Проблемы и перспективы железнодорожного транспорта Иркутской области

За последние пять лет железнодорожная транспортная отрасль Российской Федерации пережила существенные трансформации, обусловленные как внутренними факторами, так и влиянием глобальных экономических процессов. Изменения в экономике страны, вызванные колебаниями цен на энергоносители, пандемией COVID-19, а также политическим и военным противостоянием на внешнем рынке, привели к значительным сдвигам на транспортном рынке. В этом контексте особое внимание заслуживает Иркутская область, где развитие железнодорожного сообщения играет решающую роль в логистике и доступности товаров для региона. Анализ изменений в экономике железнодорожного транспорта России позволяет не только осветить проблемы, с которыми сталкивается Иркутская область, но и рассмотреть потенциальные варианты решений для повышения логистической доступности и эффективности региональной транспортной системы.

Железнодорожный транспорт в России является стратегически важной отраслью, обеспечивающей основные грузовые и пассажирские перевозки. За последние пять лет на отрасль повлияло несколько ключевых факторов. Во-первых, экономические санкции и ограничения, наложенные на Россию, значительно сказались на международных перевозках. К примеру, российские угледобывающие компании лишились возможности поставлять уголь на экспорт в западном направлении, что потребовало переориентации поставок на восток. Это привело к изменению логистических маршрутов и увеличению времени доставки. Также компании столкнулись с ограниченными мощностями железных дорог в этом направлении и правительство РФ определило несколько регионов, из которых поставки угля будут идти на отдельных условиях. По соглашению 2024 года с шестью регионами об экспортном вывозе в восточном направлении из 100 млн т. угля на долю Иркутской области пришлось 3,3 млн. т. [1]

Во-вторых, пандемия COVID-19 выявила уязвимые места в общей системе транспортировки. Сокращение объемов пассажирских перевозок, в том числе и железнодорожным транспортом (на его долю в 2023 г. приходилось 7,4 % от перевозок всеми видами транспорта) и изменение товарных потоков оказали негативное влияние на финансовые показатели многих компаний, работающих в этом сегменте (табл. 1).

Таблица 1. Показатели эффективности работы железнодорожного транспорта Иркутской области [2, 3]

	2019	2020	2021	2022	2023
Объем грузовых перевозок (тыс. т.)	85 181	77 649	75 827	76621	77 492
Грузооборот (млн. т-км)	968	839	800	892	895
Объём пассажирских перевозок (тыс. чел)	11 907	9 294	9 757	10290	10 740

Восстановление пассажиропотока на железной дороге Иркутской области началось в 2021 г., когда наблюдался рост на 5% относительно 2020 г. (по России рост был 33,8%) [4]. В 2022 г. отправка пассажиров железнодорожным транспортом увеличилась на 4,4%, а рост цен и тарифов на железнодорожном транспорте в 2021 г. опережал другие виды транспорта (автомобильный на 2%, воздушный на 3,7, внутренней водный на 5%) [2]. Лишь в 2023 г. рост цен и тарифов на водном транспорте обогнал рост цен на железнодорожном (на 3,4%). Стоимость пассажирских перевозок значительно выросла только в 2022 г. (на 8,6%), а в 2023 г. даже снизилась на 4,1% (данная картина наблюдалась и на остальных видах транспорта). Согласно отчету РЖД, в 2020 году объемы грузоперевозок снизились на 7%, в 2021 г. – на 6,3%. При этом доходность компании РЖД в 2021 г. выросла на 8,3% [5]. В целом по России сокращение отправок грузов железнодорожным транспортам продолжилось и в 2022 г. – на 4,1% относительно 2021 г., что стало серьезным вызовом для отрасли. В Иркутской области восстановление объема грузопотока на железной дороге началось хоть и позже, и в меньшей степени – на 1,3%, чем пассажиро- потока, но уже в 2022 г., хотя на сегодня еще и не достиг уровня 2019 г. [2, 4].

Тем не менее, начиная с 2021 г. наблюдается восстановление объемов грузоперевозок. В 2022 году стало очевидным, что железнодорожный транспорт начал адаптироваться к новым условиям. Повышение спроса на внутренние перевозки, особенно в секторах, связанных с добычей и переработкой ресурсов, способствовало увеличению объемов грузов, перевезенных по железным дорогам. В 2024 году прогнозы на рост продолжали оставаться положительными. Ожидается, что вскоре экономика страны придет в состояние большей стабильности и это положительно скажется на дальнейших перспективах развития отрасли.

