Проблемы взаимодействия различных видов транспорта при организации перевозок

Транспорт является важнейшим элементом хозяйственной жизни страны и для эффективного взаимодействия субъектов рынка требуется выбор оптимального вида транспорта или сочетание нескольких видов в зависимости от особенностей размещения контрагентов и наличия соответствующей инфраструктуры. Все виды транспорта - автомобильный, железнодорожный, воздушный, водный (морской и речной), трубопроводный - имеют свои преимущества и недостатки. Наиболее важными аспектами при организации перевозки являются: тип перевозимого груза, грузоподъемность транспортного средства, расстояние, устойчивость к факторам внешней среды, наличие логистической инфраструктуры и стоимость перевозки.

За редким исключением, перевозка грузов осуществляется одним видом транспорта. Логистические компании в большей части занимаются организацией смешанных перевозок, которые рассматриваются как перемещение грузов различными транспортными средствами нескольких перевозчиков, независимо от нормативноправовых, технологических и организационных аспектов транспортного процесса на основании единого транспортного документа, оформленного на весь маршрут следования, с перевалкой груза с одного вида транспорта на другой в пункте перегрузки [1].

Помимо смешанной перевозки выделяют:

• - интермодальную перевозку - перевозку, при которой применяется укрупненная грузовая единица, не требующая погрузо-разгрузочных операций при смене транспорта;

• - мультимодальную перевозку - перевозку, в которой ответственность за перевозку на всем пути следования груза несет только одно лицо, оператор, и оформляется единый перевозочный документ.

На сегодняшний день, российское законодательство не содержит таких терминов как «мультимодальная» и «интермодальная» перевозки. Вместо этого используется термин «прямое смешанное сообщение» [4].

Причиной, по которой грузоотправители и грузополучатели прибегают к необходимости перевозки груза несколькими видами транспорта, является отсутствие подъездных путей в начале и конце маршрута. Следовательно, только автомобильный транспорт, при наличии дорог, имеет возможность доставить груз «от двери до двери».

Взаимодействие различных видов транспорта осуществляется в транспортных узлах, в которых происходит весь грузопоток, осуществляется перевалка грузов из одного транспортного средства в другой. В структуре стоимостных затрат на транспортировку грузов, погрузо-разгрузочные работы составляют значительную часть расходов.

Транспортные узлы в России имеют федеральный и региональный уровень. Место, в котором происходит стык транспортных путей, называется «терминал». В терминале осуществляются такие работы, как: маркировка, упаковка, складирование и хранение.

На сегодняшний день, транспортные узлы России не могут в полной мере обеспечить необходимый уровень взаимодействия видов транспорта. Основные недостатки в организации перевозок грузов несколькими видами транспортных средств представлены на рисунке 1.

К наиболее частым сочетаниям видов транспорта можно отнести:

– железнодорожный-автомобильный;

– морской-железнодорожный;

– морской-автомобильный;

– воздушный-автомобильный;

– речной-железнодорожный;

– трубопроводный-автомобильный.

Рис. 1. Причины низкой эффективности смешанных перевозок в России

Процесс перевозки грузов от грузоотправителя до грузополучателя несколькими видами транспортных средств представлен на рисунке 2.

Груз загружается в транспортное средство

Перевозка груза до транспортного узла

Прибытие транспортного средства в терминал

\________________________________,

Прибытие транспортного средства на склад получателя

Отправление транспортного средства конечному получателю

Погрузо-разгрузочные операции, перевалка груза на другое транспортное средство

Рис. 2. Процесс перевозки груза несколькими видами транспорта

По прибытию транспортного средства на терминал, происходит перевалка груза. Наибольшая часть грузов требует перемещения самого груза из одного транспортного средства в другой, что занимает значительное время на погрузо-разгрузочные работы. Помимо этого, при перемещении груза, часто возникает порча груза, его потеря, что несет за собой значительные риски и расходы. Наиболее выгодными и менее трудозатратными являются комбинированная и интермодальная перевозки. При данных перевозках, груз помещается в контейнер, далее следует до транспортного узла. После прибытия груза, происходит перевалка самого контейнера, а не его содержимого, из одного транспортного средства на другой.

Наиболее значимой проблемой при взаимодействии транспортных средств является несогласованность действий участников всей цепи поставки груза, отсутствие единого плана или расписания для организации перевозки. Из-за отсутствия единой системы, происходят несостыковки в подаче транспортных средств для перевалки, простои на терминалах.

Загруженность транспортного узла и терминалов, играет значительную роль в системе организации перевозки грузов. На пример, перевозка железнодорожным и морским транспортом. При загруженности морских терминалов происходит простой транспортных средств, подвижные составы остаются «брошенными», морские суда простаивают. На сегодняшний день портовая инфраструктура на востоке страны уже превышает возможности российских железных дорог, поэтому компании активно обсуждают с грузоотправителями и владельцами портов комплекс мероприятий, которые позволят более эффективно обеспечивать ежегодный прирост провозной способности железных дорог [5].

Помимо морских терминалов, простой транспортных средств наблюдается при перевалке грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт. Ключевыми факторами простоя транспорта являются: раннее прибытие или опоздание подвижного состава в место стыковки. По данным специалистов, опоздание подвижного состава происходит, в первую очередь, по вине грузополучателя и владельцев транспортных путей, а также самого перевозчика. За простой и опоздание железнодорожного транспорта насчитываются пени в размере 6% от стоимости перевозки, которые оплачивают либо грузополучатель, либо перевозчик.

Проблема простоя железнодорожного транспорта влияет и на провозную способность дорог. По оценкам специалистов, доля простаивающих порожних вагонов, не занятых в производстве, по некоторым основным операторским компаниям со- ставляет более 10% от всего парка ваго- которые играют значительную роль в сис- нов, находящихся в распоряжении, а доля порожнего пробега превышает 40% [5].

Отсутствие единой информационной системы влияет на слаженность действий участников транспортного процесса при организации перевозок грузов. Несогласованность расписаний, планов прибытия транспортных средств, координации действий при погрузочно-разгрузочных работах, не позволяют корректно организовать работу транспортных узлов и терминалов, теме организации перевозок грузов различными видами транспорта.

Сдерживающим фактором для развития транспортных узлов является отсутствие единого инструментария, методов взаимодействия, координации всех участников транспортных процессов в системе организации грузовых перевозок. Необходим единый информационный центр для согласованности действий всех участников транспортного процесса.