Проблемы и перспективы железнодорожного транспорта Иркутской области
Автор: Тимофеева В.И.
Журнал: Экономика и бизнес: теория и практика @economyandbusiness
Статья в выпуске: 5 (123), 2025 года.
Бесплатный доступ
В статье анализируются изменения в экономике железнодорожного транспорта России за последние пять лет, особое внимание уделяется влиянию глобальных экономических процессов и внутренних факторов на развитие отрасли в Иркутской области. Рассматриваются проблемы, сдерживающие развитие железнодорожного сообщения в регионе, такие как устаревшая инфраструктура и нехватка инвестиций. Предлагаются варианты решений для повышения логистической доступности, включая модернизацию инфраструктуры, привлечение частных инвестиций, внедрение современных систем управления логистикой и интеграцию с другими видами транспорта. Подчеркивается важность подготовки квалифицированных кадров для эффективной работы в сфере железнодорожного транспорта и логистики. Обосновываются перспективы роста железнодорожных перевозок учитывая ресурсные и экономические возможности региона.
Экономика, перспективы развития железнодорожного транспорта, Иркутская область
Короткий адрес: https://sciup.org/170209258
IDR: 170209258 | DOI: 10.24412/2411-0450-2025-5-408-412
Текст научной статьи Проблемы и перспективы железнодорожного транспорта Иркутской области
За последние пять лет железнодорожная транспортная отрасль Российской Федерации пережила существенные трансформации, обусловленные как внутренними факторами, так и влиянием глобальных экономических процессов. Изменения в экономике страны, вызванные колебаниями цен на энергоносители, пандемией COVID-19, а также политическим и военным противостоянием на внешнем рынке, привели к значительным сдвигам на транспортном рынке. В этом контексте особое внимание заслуживает Иркутская область, где развитие железнодорожного сообщения играет решающую роль в логистике и доступности товаров для региона. Анализ изменений в экономике железнодорожного транспорта России позволяет не только осветить проблемы, с которыми сталкивается Иркутская область, но и рассмотреть потенциальные варианты решений для повышения логистической доступности и эффективности региональной транспортной системы.
Железнодорожный транспорт в России является стратегически важной отраслью, обеспечивающей основные грузовые и пассажирские перевозки. За последние пять лет на отрасль повлияло несколько ключевых факторов. Во-первых, экономические санкции и ограничения, наложенные на Россию, значительно сказались на международных перевозках. К примеру, российские угледобывающие компании лишились возможности поставлять уголь на экспорт в западном направлении, что потребовало переориентации поставок на восток. Это привело к изменению логистических маршрутов и увеличению времени доставки. Также компании столкнулись с ограниченными мощностями железных дорог в этом направлении и правительство РФ определило несколько регионов, из которых поставки угля будут идти на отдельных условиях. По соглашению 2024 года с шестью регионами об экспортном вывозе в восточном направлении из 100 млн т. угля на долю Иркутской области пришлось 3,3 млн. т. [1]
Во-вторых, пандемия COVID-19 выявила уязвимые места в общей системе транспортировки. Сокращение объемов пассажирских перевозок, в том числе и железнодорожным транспортом (на его долю в 2023 г. приходилось 7,4 % от перевозок всеми видами транспорта) и изменение товарных потоков оказали негативное влияние на финансовые показатели многих компаний, работающих в этом сегменте (табл. 1).
Таблица 1. Показатели эффективности работы железнодорожного транспорта Иркутской области [2, 3]
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
|
Объем грузовых перевозок (тыс. т.) |
85 181 |
77 649 |
75 827 |
76621 |
77 492 |
Грузооборот (млн. т-км) |
968 |
839 |
800 |
892 |
895 |
Объём пассажирских перевозок (тыс. чел) |
11 907 |
9 294 |
9 757 |
10290 |
10 740 |
Восстановление пассажиропотока на железной дороге Иркутской области началось в 2021 г., когда наблюдался рост на 5% относительно 2020 г. (по России рост был 33,8%) [4]. В 2022 г. отправка пассажиров железнодорожным транспортом увеличилась на 4,4%, а рост цен и тарифов на железнодорожном транспорте в 2021 г. опережал другие виды транспорта (автомобильный на 2%, воздушный на 3,7, внутренней водный на 5%) [2]. Лишь в 2023 г. рост цен и тарифов на водном транспорте обогнал рост цен на железнодорожном (на 3,4%). Стоимость пассажирских перевозок значительно выросла только в 2022 г. (на 8,6%), а в 2023 г. даже снизилась на 4,1% (данная картина наблюдалась и на остальных видах транспорта). Согласно отчету РЖД, в 2020 году объемы грузоперевозок снизились на 7%, в 2021 г. – на 6,3%. При этом доходность компании РЖД в 2021 г. выросла на 8,3% [5]. В целом по России сокращение отправок грузов железнодорожным транспортам продолжилось и в 2022 г. – на 4,1% относительно 2021 г., что стало серьезным вызовом для отрасли. В Иркутской области восстановление объема грузопотока на железной дороге началось хоть и позже, и в меньшей степени – на 1,3%, чем пассажиро- потока, но уже в 2022 г., хотя на сегодня еще и не достиг уровня 2019 г. [2, 4].