Важным трендом последних лет стало внедрение цифровых технологий в сферу логистики. Автоматизация процессов, использование систем мониторинга грузов и внедрение новых программных решений позволяют значительно повысить эффективность работы железнодорожного транспорта, что приведет к уменьшению времени доставки, росту объема оказываемых услуг и снижению затрат на операционные расходы и как результат росту прибыли. (табл. 2).

Таблица 2. Расходы и доходы по перевозочным видам деятельности компании РЖД, млрд.

руб. [5, 6]

	2020	2021	2022	2023
Операционные расходы:	1515,9	1 617,8	2 615	2319,3
Заработная плата и соц. отчисления	598	625,9	984,0	1 107,6
Материальные затраты, в т.ч.	514,4	550,9	1266,4	1100,3
- материалы, затраты на ремонт и облуживание	57,1	59	332,8	401,8
- топливо	101,6	113,6	145,0	143,5
- электроэнергия	173,7	189,9	204,8	227,6
- прочее	182	189.4	21,5	287,3
Амортизация	262,4	284,8	365,5	387,9
Прочие расходы	141,2	156,2	196,8	40,1
Доход	1 813,1	1751,2	2 600,8	3 017,5
Операционная прибыль	99,4	133,4	281,5	402,5
Чистая прибыль от всей деятельности РЖД	0,3	18,8	112,6	170,1

По итогам работы за 2021 год компанией РЖД реализован комплекс мероприятий по повышению операционной эффективности и оптимизации расходов на сумму 42,5 млрд.

руб., в т.ч. повышение эффективности управления активами (9,3 млрд. руб.), внедрение современных технологий и инноваций (2 млрд.), оценка и оптимизация текущих расходов (7,6 млрд. руб.), основной эффект по данному направлению получен за счет реализации программы энергосбережения и повышения энергоэффективности, повышение производительности труда - внедрения новой техники, цифровизации, изменения технологических процессов и проведения организационных мероприятий, внедрения технических средств, предусматривающих безлюдные технологии в организации движения поездов, совершенствования технологических процессов при обслуживании объектов инфраструктуры (7,7 млрд.) [5]. Рост затрат в 2023 г. в сравнении с 2020 г. (53%) связан с увеличением объемов оказываемых услуг и сопоставим с ростом доходов (66,4%), а операционная прибыль с 2020 года выросла в 3 раза.

Иркутская область является одним из ключевых регионов России, где железнодорожный транспорт играет важную роль в экономике. Однако, несмотря на особое значение отрасли, область сталкивается с рядом проблем, которые сдерживают развитие железнодорожного сообщения. Одной из основных проблем является устаревшая инфраструктура. При этом стоимость поддержания железнодорожной инфраструктуры значительно выше, чем в конкурентных направлениях транспортировки грузов – трубопроводный и автомобильный транспорт. Множество железнодорожных станций и путей требует модернизации. Как следствие, это приводит к увеличению времени простоя поездов и задержкам в доставке грузов. Второй серьезной проблемой является нехватка инвестиций в улучшение железнодорожной инфраструктуры. Несмотря на необходимость ремонта и модернизации, финансирование часто оказывается недостаточным. Более того, в 2025 г. инвестиции в инфраструктуру (главная статья расходов РЖД) сократятся на 40,3% [7]. В результате этого страдает не только качество услуг, но и безопасность перевозок.

В Иркутской области на развитие крупных и средних предприятий транспорта в 2023 г. всего было направлено 244,5 млрд. рублей инвестиций в основной капитал, на развитие восточного полигона компанией РЖД в 2025

г. планируется 116,9 млрд. (общий объем инвестиций составит 890,9 млрд. руб., что на 26,7% больше, чем в 2020 г. и на 24,2%, чем в 2021 г.) [2, 7].

Дополнительной проблемой является необходимость решения вопросов, связанных с перегрузками на узких местах транспортной сети. Такие ситуации могут вызвать значительные задержки в железнодорожных перевозках, что отражается на конечных потребителях.

