Предпосылки формирования принципа непрерывности в подготовке кадров авиационной отрасли
Автор: Молчанова Р.В.
Журнал: Петербургский экономический журнал @gukit-journal
Рубрика: Теория и практика управления организационно-экономическими системами
Статья в выпуске: 3 (41), 2023 года.
Бесплатный доступ
В статье рассматриваются особенности авиационного образования, развивающегося на принципах непрерывности, которые следует учитывать при внедрении в систему управления образовательными организациями авиационного профиля принципов форсайта. Особое внимание уделено ценностно-ориентированному подходу к обеспечению конкурентоспособности организаций непрерывного профессионального образования. В числе детерминирующих факторов выделена необходимость проведения масштабной антисанкционной политики и возрастание требований к качеству подготовки авиационным специалистов силами непрерывного профессионального образования. Среди факторов, обуславливающих развитие непрерывного профессионального образования, особое внимание уделено дисбалансу потребностей авиационной отрасли, который проявляет себя на фоне изменения структуры общественных потребностей, цикличности экономического развития, демографических тенденций, а также условиям, с которыми столкнулась авиационная отрасль в современном периоде (санкционный режим, импортозамещение) и необходимости формирования трудовых ресурсов, соответствующих сложности реализуемых антисанкционных мероприятий, что требует дальнейшего развития непрерывного профессионального образования. Рассматривая в качестве объекта управления конкурентоспособностью структуры, авторы отмечают некоторые особенности. В частности, в функционале управления усиливается функция регулирования. Применительно к задачам управления конкурентоспособностью организаций НПО, функционирующих в сфере авиационного образования, особые позиции занимает ценностно-ориентированный подход.
Авиационное образование, теория управления, подходы, детерминирующие факторы, непрерывность, качество подготовки специалистов, повышение квалификации, дисбаланс потребностей
Короткий адрес: https://sciup.org/140301546
IDR: 140301546
Текст научной статьи Предпосылки формирования принципа непрерывности в подготовке кадров авиационной отрасли
Авиационное образование как сфера хозяйственной деятельности, обеспечивающая потребность авиации в кадрах специалистов высокого уровня квалификации и профессиональной подготовленности, обладает рядом ключевых особенностей. Одной из них является непрерывный характер авиационного образования, включающего в себя помимо основного (базового) образования, предоставляемого учебными заведениями авиационного профиля, обучение по программам повышения квалификации и переподготовки авиационных специалистов.
Непрерывность относится к числу свойств, присущих современным системам образования вне зависимости от их отраслевой принадлежности. Наиболее рельефно свойство непрерывности проявляется в системах образования, обеспечивающих достижение и поддержку в актуальном состоянии необходимого качества специалистов технологически и организационно сложных отраслей, к числу которых принадлежит авиация.
Методы исследования
Ценностно-ориентированный подход к управлению конкурентоспособностью образовательных организаций авиационного профиля (как самостоятельных, так и интегрируемых в рамках НПО) может быть осуществлен за счет использования методов и приемов, которые в теории управления принято характеризовать как «мягкие», имея в виду, что с их помощью не детерминируются какие-либо процессы, а формируются условия, способствующие их успешной реализации. В их числе:
-
- формирование организационной культуры и мотивационного комплекса, ориентированного на ценности;
-
- широкое распространение ценностей во внутренней среде организации;
-
- развитие внутриорганизационных связей;
-
- расширение внутриорганизационного информационного объема;
-
- стимулирование индивидуальных и коллективных инициатив и в целом инновационного процесса;
-
- обеспечение двунаправленности информационного обмена за счет обеспечения действенности как прямых, так и обратных связей.
Использование подобных методов и приемов в практической деятельности, направленной на обеспечение конкурентоспособности субъектов непрерывного профессионального образования (НПО), позволит не только поддержать и развить конкурентные преимущества каждого из них, но и повысить качество подготовки специалистов авиационной отрасли.
Результаты и дискуссия
Специфика непрерывного образования (с разной степенью детализации) получила отражение в трудах таких авторов, как В. Н. Соколова [1], Т. Ю. Ломакина [2], Н. А. Лобанов
[3], В. Н. Скворцов [4], А. Э. Сулейманкади-ева [5] и др. Непрерывному профессиональному образованию авиационного профиля послужили научные труды М. О. Ивановой, обобщившие общие воззрения и адаптировавшие их к специфике авиационной отрасли и сложившейся в ней системе образования [6]. В этих трудах предпринята попытка сформировать, а затем интерпретировать и развить совокупность факторов, обуславливающих функционирование НПО. Представляется полезным изучить эти факторы, отразить формы их проявления в авиационном образовании и взаимосвязь с форсайтом как современной концепцией управления.
