Проблемы общественного транспорта в Иркутске

Общественный транспорт (иногда также называемый массовым транспортом) - это термин, используемый для описания всех транспортных систем, предназначенных для групповых поездок. Общественный транспорт становится все более важным, поскольку количество населения растет, и растут крупные мегаполисы [1]. Он считается важным элементом городской инфраструктуры в любой точке мира. Общественный транспорт играет ключевую роль в обеспечении мобильности населения и способствует развитию городской среды. Также позволяет жителям города быстро и удобно добираться до мест назначения, таких как: предприятия различных сфер деятельности (работа), культурно-массовые мероприятия, образовательные, лечебные учреждения и т.д. Особенно общественный транспорт актуален для людей, которые не имеют своего личного транспорта.

Использование общественного транспорта также улучшает экологическую обстановку в населенных пунктах. Один автобус большого класса вместительности позволяет перевезти значительно больше людей, чем один легковой автомобиль. Тем не менее система перевозок общественным транспортом даже находясь на хорошем уровне развития, может сталкиваться с множественными проблемами, такими как: ограниченное финансирование, устаревшая инфраструктура, недостаток каче- ства подвижного состава разных видов общественного транспорта, кадровый голод обслуживающего персонала и пр.

Общественный транспорт в России. Общественный транспорт в России обеспечивает перевозку людей и грузов в пределах городов и их ближайших пригородов. По данным на 2021 год, в целом по Российской Федерации 46,4% перевозок городского общественного пассажирского транспорта выполняют автобусы, 30,7% - метрополитен, 11,5% - троллейбусы, 11,4% - трамваи.

Во многих городах внутреннее автобусное сообщение представлено небольшими транспортными средствами, а также частными микроавтобусами, которые традиционно называются маршрутками (маршрутные такси). В ряде городов эксплуатируются автобусы, работающие на компримированном природном газе.

Эксплуатационная длина трамвайных путей составляет 2401 км, насчитывается 7428 трамвайных вагонов и 500 маршрутов. Количество перевезенных трамваями пассажиров значительно сократилось: с 4123 млн человек в 2005 году до 992 млн в 2021 году.

Самую разветвленную сеть имеют Московский метрополитен (14 линий, 258 станций в июне 2023 года) и метрополитен в Санкт-Петербурге (5 линий, 72 станции). Метрополитены действуют также в Нижнем Новгоро- де, Новосибирске, Самаре, Екатеринбурге и Казани.

В октябре 2024 года на форуме «Общественный транспорт 2024» первый заместитель Министра транспорта В. Иванов заявил, что в стране наращивают темпы обновления парка общественного транспорта. С 2020 года реализуется системная поддержка регионов в виде программы льготного лизинга с предоставлением скидки в 60% на закупку нового подвижного состава.

В Иркутской области действует государственная программа «Развитие транспортного комплекса Иркутской области» на 2024-2030 года [2].

Оценка общественного транспорта в Иркутске. В Иркутске перевозки на общественном транспорт осуществляются муниципальными предприятиями и частными организациями.

Муниципальный транспорт представлен такими предприятиями как: автобусы – МУП «Иркутскавтотранс», троллейбусы и трамваи – МУП «Иркутскгортранс».

Также в роли общественного транспорта представляется компания ОАО «РЖД» с ее дочерней компанией пригородных перевозок ОАО «БППК». Большинство рейсов затрагивают остановочные пункты в пределах города Иркутска. С 11 декабря 2023 года на Восточно-Сибирской железной дороге в пределах города Иркутска начала работу городская электричка. Она курсирует по маршруту Кая-Иркутск-Сортировочный ежедневно, кроме воскресенья. Особую популярность городская электричка среди граждан города так и не обрела, поскольку имеет неудобное расписание.

Частные перевозчики работают только на автобусных перевозках. Их доля от всех автобусных маршрутов составляет около 50%. За состоянием и обновлением автобусов различных классов вместимости следят сами предприятия. Также частные перевозчики вправе сам назначать плату за проезд, уведомив заранее об этом администрацию города.

