 3. Air castor Drive of railway rollers: 1 – pneumatic cylinder; 2 – roller axis; 3 – guide roller

Рис. 4. Механизм подъема-опускания колесной пары:

1 – колесная пара; 2 – кронштейн; 3 – редуктор; 4 – гидромотор; 5 – стойка

Picture 4. Lifting-dropping of wheels mechanism:

1 – wheel pair; 2 –bracket; 3 –gearbox;

4 –hydraulic motor; 5 – stand group

Устройство работает следующим образом. Привод осуществляется при помощи гидромотора (4) и червячного редуктора, образованного червяком и гайкой, имеющей шарнирное соединение со стойкой (5). Привод также имеет возможность ручного управления на случай повреждения гидропровода. В транспортном положении стойка (5) вместе с основным колесом (1) находятся в горизонтальном положении. Когда осуществляется установка транспортного средства на рельсы, блок комбинированного хода переводят в вертикальное положение. При этом для облегчения процесса «попадания» основного колеса на рельс опускается дополнительная направляющая (которая своим диском вставляется в основное колесо), имеющая конусную «ловушку». После окончания установки транспортного средства на рельсы направляю- щая переводится в горизонтальное положение и фиксируется пальцем [17].

Таким образом, модернизированная ПКЛ состоит из: автомобиля повышенной проходимости; системы комбинированного хода (автомобильная дорога / рельсовый путь); системы обеспечения безопасности движения на комбинированном ходу; комплекса технико-криминалистических средств; автоматизированных рабочих мест экспертов-криминалистов. Явными преимуществами подобных ПКЛ будут экономичность, универсальность, мобильность, маневренность и возможность передвижения как по рельсам, так и по автодорогам. Автомобили на комбинированном ходу, помимо специальных криминалистических функций, могут выполнять функции дрезины, маневровой и технологической железнодорожной техники в зависимо- сти от побочно возникающих задач. Указанное обстоятельство будет способствовать эффективному решению организационных вопросов, возникающих на начальном этапе расследования преступлений на объектах железнодорожного транспорта.

Полагаем, что повышению эффективности осмотров мест происшествий на объектах железнодорожного транспорта будет способствовать создание специально оборудованного железнодорожного вагона – криминалистической лаборатории. Возможны и другие пути решения данного вопроса. Например, можно взять за основу железнодорожный вагон – лабораторию, осуществляющую контроль железнодорожных путей, испытания средств сигнализации и связи, изучение параметров контактной сети, проверку работы путевых устройств, дооснастить ее криминалистическим оборудованием, и осуществлять эксплуатацию данного вагона в зависимости от поставленных задач. Но если на протяженных маршрутах использование таких дорогостоящих высокомобильных средств в целях решения задач по технико-криминалистическому обеспечению раскрытия и расследования преступлений экономически вполне оправданно, то их применение на небольших, малодеятельных и станционных участках путей не всегда целесообразно и почти всегда не экономично. При этом необходимо отметить, что указанные варианты организации криминалистической лаборатории лишены возможности передвижения по автомобильным дорогам, что существенно снижает потенциал их практического использования по сравнению с ПКЛ на комбинированном ходу.

Обсуждение и заключения

На основании проведенного исследования мы приходим к следующим выводам:

• 1.    Эффективность раскрытия и расследования преступлений в значительной степени зависит от качественного проведения осмотра места происшествия и полноты изъятия следовой информации. Указанное обстоятельство находится в прямой взаимосвязи со своевременностью прибытия СОГ на место происшествия; доставкой необходимых технико-криминалистических средств непосредственно к месту происшествия в целях результативного и рационального их использования.

• 2.    Особенности функционирования объектов железнодорожного транспорта определяют специфику условий деятельности органов внутренних дел на транспорте и обусловливают организационно-тактические особенности выявления, раскрытия и расследования преступлений в данной сфере.

• 3.    Решение задачи повышения мобильности следственно-оперативной группы при раскрытии и расследовании преступлений на объектах железнодорожного транспорта возможно за счет использования специального транспорта, в том числе путем переоборудования типовой ПКЛ в автомобильно-железнодорожное транспортное средство.

• 4.    Использование ПКЛ на комбинированном (железнодорожном и автомобильном) ходу позволит СОГ передвигаться к месту происшествия в основном по автомобильным дорогам общего пользования, а рельсовые пути использовать на максимально возможном коротком участке, что в конечном итоге минимизирует дополнительную нагрузку на железнодорожные сообщения.