Тем не менее, начиная с 2021 г. наблюдается восстановление объемов грузоперевозок. В 2022 году стало очевидным, что железнодорожный транспорт начал адаптироваться к новым условиям. Повышение спроса на внутренние перевозки, особенно в секторах, связанных с добычей и переработкой ресурсов, способствовало увеличению объемов грузов, перевезенных по железным дорогам. В 2024 году прогнозы на рост продолжали оставаться положительными. Ожидается, что вскоре экономика страны придет в состояние большей стабильности и это положительно скажется на дальнейших перспективах развития отрасли.
Важным трендом последних лет стало внедрение цифровых технологий в сферу логистики. Автоматизация процессов, использование систем мониторинга грузов и внедрение новых программных решений позволяют значительно повысить эффективность работы железнодорожного транспорта, что приведет к уменьшению времени доставки, росту объема оказываемых услуг и снижению затрат на операционные расходы и как результат росту прибыли. (табл. 2).
Таблица 2. Расходы и доходы по перевозочным видам деятельности компании РЖД, млрд.
руб. [5, 6]
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
|
Операционные расходы: |
1515,9 |
1 617,8 |
2 615 |
2319,3 |
Заработная плата и соц. отчисления |
598 |
625,9 |
984,0 |
1 107,6 |
Материальные затраты, в т.ч. |
514,4 |
550,9 |
1266,4 |
1100,3 |
- материалы, затраты на ремонт и облуживание |
57,1 |
59 |
332,8 |
401,8 |
- топливо |
101,6 |
113,6 |
145,0 |
143,5 |
- электроэнергия |
173,7 |
189,9 |
204,8 |
227,6 |
- прочее |
182 |
189.4 |
21,5 |
287,3 |
Амортизация |
262,4 |
284,8 |
365,5 |
387,9 |
Прочие расходы |
141,2 |
156,2 |
196,8 |
40,1 |
Доход |
1 813,1 |
1751,2 |
2 600,8 |
3 017,5 |
Операционная прибыль |
99,4 |
133,4 |
281,5 |
402,5 |
Чистая прибыль от всей деятельности РЖД |
0,3 |
18,8 |
112,6 |
170,1 |
По итогам работы за 2021 год компанией РЖД реализован комплекс мероприятий по повышению операционной эффективности и оптимизации расходов на сумму 42,5 млрд.
руб., в т.ч. повышение эффективности управления активами (9,3 млрд. руб.), внедрение современных технологий и инноваций (2 млрд.), оценка и оптимизация текущих расходов (7,6 млрд. руб.), основной эффект по данному направлению получен за счет реализации программы энергосбережения и повышения энергоэффективности, повышение производительности труда - внедрения новой техники, цифровизации, изменения технологических процессов и проведения организационных мероприятий, внедрения технических средств, предусматривающих безлюдные технологии в организации движения поездов, совершенствования технологических процессов при обслуживании объектов инфраструктуры (7,7 млрд.) [5]. Рост затрат в 2023 г. в сравнении с 2020 г. (53%) связан с увеличением объемов оказываемых услуг и сопоставим с ростом доходов (66,4%), а операционная прибыль с 2020 года выросла в 3 раза.
Иркутская область является одним из ключевых регионов России, где железнодорожный транспорт играет важную роль в экономике. Однако, несмотря на особое значение отрасли, область сталкивается с рядом проблем, которые сдерживают развитие железнодорожного сообщения. Одной из основных проблем является устаревшая инфраструктура. При этом стоимость поддержания железнодорожной инфраструктуры значительно выше, чем в конкурентных направлениях транспортировки грузов – трубопроводный и автомобильный транспорт. Множество железнодорожных станций и путей требует модернизации. Как следствие, это приводит к увеличению времени простоя поездов и задержкам в доставке грузов. Второй серьезной проблемой является нехватка инвестиций в улучшение железнодорожной инфраструктуры. Несмотря на необходимость ремонта и модернизации, финансирование часто оказывается недостаточным. Более того, в 2025 г. инвестиции в инфраструктуру (главная статья расходов РЖД) сократятся на 40,3% [7]. В результате этого страдает не только качество услуг, но и безопасность перевозок.
