Проблемные вопросы проведения предварительного исследования следов гусеничного транспорта на месте происшествия

V. 6, No 2 (12). Pp. 299-302.

Нестабильность экономического развития Российской Федерации в сочетании с повышенным спросом в мировом сообществе на природные ресурсы предопределила рост экологических преступлений, таких как незаконная вырубка лесных насаждений, незаконная охота, незаконная добыча (вылов) водных биологических ресурсов.

Научно-технический прогресс способствовал появлению новых видов транспортных средств на гусеничном ходу: мотоснегокатов, гусеничных вездеходов, снегоходов, мотосаней и др. Широкое распространение данной техники в различных отраслях промышленности и быту, простота в эксплуатации позволяет преступникам применять ее для совершения преступлений.

В распоряжении эксперта отсутствуют систематизированные сведения о строении современных гусеничных лент, транспортных средств на гусеничном ходу в целом, эксперту необходимо самостоятельно изучать информацию о данных объектах. На эту проблему обращает внимание в своих работах В.Н. Хрусталев, говоря о том, что методики предварительного исследования устарели, транспортные средства кардинально изменились [1, с. 238]. В распоряжении экспертов нет научных работ, посвященных диагностическому изучению следов гусеничного транспорта.

Место происшествия является важнейшим источником собирания криминалистически значимой информации. При обнаружении следов гусеничной ленты 300 следователю необходимо не пренебрегать помощью специалистов, целесообразно привлекать для проведения данного действия экспертов-трасологов или экспертов-автотехников, поскольку следователь не владеет полным комплексом знаний о строении гусеничной ленты и особенностях процесса следо-образования.

В связи с тем, что гусеничную технику, как правило, используют в условиях бездорожья, болотистой местности, а также в зимнее время, приступать к осмотру нужно незамедлительно, так как специфика следовоспринимающей поверхности и сложные климатические условия могут качественно изменить следовую картину или полностью разрушить следы, а также привести к засорению траков гусениц путем забивания пространства между грунтозацепами и шарнирами, и, как следствие, возникновению случайных признаков либо сокрытию или видоизменению таковых.

Гусеничная лента является важным элементом ходовой системы тракторов, бульдозеров, снегоходов и пр. Она обеспечивает машине повышенную устой- чивость и проходимость. Чтобы судить об особенностях гусеничной ленты, рекомендуется изучить следы на повороте или в месте разворота транспорта.

Для определения ширины колеи необходимо измерить расстояние между следами гусениц, по центру или между внутренними и наружными краями. Общее количество звеньев возможно установить, если в следе отобразились два последовательных отображения одной и той же особенности. Ширина звена гусеницы достоверно измеряется только в объемных следах, поскольку в поверхностных она отображается несколько меньше полной ширины звена [2, с. 267], что в дальнейшем может повлиять на диагностику предполагаемого транспортного средства, это относится и к высоте грунтозацепов.

В ходе проведения предварительного исследования следов гусенично- 300 го транспорта на месте происшествия специалист может определить:

• -    тип, вид транспортного средства,

• -    количество гусеничных лент, установленных на транспортное средство,

• -    какова база транспортного средства,

• -    какова колея транспортного средства,

• -    тип гусеничной ленты,

• -    рисунок беговой дорожки, форма, размеры его отдельных элементов,

• -    ширина протектора гусеничной ленты,

• -    шаг или расстояние между осями звеньев (траков, направляющих, башмаков),

• -    количество звеньев (траков, траверсов, направляющих, башмаков),

• -    высота грунтозацепа (в объемных следах),

• -    направление движения,

• -    давность образования следов.

Несмотря на это, эксперт может столкнуться с проблемами при определении вида транспортного средства, на котором установлены гусеничные ленты.

Для определения вида транспорта необходимо знать ширину колеи и гусени- цы, а также тип рисунка ленты. Однако такие данные можно найти в справочной литературе, выпущенной в 80-90-х годах, областью изучения которых являлась, как правило, боевая спецтехника. Данные о технических характеристиках современных вездеходов, снегоболотохо-дов, снегоходов в распоряжении экспертов отсутствуют.

В зависимости от материала изготовления гусеничные ленты делятся на металлические, резиновые, резинометаллические.

На современных моделях в основном устанавливаются резиновые ленты, рисунок протекторов которых похож на протекторы колесного транспорта, при фрагментарном отображении в следах этот нюанс может ввести в заблуждение специалиста.

Все большее распространение получают моногусеницы – цепи или металлические пластины, которые надеваются на шины, тем самым улучшают проходимость транспортного средства. Также встречаются самодельные транспортные средства на гусеничном движителе. Вышеперечисленные объекты в криминалистической литературе не освещены.

Вышеперечисленные проблемы свидетельствуют о необходимости разработки криминалистически значимой информации о следах, образованных транспортными средствами на гусеничном ходу, для получения розыскной информации относительно вида, модели транспортного средства и иных обстоятельств их использования. Требуется разработка методик для проведения диагностического исследования указанных следов.