Применение двигателей Дизеля на русском флоте по рекомендации Российского Морского Союза

После проигранной русско-японской войны 1904 – 1905 гг. одной из самых важных проблем стал поиск дальнейших путей развития Российского Императорского флота. В прениях на данную тему участвовали высшие правительственные чиновники, депутаты Государственной Думы («И не одна ослиная нога попытается ударить», 1996, с.64), представители прессы и общественности.

В организации, получившей самую активную поддержку от правящей элиты России (Журавлев, 2004, с.17) – Российский морской союз – постоянно обсуждались возможные варианты организации отечественных военно-морских сил.

Среди учредителей Российского морского союза присутствовали великие князья, т.е. представители императорской фамилии (Список членов Российского Морского Союза, с.35), аристократы, адмиралы и высшие офицеры флота.

В уставных документах общественной организации (Устав Российского Морского Союза, 1905) самым приоритетным направлением называлось российское военно-морское дело (Джораев, Создание Российского морского союза (к постановке проблемы исследования), 2020, с.24). По данной тематике публиковались многие офицеры флота и общественные деятели: П.И. Белавенец (Белавенец, 1906) (Белавенец, 1916), Л.Ф. Добротворский (Добротворский, 1904) (Добротворский, 1908), И.И. Ислямов (Ислямов, 1908), Н.Н. Карлинский (Карлинский, 1908) и Н.Л. Кладо (Кладо, 1900) (Кладо, 1903).

Одним из возможных направлений будущего развития русского флота в начале ХХ в. считалось строительство мощных подводных лодок, способных заменить надводные броненосцы и линкоры (Джораев, Будущее российского подводного флота в исследованиях Российского морского союза, 2020, с.100). Другим проектом стало предложение об использовании на Российском императорском флоте двигателей германского инженера Дизеля.

II.    МЕТОДОЛОГИЯ

С помощью метода историзма в статье проводится попытка восстановить историю предложений по использованию двигателя германского инженера Дизеля в начале ХХ в. Сравнительный анализ применяется нами при сопоставлении статистических данных по тактико-техническим характеристикам двигателя Дизеля в исследуемый исторический период.

Проблемно-хронологический метод нашел отражение в скрупулезном анализе истоков организации исследования вопросов применения двигателя Дизеля (Ливенцев, Ученый комитет Морского министерства: его деятельность в области науки и учебного дела в 1847 – 1891 гг.: автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук, 2001). Обращает на себя внимание экспертное заключение Российского морского союза (Ливенцев, 2002), по эксплуатации двигателя Дизеля для боевых кораблей (Ливенцев, 2011).

В работе содержатся мнения о развитии отечественного кораблестроения высших правительственных чиновников, офицеров флота и Государственной Думы. Наличие подобного количества мнений привело к использованию принципа исторической объективности, который во многом помог избежать моментов, связанных с историческими анахронизмами и возможной политической ангажированностью автора научной статьи.

III.    ОБСУЖДЕНИЕ И РЕЗУЛЬТАТЫ

В начале ХХ в. в российском военно-морском ведомстве неоднократно рассматривались опытные образцы новых двигателей для кораблей русского флота. Среди изобретателей в исследуемый исторический период становится известно имя германского инженера Дизеля (Ливенцев, Морской ученый комитет против С.К. Джевецкого, 2000, с.186 – 187). В тоже время представители Морского министерства (Ливенцев, Начальники Морского ученого комитета, 1999, с.70 – 71) изучали ряд других технических новинок (Ливенцев, Научная деятельность С.И. Елагина в составе Морского ученого комитета, 1999, с. 62 – 63), но практически все они отличались техническими недостатками (Ливенцев, «Тактика тарана» в исследованиях Морского ученого комитета, 2001. с.73).

При этом еще в XIX в. Морской ученый комитет пытался испытать опытные образцы новых вариантов энергии для кораблей русского флота (Ливенцев, 2010, с. 57 – 58). Дело в том, что во второй половине XIX в. после поражения в Крымской войне 1853 – 1856 гг. (Ливенцев, Реорганизация русского флота и Морской ученый комитет в 60 – 70-х гг. XIX в., 2000, с. 185) Морское министерство России (Ливенцев, Ученый комитет во главе журнала «Морской сборник», 2001, с.223 – 224) искало новые возможные преимущества для организации военно-морских сил (Ливенцев, Морская газета, 2005) (Ливенцев, Соборная весть, 2005).

В апреле 1909 г. от имени председателя Российского морского союза на усмотрение Морского министерства России поступил доклад лейтенанта запаса флота и инженера Д.Д. Филиппова «О применении двигателей внутреннего сгорания в торговом и военном флоте России» (РГА ВМФ, л. 3).

Общее Собрание Российского морского союза постановило единодушно признать эффективность использования двигателей германского инженера Дизеля в:

• 1.    военном флоте.

• 2.    речном флоте.

• 3.    торговом флоте (РГА ВМФ, л. 4).

Применение двигателя Дизеля должно было в значительной мере увеличить районы плавания боевых кораблей и торговых судов. Поэтому члены Российского морского союза направили свои рекомендации по данному вопросу следующим государственным структурам:

• 1.    Совету министров.

• 2.    Морскому министерству России.

• 3.    Министерству торговли и промышленности.

• 4.    Министерству путей сообщения.

Вскоре из Морского министерства пришел ответ, что двигатели германского инженера Дизеля уже используются на судах Амурской военно-речной флотилии (РГА ВМФ, л. 3). В результате российское военно-морское ведомство продемонстрировало влиятельной общественной организации умение использовать новинки мировой техники в отечественном кораблестроении.

Из вышеприведенного примера видно, что Российский морской союз являлся общественной организацией, пользовавшейся поддержкой у представителей правительственных кругов. Свидетельством подобному положению вещей служит оперативный ответ Морского министерства России об экспериментах по использованию двигателя германского инженера Дизеля на боевых судах русского флота.

IV. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Получается, что Российский морской союз, опираясь на покровительство высших должностных лиц государства, проводил политику модернизации отечественных военно-морских сил. Ярким примером служит запрос об использовании двигателей Дизеля для нужд военного, речного и торгового флотов. Причем данный запрос был направлен сразу в несколько высших государственных структур, и наиболее быстрый ответ на него дало российское военно-морское ведомство.