Первым (и основным) фактором являет -ся развитие научно-технического прогресса (НТП) в авиационной отрасли. Авиация относится к числу сфер, в которых наблюдаются активные и последовательно активизирующиеся действия в соответствии с парадигмой НТП. Такая динамика сказывается на изменении требований в отношении качества специалистов и в целом трудовых ресурсов авиационной отрасли. Формируется следующая задача - необходимо достичь соответствия между темпами НТП в отрасли и уровнем профессиональной подготовленности задействованных в ней специалистов, что обеспечивается действующей системой авиационного образования с ее непрерывным режимом.
В качестве второго фактора, ведущего к усилению данного режима в современном образовании (в том числе и авиационном), выделяется усложнение социально-экономических процессов в части, кас ающейся их структурных составляющих. Наблюдаются трансформационные организационные процессы: сетезация, кластеризация, информатизация, модернизация организационно-управленческого инструментария. Эти процессы требуют адаптации к ним профессиональнокадровых ресурсов, что выражается в появлении стимулов к стремлению работников повысить свой квалификационный уровень, приобрести дополнительные знания и навыки, актуализировать свой информационно-знани-евый потенциал, т. е. к включению в систему НПО. Трансформация авиационной отрасли и реализуемые в ней концепция и планы реформирования интенсифицируют влияние данных стимулов и стимулируют преобразование авиационного образования в согласованности с тенденциями надотраслевого уровня.
Усложнение социально-экономических процессов сопряжено с усложнением условий конкуренции (третий фактор). Механизм его действия выглядит следующим образом: организации, функционирующие в отрасли, вовлечены в конкурентные отношения, осуществляют поиск конкурентных преимуществ, развивают эти преимущества и выстраивают на их основе стратегию управления организаций. Источником конкурентных преимуществ становится и повышение качества трудовых ресурсов, причем в таких отраслях, как авиация, где залогом успешного функционирования является наличие и эффективное использование профессионально-кадрового потенциала, этот источник приобретает лидирующие позиции. Основу для формирования данных конкурентных преимуществ составляет сформированное в отрасли непрерывное профессиональное образование. Важно отметить следующую закономерность - чем выше интенсивность внутриотраслевой конкуренции, тем выше потребность в НПО.
В совокупности представленных факторов особые позиции занимает именно третий фактор - усложнение условий конкуренции в сфере авиационного образования, обеспечивающего за счет создания режима непрерывности формирование, развитие и поддержание на необходимом уровне каче ства специалистов. Важно отметить, что данный фактор четко очерчивает связь между конкуренцией в системе НПО и реальными условиями для разработки стратегии развития организаций непрерывного профессионального обучения, а также соответствующих этой стратегии тактических решений. Это обстоятельство позволяет, во-первых, определить в качестве ключевой категории рассматриваемого контекста понятие конкурентоспособности образовательных организацией или их продуктов (услуг, образовательных программ), а во-вторых, подчеркнуть необходимость использования в управлении образовательной организацией авиационного профиля функции управления конкурентоспособностью.
Эта функция является одной из составляющих функционала современного управления (что отражено в работах ряда известных специалистов в области теории и методологии управления – А. М. Колесникова [7], Е. В. Песоцкой, Л. Г. Селютиной [8] и др.). Внедрение функции управления конкурентоспособностью в теоретико-методологический базис управления и в реализующий его методический инструментарий предполагает достижение ее согласованности с положениями единой теории управления. Такая согласованность достигается, в частности, при обосновании применимости свойственных управлению научно-теоретических подходов в управлении конкурентоспособностью (с необходимостью адаптации к специфике управляемого объекта и управленческой проблематики).
Теория управления рассматривает три таких подхода: детерминированный, программно-целевой, ценностно-ориентированный [9, с. 58–63]. Возможности использования каждого из них в управлении конкурентоспособностью организации авиационного образования, а также мера целесообразности и методы их практического применения существенно различаются.
Детерминированный подход (метод) подразумевает формулирование цели, разработку программ и планов действий, обеспечивающих ее достижение, процесс их осуществления и контроль полученных результатов. Основное требование – полное соответствие действий планам и программам. Обратная связь проявляется в выявлении отклонений объекта управления (в нашем случае образовательной организации, вовлеченной в конкурентный процесс) от заданных параметров и приведение объекта в запланированное состояние.