В Иркутской области на развитие крупных и средних предприятий транспорта в 2023 г. всего было направлено 244,5 млрд. рублей инвестиций в основной капитал, на развитие восточного полигона компанией РЖД в 2025
г. планируется 116,9 млрд. (общий объем инвестиций составит 890,9 млрд. руб., что на 26,7% больше, чем в 2020 г. и на 24,2%, чем в 2021 г.) [2, 7].
Дополнительной проблемой является необходимость решения вопросов, связанных с перегрузками на узких местах транспортной сети. Такие ситуации могут вызвать значительные задержки в железнодорожных перевозках, что отражается на конечных потребителях.
Для решения текущих проблем в железнодорожном транспорте Иркутской области, учитывая специфику развития региона, необходимо пересмотреть подходы к инвестициям в инфраструктуру [8]. Модернизация путей сообщения, станций и сопутствующей инфраструктуры – это ключевой шаг к улучшению логистической доступности. При этом стоит обратить внимание на применение современных технологий при строительстве и ремонте. Например, использование материалов с улучшенными эксплуатационными характеристиками может значительно увеличить срок службы инфраструктуры.
Для повышения логистической доступности товаров в Иркутской области необходимо внедрять современные системы управления логистикой. Это включает в себя автоматизацию процессов, цифровизацию документов и использование современных платформ для отслеживания грузов. Цифровизация позволит сократить время при выполнении операций, а также улучшить прозрачность цепочек поставок.
Еще одним важным направлением является интеграция железнодорожного транспорта с другими видами транспорта (автомобильным, воздушным и водным). Это создаст мультимодальные транспортные коридоры, что значительно упростит доставку грузов и сделает её более эффективной.
Также стоит отметить важность подготовки квалифицированных кадров для работы в сфере железнодорожного транспорта и логистики. Образовательные учреждения региона должны адаптировать свои программы обучения к современным требованиям. Это позволит выпускать специалистов, способных работать с новыми технологиями и эффективно управлять логистическими процессами.
Железнодорожный транспорт является ключевым элементом экономической системы Иркутской области. Для более глубокого понимания возможностей и перспектив развития отрасли необходимо учитывать ряд дополнительных факторов, связанных с экономикой региона. Иркутская область обладает значи- тельными запасами полезных ископаемых, включая уголь, нефть, газ, железную руду и другие. Увеличение добычи угля приведет к росту грузоперевозок по железной дороге в направлении портов Дальнего Востока, что требует надежной и эффективной транспортной инфраструктуры, где железнодорожный транспорт стоит на первом месте.
Иркутская область является одним из крупнейших лесопромышленных регионов России. Перевозка древесины и продукции деревообработки также является важной задачей. Модернизация железнодорожной инфраструктуры позволит увеличить объемы перевозок лесных грузов и повысить эффективность работы лесопромышленных предприятий.
Наличие уникальных туристических ресурсов, такими как озеро Байкал, горные массивы Восточного Саяна и других позволяют региону развивать туризм. Улучшение транспортной доступности региона, например, запуск скоростного поезда "Байкал" между Иркутском и Улан-Удэ, увеличит пассажиропоток и позволит создать новые рабочие места.
Обладая значительным потенциалом для развития сельского хозяйства, Иркутская область может обеспечить рост перевозок сельскохозяйственной продукции между регионами [9]. наряду с выгодным расположением на пересечении важных транспортных коридоров, соединяющих Европу и Азию, область может участвовать в росте международных перевозок, для развития которых требуется увеличение пропускной способности Транс- сибирской магистрали. Это позволит увеличить объемы транзитных перевозок грузов из Китая в Европу через Иркутскую область.
Железнодорожный транспорт играет важную роль в экономике Иркутской области. Для решения существующих проблем и реализации потенциала развития необходимо принять ряд мер, направленных на модернизацию инфраструктуры, внедрение современных технологий, интеграцию с другими видами транспорта и подготовку квалифицированных кадров.
Таким образом, железнодорожный транспорт в Иркутской области, несмотря на существующие проблемы, имеет значительные возможности и перспективы развития. Как следует из вышесказанного, для реализации потенциала железнодорожного транспорта в Иркутской области необходимо увеличение объема инвестиций в модернизацию железнодорожной инфраструктуры. Это позволит обновить устаревшие пути сообщения, станции и другие объекты инфраструктуры. Интеграция железнодорожного транспорта с другими видами транспорта (автомобильным, воздушным и водным) создаст мультимодальные транспортные коридоры, что значительно упростит доставку грузов и сделает её более эффективной. Также внедрение новых технологий и подготовка квалифицированных кадров помогут создать эффективную систему логистики, способную обеспечить доступность товаров для населения и бизнеса. Перспективы развития железнодорожного транспорта зависят от сочетания усилий государства, частного сектора и образовательных учреждений. Важно понимать, что решение проблем логистической доступности в регионе требует комплексного подхода, и железнодорожный транспорт играет в этом ключевую роль.