Для решения текущих проблем в железнодорожном транспорте Иркутской области, учитывая специфику развития региона, необходимо пересмотреть подходы к инвестициям в инфраструктуру [8]. Модернизация путей сообщения, станций и сопутствующей инфраструктуры – это ключевой шаг к улучшению логистической доступности. При этом стоит обратить внимание на применение современных технологий при строительстве и ремонте. Например, использование материалов с улучшенными эксплуатационными характеристиками может значительно увеличить срок службы инфраструктуры.

Для повышения логистической доступности товаров в Иркутской области необходимо внедрять современные системы управления логистикой. Это включает в себя автоматизацию процессов, цифровизацию документов и использование современных платформ для отслеживания грузов. Цифровизация позволит сократить время при выполнении операций, а также улучшить прозрачность цепочек поставок.

Еще одним важным направлением является интеграция железнодорожного транспорта с другими видами транспорта (автомобильным, воздушным и водным). Это создаст мультимодальные транспортные коридоры, что значительно упростит доставку грузов и сделает её более эффективной.

Также стоит отметить важность подготовки квалифицированных кадров для работы в сфере железнодорожного транспорта и логистики. Образовательные учреждения региона должны адаптировать свои программы обучения к современным требованиям. Это позволит выпускать специалистов, способных работать с новыми технологиями и эффективно управлять логистическими процессами.

Железнодорожный транспорт является ключевым элементом экономической системы Иркутской области. Для более глубокого понимания возможностей и перспектив развития отрасли необходимо учитывать ряд дополнительных факторов, связанных с экономикой региона. Иркутская область обладает значи- тельными запасами полезных ископаемых, включая уголь, нефть, газ, железную руду и другие. Увеличение добычи угля приведет к росту грузоперевозок по железной дороге в направлении портов Дальнего Востока, что требует надежной и эффективной транспортной инфраструктуры, где железнодорожный транспорт стоит на первом месте.

Иркутская область является одним из крупнейших лесопромышленных регионов России. Перевозка древесины и продукции деревообработки также является важной задачей. Модернизация железнодорожной инфраструктуры позволит увеличить объемы перевозок лесных грузов и повысить эффективность работы лесопромышленных предприятий.

Наличие уникальных туристических ресурсов, такими как озеро Байкал, горные массивы Восточного Саяна и других позволяют региону развивать туризм. Улучшение транспортной доступности региона, например, запуск скоростного поезда "Байкал" между Иркутском и Улан-Удэ, увеличит пассажиропоток и позволит создать новые рабочие места.

Обладая значительным потенциалом для развития сельского хозяйства, Иркутская область может обеспечить рост перевозок сельскохозяйственной продукции между регионами [9]. наряду с выгодным расположением на пересечении важных транспортных коридоров, соединяющих Европу и Азию, область может участвовать в росте международных перевозок, для развития которых требуется увеличение пропускной способности Транс- сибирской магистрали. Это позволит увеличить объемы транзитных перевозок грузов из Китая в Европу через Иркутскую область.

Железнодорожный транспорт играет важную роль в экономике Иркутской области. Для решения существующих проблем и реализации потенциала развития необходимо принять ряд мер, направленных на модернизацию инфраструктуры, внедрение современных технологий, интеграцию с другими видами транспорта и подготовку квалифицированных кадров.

Таким образом, железнодорожный транспорт в Иркутской области, несмотря на существующие проблемы, имеет значительные возможности и перспективы развития. Как следует из вышесказанного, для реализации потенциала железнодорожного транспорта в Иркутской области необходимо увеличение объема инвестиций в модернизацию железнодорожной инфраструктуры. Это позволит обновить устаревшие пути сообщения, станции и другие объекты инфраструктуры. Интеграция железнодорожного транспорта с другими видами транспорта (автомобильным, воздушным и водным) создаст мультимодальные транспортные коридоры, что значительно упростит доставку грузов и сделает её более эффективной. Также внедрение новых технологий и подготовка квалифицированных кадров помогут создать эффективную систему логистики, способную обеспечить доступность товаров для населения и бизнеса. Перспективы развития железнодорожного транспорта зависят от сочетания усилий государства, частного сектора и образовательных учреждений. Важно понимать, что решение проблем логистической доступности в регионе требует комплексного подхода, и железнодорожный транспорт играет в этом ключевую роль.