Детерминированный подход принято рассматривать как наиболее простой с точки зрения методического обеспечения, но малоприменимый на практике, что объясняется нестабильными условиями внешней среды в различных отраслях и сферах деятельности. Действительно, нестабильность внешней среды вполне объективна и, кроме того, в современных условиях имеет тенденцию роста. Но степень нестабильности различных рынков и сфер деятельности (а именно она находится в фокусе исследовательского интереса действующих специалистов по управлению) неоднородна. Очевидно, что в сфере авиационного образования она проявляется в меньшей степени. Нестабильность современных условий, в которых оказалось авиационное образование и авиация в целом, обусловлена в первую очередь внешним воздействием на хозяйственный комплекс нашей страны, введением санкционного режима, попытками ограничить авиатранспортные сообщения, предпринимаемые недружественными странами, и т. п. Но в то же время нельзя не отметить наличие «жестких» регулирующих воздействий на данный вид образования в силу особых требований к качеству специалистов авиационного профиля, сформированных в отрасли и действующих в режиме обязательности исполнения. В этой связи можно характеризовать детерминированный метод как обладающий предпосылками к практическому использованию в сфере авиационного образования, которое отличается наличием детерминант технологического и организационного характера.
Вместе с тем нельзя не отметить ограниченность детерминированного метода в части, касающейся обратной связи. Этой ограниченностью можно было бы пренебречь, если бы речь шла об организациях бюрократического типа, которому образовательные организации не соответствуют. Их следует относить к организациям, предпринимательского типа, что и проявляется, собственно, в сфере авиационного образования в таких формах, как внедрение адаптированных к современным условиям образовательных программ, появление непрофильных направлений обучения, попытки достичь значимых конкурентных преимуществ и реализовать (хотя бы ограниченно) предпринимательские инициативы. Представляется, что использование таких форм способствует повышению эффективности функционирования рассматриваемых организаций, выводя их за рамки организаций бюрократического типа.
Программно-целевой метод, широко распространенный в хозяйственной практике, способен компенсировать недостатки де- терминированного метода. Как правило, его интерпретируют как вполне обоснованный и соответствующий реально сложившейся ситуации способ рационального распределения всегда ограниченных ресурсов. При всей значимости ресурсных обоснований и процедур, ведущих к достижению сбалансированности выдвинутых целей и задач и объема ресурсов, которые могут быть направлены на их реализацию, нельзя не отметить, что методология программно-целевого метода ими не исчерпывается. Теория управления подчеркивает, что программно-целевой метод не только ориентируется на управление, позволяющее планировать, осуществлять планируемое и контролировать его результат, но и создает условия, необходимые для эффективного функционирования объекта управления [9].
Программно-целевой подход при его применении на микроуровне - в нашем случае в управлении конкурентоспособностью конкретной организации авиационного образования -использует следующую логическую схему:
-
- формирование цели, связанной с управлением конкурентоспособностью и интегрированной с единым целевым блоком, разработанным в процессе моделирования развития данной организации;
-
- формирование комплекса задач, призванных обеспечить достижение цели;
-
- разработка системы критериев (как количественных, так и качественных), с помощью которых может быть оценена степень достижения цели и задач при проведении анализа результатов реализации мероприятий, включаемых в программу;
-
- разработка программируемых мероприятий и планов по их осуществлению с пониманием их предполагаемой результативности и необходимости применения сформированной системы критериев;
-
- реализация программируемых мероприятий и планов на принципах гибко сти и адаптивности.
Гибкость и адаптивность мероприятий и планов, предусматриваемых этой схемой, является отражением возможных изменений условий их реализации, как следствия динамики внешней среды и, соответственно, неопре- деленности и нестабильности. Адаптивность в этом смысле предполагает, во-первых, обеспечение обратной связи, которой лишен детерминированный метод, а во-вторых, стремление объекта управления - конкурентоспособности образовательной организации - к переходу в режим саморазвития и самоорганизации. Однако стремление к саморазвитию встречает ряд «барьеров» организационного характера.
Организационные отношения в любой из подсистем НПО (если рассматривать ее изолированно) отличаются высокой сложностью. Идея саморазвития в этой сложности не всегда находит понимание и поддержку со стороны управленческого персонала. Не редки случаи сопротивления управленческого персонала действиям, направленным на реализацию принципов саморазвития, так как это сопряжено с сокращением функций управления с неизбежным сокращением управленческого персонала и изменениями в оценке значимости ролевой функции отдельных специалистов и подразделений.
