Проблемы и перспективы развития сельскохозяйственной авиации в России

Позитивные тенденции развития сельскохозяйственного производства в России, тем не менее, требуют дальнейшего развития, для закрепления достигнутых рубежей в деле обеспечения продовольственной безопаности и расширения экспортного потенциала российского АПК. Одним из факторов риска являются периодические нашествия насекомых-вредителей, в первую очередь, саранчи и лугового мотылька. От успешной борьбы с ними во многом зависит продовольственная безопасность России. С наибольшим успехом данную проблему путем авиационной обработки посевных площадей. На всем пространстве бывшего Советского Союза этими вопросами занималось объединение «ПАНХ» («Применение авиации в народном хозяйстве»). Очевидно, что в наше время необходимо возрождение такой структуры, разумеется, применительно к новым условиям. Исходя из современных реалий, такая структура могла бы входить в состав МЧС РФ, либо Министерства сельского хозяйства РФ, либо быть выделена как самостоятельное РАО.

Дополнительным направлением специализации такого объединения может быть использование сельскохозяйственных воздушных судов для нужд лесоохраны, для дезинсекции лесных массивов в период пика активности сибирского энце- фалитного клеща, распространение которого приобретает угрожающие масштабы.

Но, большой проблемой на пути возврата к ранее достигнутым рубежам сегодня является практически полное отсутствие воздушных судов, предназначенных для проведения авиахимработ. Парк самолетов Ан-2, составлявших костяк сельскохозяйственной авиации СССР, сохраняется сегодня лишь как мобилизационный, однако, фактическое состояние большинства из них делает их эксплуатацию невозможной [1].

Надо заметить, что применение самолета Ан-2 для авиахимработ в СССР было во многом вынужденной мерой, из-за отсутствия более подходящих воздушных судов. По сути, это - приспособленный для выполнения авиахимработ транспортный самолет, и в этом качестве он имеет достаточно большое количество недостатков. В частности, для него невозможно применение современных ядохимикатов, в первую очередь высокоэффективных фосфорорганических инсектицидов, пригодных для ультрамалообъемного опрыскивания (УМО). В настоящее время свыше 95% посевов в мире обрабатывается по так называемым технологиям ультрамалообъемно-го опрыскивания (УМО), с расходом рабочего раствора не более 0,5-1,0 л/га.

Анализ зарубежного опыта в данной области показывает, что по результатам разработок ведущих фирм сформировался тип специализированного самолета, по своей компоновке существенно отличающегося от Ан-2. Это моноплан цельнометаллической конструкции с низкорасположенным крылом большого размаха, одним газотурбинным двигателем и баком для химикатов, расположенным в центроплане. Ведущим производителем авиатехники для авиахимработ является фирма AirTractor Inc. (США), которая и является первоначальным автором описываемой концепции сельскохозяйственного самолета, повторенной впоследствии многими фирмами по всему миру [2, 3].

Очевидно, подобная программа – это единственный способ обеспечить развитие сельскохозяйственной авиации на современном технологическом уровне.

Необходима разработка и реализация подобной программы в России. Применительно к российским реалиям речь может идти о самом распространенном двигателе ТВ3-117, использующемся на вертолетах семейства Ми-8. Учитывая, что сельскохозяйственная авиация тоже решает вопросы национальной безопасности, было бы логичным участие российских силовых ведомств в такой программе, путем предос- тавления бывших в эксплуатации силовых агрегатов, по аналогии с заокеанскими «коллегами».

В настоящее время в России существуют все технологические предпосылки для разработки специализированного типа ВС, предназначенного для авиахимработ. Необходимо создание комплекса сельскохозяйственной авиации, включающего в себя: (а) воздушные суда – распылители ядохимикатов, в пилотируемом, или беспилотном исполнении; (б) воздушные суда зондирования сельскохозяйственных угодий; (в) воздушные суда, оборудованные для дозаправки в воздухе, как топливом так и ядохимикатами. Надо отметить, что еще в 70-е гг. ХХ века ОКБ «Туполев» была создана модификация самолета Ту-134СХ (сельскохозяйственный), оснащенная приборами, позволяющими осуществлять контроль за состоянием сельхозугодий, пораженностью посевов вредителями, и т.п. [5, 6] Такая машина, вероятно, должна быть воссоздана на новом технологическом уровне. В России есть и технологические возможности для создания воздушных судов-заправщиков, например на базе Ил-96-400Т, производимого Воронежским самолетостроительным объединением. Эти воздушные суда, могут обеспечивать работу 10-12 единиц воздушных судов, осуществляющих авиахимработы, с одновременной обработкой, в течение одного вылета до 100000 га. Создание такого комплекса особенно полезно для решения задач лесоохраны и подавления популяции сибирского энцефалитного клеща. Данная задача до настоящего времени является практически не решаемой, даже в советские времена, в Сибири тайга обрабатывалась только вокруг крупных промышленных центров, поскольку обработка больших пространств требовала создания дополнительных сетей аэродромов в труднодоступной местности, доставку туда расчетного количества горюче-смазочных материалов, ядохимикатов и прочих ресурсов. Использование средств воздушной дозаправки может позволить охватить комплексом защитных мероприятий очень большие пространства от Урала до Тихого океана, остановив распространение этого опасного насекомого.

На основании вышеизложенного, можно сформулировать следующие выводы:

• 1)    для решения задач по обеспечению продовольственной безопасности страны в долгосрочном периоде необходима комплексная программа по возрождению сельскохозяйственной авиации в России;

• 2)    создание воздушных судов сельскохозяйственного назначения, с целью снижения затрат, может вестись на основе технологий двойного назначения;

• 3)    возможно также внедрение в гражданскую сферу упрощенных технологий управления беспилотными летательными

• 4)    авиационный комплекс сельскохозяйственной авиации должен включать в себя следующие типы воздушных судов: (а) воздушные суда – распылители химреагентов (в пилотируемом, или беспилотном вариантах); (б) воздушные суда, несущее средства контроля земной поверхности; (в) воздушные суда – заправщики, как топливом, так и химреагентами;

• 5)    создание предложенного комплекса обеспечивает возможность глобального контроля популящий различных сельскохозяйственных вредителей, а также состава энтомофауны и флоры в определенных районах планеты.

аппаратами;