Один из самых проблемных вопросов сегодня – состояние подвижного состава электротранспорта, трамвайных путей и контактной сети. В настоящее время износ трамваев в Иркутске составляет 76%, троллейбусов – 67%. В соответствующем состоянии находится все- го треть трамвайных путей. Значительная часть требует капитального ремонта. Проблема с обновлением трамвайного парка состоит в том, что новый трамвай стоит примерно в 4 раза дороже, чем новый автобус – около 80– 90 миллионов рублей. На обновление всех трамваев в городе – 70 единиц – потребуется около шести миллиардов рублей.

На 2021 год износ автобусов составлял 86%, в парке «Иркутскавтотранса» числилось 189 автобусов, из них 140 транспортных средств с нулевой остаточной стоимостью [3].

В областном центре присутствует проблема с оплатой проезда. В общественном транспорте отсутствуют валидаторы (электронное устройство для отображения и проверки проездных документов. Оплата происходит через кондуктора (имеется только в трамваях) или водителя. Это в свою очередь не способствует безопасности поездки, т.к. большая часть водителей отвлекается на пересчет денег во время движения транспорта, что может привести к ДТП.

В организации маршрутов также есть проблемы. Перевозчики не выполняют предписанное им расписание. Это связанно с тем, что на линиях присутствует дефицит подвижного состава и сложная дорожная обстановка в городе. Также к причинам данной проблемы относят неквалифицированный кадровый состав. Водители частных перевозчиков просто не осуществляют перевозки по заранее выданному расписанию, а ориентируются на собственный интервал отправления.

В 2023 году Иркутск занял 70 место в рейтинге городов по качеству общественного транспорта, составленным компанией Simetra. Оценка проводилась в 102 городах РФ по пяти основным критериям: физическая доступность, ценовая доступность, функциональность транспортной сети, комфорт и удобство, устойчивое развитие и безопасность [4].

Этапы улучшения система общественного транспорта. Для улучшения работы системы общественного транспорта необходимо решить ряд проблем.

• 1.    Изучить пассажиропоток и действующие маршруты транспорта. Необходимо уменьшить количество дублирующих маршрутов и нормализировать выпуск подвижного состава в зависимости от времени суток.

  

  Рис. Дублирование маршрутов в центральной части г. Иркутска

  
  

• 2.    Сократить коммерческие перевозки и заменить их муниципальным транспортом. Сейчас все частные компании осуществляют перевозки на нерегулируемом тарифе [5]. Это означает, что администрация города не может регулировать стоимость проезда и перевозчик вправе сам регулировать стоимость поездки. Также контроль за обновлением подвижного состава осуществляет сам перевозчик, что снижает качество и безопасность подвижного состава. Преимущества муниципального транспорта в том, что контроль за перевозками ведется напрямую администрацией города. Обновление подвижного состава, стоимость поездки, контроль за водителями (предрейсо-вые медицинские осмотры, контроль во время поездки через системы видеонаблюдения и т.п.) и соблюдение предписанного расписания.

• 3.    Внедрение современных передовых технологий в работу транспорта. Оборудовать подвижной состав системой бесконтактной оплаты (валидатор), GPS системой для отслеживания транспорта через мобильной приложение, оборудования для маломобильных граждан города и информирования пассажиров об остановках в салонах транспортных средств общественного транспорта.

• 4.    Модернизация остановок города. В большей части это касается остановок трамвая. В настоящее время выход из трамвая является небезопасным, т.к. пассажиром требу-

• ется выходить из трамвая на проезжую часть. Необходимо оборудовать специальные платформы для безопасной посадки и высадки пассажиров.

Заключение. Проблема общественного транспорта в Иркутске требует комплексного подхода и совместных усилий городских властей, транспортных компаний и жителей города. Необходимо разработать и внедрить стратегии, направленные на улучшение качества и доступности общественного транспорта, оптимизацию маршрутной сети, обновление подвижного состава и повышение квалификации водителей.

Для решения проблемы перегруженности и пробок на дорогах города необходимо внедрять современные технологии управления транспортом, оптимизировать графики движения и интервалы между автобусами, троллейбусами и трамваями.

Кроме того, важно проводить работу по повышению культуры пользования общественным транспортом среди горожан, чтобы люди осознавали важность и преимущества данного вида транспорта [6].

Решение проблемы общественного транспорта в Иркутске позволит создать более комфортные условия для жизни и передвижения горожан, снизить нагрузку на личный транспорт и улучшить экологическую ситуацию.