Высший уровень системы управления образовательной организацией, как и ее подсистем, зачастую не готов к внедрению принципов саморазвития и даже отдельных механизмов организации, воспринимает их с большой осторожностью. Причина заключается во вполне обоснованных опасениях относительно возможного появления трудноразрешимых управленческих проблем. Эти опасения неслучайны - при неготовности к переходу на режим саморазвития и самоорганизации или принятии ошибочных управленческих решений становится весьма вероятной полная утрата рычагов управления.
Рассматривая в качестве объекта управления конкурентоспособностью структуры, выстроенные на принципах взаимодействия, которые во множестве представлены в сфере непрерывного профессионального образования авиационного профиля, следует отметить некоторые особенности. В частности, в функционале управления усиливается функция регулирования. Эта функция, как известно, не имеет «жесткой» формы и предполагает установление баланса между стимулирующими и ограничивающими факторами, что отражается в соответствующих моделях развития - программах, планах, проектах.
Применительно к задачам управления конкурентоспособностью организаций НПО, функционирующих в сфере авиационного образования, особые позиции занимает ценностно-ориентированный подход.
Его проявление распространяется по нескольким направлениям. Первое из них связано с самой идеологией предпринимательства, стремлением к обеспечению и перманентному развитию конкурентоспособности и достижению на этой основе длительного, бесперебойного и высокоэффективного функционирования как организаций, входящих в НПО, так и всей системы непрерывного обучения по авиационным профессиям.
Стремление к конкурентоспособности в силу его устойчивости можно рассматривать как ценность. Этой ценности присущ управленческий характер, она обусловлена парадигмой управления, свойственной организациям рассматриваемого типа.
Второе направление касается ценностей, свойственных авиационному сообществу. Эта группа ценностей отражает идеалы, связанные с приобщением к авиации, к овладению авиационной профессией, каждая из которых воспринимается обществом как требующая мастерства, мужества и особых качеств личности. В этой группе объединены и ценности, связанные с коллективными формами труда, индивидуальными и коллективными мотивациями, принадлежностью к авиаторам.
Данное направление влияет на управление конкурентоспособностью НПО авиационного профиля в опосредованной форме. Как указывается М. О. Ивановой, такая группа ценностей обеспечивает приверженность специалиста авиационной отрасли, что не может не влиять на его понимание необходимости по стоянного пополнения профессиональных знаний и навыков [6, с. 354]. Это влечет за собой повышение качества специалистов, которое также может рассматриваться как самостоятельная ценность (третье направление).
Четвертое направление, по которому может быть реализован ценностно-ориентированный подход к управлению конкурентоспособно- стью организаций и всей системы непрерывного обучения, сформированной в авиатранспортной отрасли, обусловлено ценностями современного предпринимательства, а именно приобретение им приоритетов, отражающих социальную проблематику.
Вполне очевидно, что вектор развития хозяйственного комплекса нашей страны, а значит и управленческого процесса, осуществляемого в его отраслях и сферах, сместился в сторону актуализации социальных составляющих. Это не могло не затронуть и управление авиационным образованием - как основным, так и дополнительным, реализуемым на принципах непрерывности. В этих условиях можно с уверенностью говорить о необходимости усиления в совокупно сти ценностей данного вида образования социальных ориентиров - характеристики степени его участия в жизнедеятельности и жизнеобеспечении населения, значении образовательных услуг и формируемого вследствие их потребления качества авиационных специалистов не только для решения производственно-хозяйственных задач, но и для развития социума.
В качестве четвертого фактора выделяется отсутствие баланса между потребностями общества (макроуровень) и конкретных, в данном случае авиационной, отраслей. Отсутствие такого баланса отно сится к числу наиболее о стрых современных проблем. Ее появление обусловлено не только неопределенностью прогнозов потребности в кадрах специалистов для отраслей и видов деятельности, но и социальными факторами, в частности естественным стремлением работников (как действующих в отрасли, так и намеревающихся именно в ней реализовать свой потенциал) к саморазвитию и продолжению своего образования в различных формах. При всей позитивности этих стремлений нельзя не отметить, что это ведет зачастую к невостребованности специалистов даже с высоким уровнем образования, а значит, и сохранению указанного дисбаланса. Применительно к авиационному образованию такой дисбаланс реально суще ствует, сохраняется достаточно длительный промежуток времени, о чем свидетельствуют данные о неполном трудоустройстве выпускников авиационных вузов.
