Проблемные вопросы привлечения иностранных инвестиций в совместные предприятия (на примере автотранспорта)

Chernova K. S.

student

2 course, faculty "Economics"

Orobets A.

student

2 course, faculty "Economics" Vorobyeva N. V.

Associate Professor in the specialty "World economy" Academic degree: candidate of economic Sciences Telnova N. N associate Professor Academic degree: candidate of economic Sciences Of the "Stavropol State Agrarian University" Russia, Stavropol PROBLEMS OF ATTRACTING FOREIGN INVESTMENT IN

JOINT VENTURES (FOR EXAMPLE VEHICLES)

The article examines problems of foreign investment in the joint venture. As an example, selected industry of vehicles, in particular in the Stavropol region. Proposed solutions to the stated problems and the importance of the use of incentives for foreign investment.

Процессы  глобализации  все  чаще  заставляют  государство корректировать  свою политику с  учетом интересов  собственной экономики, укрепления ее конкурентоспособности на международных рынках. Если рассматривать иностранные инвестиции, то можно утверждать, что они не угрожают экономической безопасности, и если прекратить процесс оттока капитала из России, внутренних средств для эффективного развития экономики не вполне достаточно. Однако практика показывает, что ни одна страна в мире не может эффективно развиваться без вливания иностранного капитала в ее экономику.

Деловая активность в реальном секторе экономики неразрывно связана с инвестиционным климатом, который складывается не очень благоприятно для совместных предпринимательских структур: существует риск вложений капитала в долгосрочные проекты, высокая банковская ставка кредитов.

Как свидетельствует мировой опыт, одно из возможных направлений обеспечения инвестиционной деятельности в рыночной экономике -аккумулирование сбережений и их трансформация через частные банки, инвестиционная поддержка целевого кредитования государственными банками, развитие деятельности институциональных инвесторов как ресурсной основы фондового рынка. Однако при нынешнем состоянии российского фондового рынка, характеризующемся заниженным уровнем капитализации, спекулятивным характером подавляющей части обращающихся на нем инвестиций, трудно рассчитывать на привлечение через него необходимых капиталовложений. В то время как сырьевые отрасли получают сверхприбыли, в несырьевом секторе растут убытки. Проблема недостатка инвестиционных средств в отраслях экономики налицо. На данный момент существует колоссальный разрыв между тем уровнем инвестиций, который сегодня есть в экономике и тем уровнем, который необходим для обеспечения устойчивого экономического роста и развития.

Важнейшим элементом успешности такой инвестиционной стратегии является адекватное развитие транспортной инфраструктуры. Поскольку неразвитость транспортных систем на национальном уровне неизбежно ведет к неоправданно высоким затратам на транспортные услуги в производственной сфере и сдерживает в целом развитие всей экономики. Этот показатель наглядно отражает инвестиционные возможности предприятий сектора, поскольку такие вложения на сегодняшний момент осуществляются в основном за счет собственных средств.

В целом снизились инвестиции в основной капитал транспортных предприятий. Принимая во внимание этот факт, правительство уделяет развитию транспортного комплекса повышенное внимание, был разработан проект транспортной стратегии на период до 2030 года, в которой отражены принципиальные подходы к развитию отдельных отраслей транспортной системы, влияющих на экономический рост. Достаточно большой раздел в этом документе посвящен инвестиционной деятельности. В частности, созданию финансово-инвестиционных структур с привлечением иностранного капитала.

Как известно, создание совместных предприятий является одним из прогрессивных и эффективных способов интеграции в мировую экономику, поэтому определенную озабоченность вызывает тот факт, что за последнее время созданы лишь единицы совместных предприятий автотранспортной отрасли. Возможно, что незначительный интерес иностранных инвесторов к данному сектору объясняется отсутствием, например, в Ставропольском крае значительного роста транзитных и международных перевозок.

В то же время, реализация инвестиционного варианта будет иметь ряд негативных последствий для перспективного социальноэкономического развития, в частности, низкая инвестиционная активность будет обуславливать значительную нагрузку на бюджетную систему.

Подход к решению региональных проблем предусматривает повышение инвестиционной привлекательности предприятия, например, в результате реструктуризации, в целях создания совместных автотранспортных предприятий и является основой для планирования всего инвестиционного процесса: от определения будущих объемов вложений до управления финансово - хозяйственной деятельностью с целью достижения желаемого притока капитала. Однако для развития совместных автотранспортных предприятий, необходимо гарантировать удовлетворение интересов не только кредиторов и инвесторов, но и собственников бизнеса, так как они одними из первых ощущают кризисную ситуацию на предприятии и понесут реальные потери ресурсов, инвестированных в собственный капитал.

Опыт южного региона по привлечению иностранных инвестиций в развитие инфраструктуры транспорта свидетельствует об актуальности программного подхода к предприятиям. Одной и ключевых проблем экономики Ставропольского края, как России в целом, остается проблема активизации инвестиционной деятельности.

Для решения данной проблемы, административные структуры в содействии с организациями должны осуществлять следующие программы: поддержание макроэкономического роста; увеличение доли денежных расчетов по внешнеэкономическим связям; привлечение вкладов иностранного населения; снижение инвестиционных рисков; осуществление содействия развитию связей иностранных инвесторов и отечественных предприятий.