Пятый фактор - возрастание потребности в образовании (точнее - спроса на образовательные услуги) как следствие наблюдаемых тенденций в изменении структуры общественных потребностей. Потребность в образовании переместилась на более высокий уровень в структуре общественных потребностей. Это обусловлено не только ростом потребности в специалистах высокой квалификации, обладающих масштабным знаниевым потенциалом (под влиянием НТП в отраслях и сферах), но и изменением социальных условий. Стремление к участию в различных формах современного образовательного процесса - характерная черта современных условий жизнедеятельности человека, отражающая его позиции в социуме. Она дистанцирована от потребности в трудовых ресурсах, имеет социальную природу и, естественно, воспринимается как объективная реальность.
Данное явление охватывает и сферу непрерывного профессионального образования. Во многих случаях оно рассматривается его участниками как способ повышения социального ст атус а или как необходимый атрибут построения карьеры. При этом непрерывное обучение зачастую выходит за пределы профессиональных компетенций и охватывает смежные (даже не связанные с этими компетенциями) виды деятельности. Понимание данной особенности выдвигает следующее требование: при формировании программ НПО следует ориентироваться на запросы отраслевой профессиональной среды и оценивать их с учетом соответствия этим запросам (в их количественных и качественных параметрах).
В авиационных вузах в части, касающейся НПО, наблюдается аналогичная ситуация. Реакция на возрастание потребности в образовании ведет к диверсификации предлагаемых НПО программ, многие из которых являются непрофильными. Такая ситуация не критична, но ее вероятным итогом может стать «размывание» границ авиационного образования.
Шестой фактор - демографические тенденции, в частности старение населения, увеличение доли лиц пожилого возраста, что, в принципе, чревато устареванием про- фессиональных знаний. Этот фактор оказывает незначительное влияние на контингент авиационных специалистов, так как по большинству авиационных профессий действуют возрастные ограничения. Однако полно стью исключать его из рассмотрения представляется необоснованным.
В качестве седьмого фактора, детерминирующего функционирование и развитие непрерывного профессионального образования авиационного профиля (отмеченного М. О. Ивановой и идентифицируемого ею как одна из предпосылок, отражающая современные реалии), выступает активизация инновационного процесса. Инновационный вектор развития хозяйственного комплекс а страны и его структурных элементов нуждается в создании соответствующей инфраструктуры. В авиационной отрасли НПО предстает как необходимое условие формирования специалистов-инноваторов, уровень подготовленности которых, дополненный индивидуальными социально-психологическими особенностями, позволяет им присоединяться к отраслевому инновационному процессу и придавать ему высокие темпы развития.
Восьмой фактор заключается в пролонгировании инновационного вектора, в сохранении его целеориентирующего характера в перспективном периоде в соответствии со стратегией инновационного развития. НПО, по сути, можно рассматривать как реализатора механизма опережающего отражения, стимулирующего стратегически ориентированный и нарастающий инновационный процесс, имманентный ему.
Как девятый фактор предстает связь НПО с цикличностью экономического развития. Авиационная отрасль синхронна цикличе скому развитию экономики, а значит, и в ней ставятся задачи по осуществлению антикризисной политики и формированию антикризисных мер - мер реагирования на динамику циклов. НПО способна обеспечить успешную реализацию антикризисной политики кадрами специалистов, обладающих не только знаниями в области ее методологии, но и пониманием специфики конкретной, всегда индивидуальной кризисной ситуации.
В современных условиях приобрел актуально сть еще один (десятый) фактор. Он является отражением тех социально-экономических условий, в которых оказалась наша страна, ее хозяйственный комплекс, отрасли и сферы деятельности. Речь идет о политике импортозамещения, реализация которой стала объективно необходимой как реакция на санкции со стороны западных государств. В авиационной отрасли вследствие введения санкционного режима сформировалась непростая ситуация. Большинство авиационной техники (самолетов), произведенной в других странах, взяты российскими компаниями в лизинг, и после февраля 2022 г. иностранные контрагенты пытаются разорвать договорные отношения. В итоге эта часть самолетов лишилась возможности совершать международные рейсы. Так, в марте 2022 г. российские авиакомпании были вынуждены отменить полеты 246 самолетов Airbus и Boeing (что составляет примерно одну треть от всего российского авиапарка) [10].
Заключение
В настоящее время остается неясной длительность санкционного режима, но, по мнению практически всех аналитиков, ожидать его отмены в ближайшие годы не следует. В лучшем случае можно говорить о возможном снижении санкционного давления в ряде отраслей, в том числе и в авиации. Ведется усиленная подготовка антисанкционных мероприятий, в частности, по производству самолетов МС-21 и SSJ-100 с расширением сферы международной кооперации по ряду комплектующих. Ожидается, что к 2024 г. Россия сможет получить полностью «импор- тозамещенный» самолет, соответствующий мировым стандартам [11].
Планируемые мероприятия не имеют аналогов. Нельзя не отметить, что они отличаются высокой сложностью, уникальностью, а значит, и непредсказуемостью последствий. Их следует о суще ствить в предельно сжатые сроки и в соответствии с принципами интенсивности. Суще ствуют и организационно-управленческие ограничения – отсутствуют возможно сти для последовательной реализации, организационно более простой, а также необходима параллельная реализация многих из них. Данные мероприятия могут быть осуществлены при соблюдении следующих условий:
-
– наличие политической воли при принятии экономических и управленческих решений;
-
– наличие модели хозяйственного поведения в условиях санкций и адекватной оценки их возможных последствий;
-
– использование эффективных управленческих механизмов, синтезирующих положения различных концепций управления;
– наличие трудовых ресурсов, соответствующих уровню сложности, неопределенности и социально-экономической значимости анти-санкционных мероприятий.
Последнее из условий – прерогатива непрерывного профессионального образования с его маневренностью, содержательной и организационной мобильностью, позволяющего обеспечить ускоренное качественное преобразование авиационной отрасли, снабдив ее кадрами специалистов с высоким уровнем профессиональной подготовленности.
Список литературы Предпосылки формирования принципа непрерывности в подготовке кадров авиационной отрасли
- Соколова В. Н. Организация смешанного обучения студентов - магистрантов в вузе с использованием платформ поколения Web 2.0 // Сб. науч. ст. Всерос. науч.- практ. конф. «Педагогические чтения в ННГУ». Нижний Новгород – Арзамасский филиал, 2015. С. 294–296.
- Ломакина Т. Ю. Современный принцип развития непрерывного образования. М.: Наука, 2006.
- Лобанов Н. А., Тучков А. И. Непрерывное образование в условиях возрастания социально-экономических рисков // Сб. материалов VIII Междунар. науч.-практ. конф.: в 2 ч. / науч. ред. В. И. Казаренков; Российский ун-т дружбы народов. М., 2015. С. 23–29.
- Скворцов В. Н. Социально-экономические проблемы теории непрерывного образования. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999. 228 с.
- Сулейманкадиева А. Э. Управление непрерывным образованием в условиях экономики знаний: дис. ... д-ра экон. наук / СПбГЭУ. СПб., 2012. 336 с.
- Иванова М. О. Управление системой непрерывного профессионального образования в гражданской авиации: дис. ... д-ра экон. наук. [Текст]: автореф. дис. ... д-ра экон. наук / Санкт-Петерб. гос. экон. ун-т. Санкт-Петербург, 2022. 298 с.
- Колесников А. М. Обеспечение качества продукции в системе управления конкурентоспособностью предприятия: автореф. дис. ... д-ра экон. наук / Санкт-Петерб. гос. экон. ун-т. Санкт-Петербург, 1994. 32 с.
- Песоцкая Е. В., Селютина Л. Г. Теоретические и методические основы оценки эффективности функционирования объектов // Наука, образование, культура: сб. ст. 2020. С. 227–232.
- Хакимов А. Х. Институциональные факторы развития предпринимательского сектора экономики в условиях рыночной трансформации. Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук. [Текст]: автореф. дис. ... д-ра экон. Наук / Казан. гос. фин.-экон. ин-т. Казань, 2010. 32 с.
- Рубль спасет российскую авиацию // Взгляд [Электронный ресурс]. URL: https://vz.ru/economy/2022/4/2/1151656.html (дата обращения: 06.06.2023).
- Авиация под санкциями: на чем летать и что производить? // РЖД. Партнер [Электронный ресурс]. URL: https://www.rzd-partner.ru/aviation/comments/aviatsiyapod-sanktsiyami-na-chem-letat-i-chto-proizvodit/ (дата обращения: 06.06.2023).