Промышленность и транспортная инфраструктура Азово-Черноморского края 1934-1935 гг

For сitation: Zakharova I.Yu., Khrabrova E.V., Melikyan K.V. The industry and transport infrastructure of the Azov-Black Sea region 1934-1935. Scientific bulletin of the Southern Institute of Management. 2018;(3):94-101. (In Russ.) – 3100-2018-3-94-101

There is no conflict of interests

Развитие промышленности и транспорта является показателем экономического роста страны. Для такой молодой, развивающейся республики, как СССР, промышленность и транспорт считались стратегическими отраслями. Азово-Черноморский край, расположенный на юго-западе страны, являлся аграрным регионом, но после Октябрьской революции был намечен курс на развитие промышленных производств и транспортной инфраструктуры.

Азово-Черноморский край имел важное сельскохозяйственное значение, но, несмотря на это, за годы первой пятилетки и двух лет второй пятилетки был сделан большой прорыв в развитии промышленности и транспортной инфраструктуры.

В 1934 году край занимал 27,2% в союзной продукции сельскохозяйственного машиностроения, 21,8% – в котлостроении, 16,0% – в трубопрокатном производстве, 27% по производству цемента, 7,5% по добыче каменного угля, в том числе по антрациту 33.0%; 13,4% – в продукции маслобойной, 19,9% – в консервной и 13,9% в табачной промышленности [3].

Основные показатели развития промышленности Азово-Черноморского края рассмотрены в таблице 1.

В сентябре 1934 года была проведена организационная перестройка промышленности края: был образован Наркомат местной промышленности РСФСР и краевые (областные) управления местной промышленности. В состав местной промышленности краевого подчинения в Азово-Черноморском крае было включено 120 предприятий, кото- рые были объединены в 14 трестов и 2 автономных предприятия. Основные фонды местпрома на 1 января 1935 г. составили 66588 тыс. руб., число занятых рабочих – более 20 тысяч человек.

В этот период необходимо было укреплять и расширять электрическую базу края. Выработка электроэнергии в 1931 году составила 258,1 млн. кВтч, а в 1934г.– 498 млн. кВтч. За 3 года выработка электроэнергии увеличилась вдвое [3].

Развитие и увеличение мощностей электростанций было крайне необходимо, так как от этого зависела реконструкция предприятий, которые являются основными потребителями электроэнергии.

Для этих целей заново были созданы огромные энергетические кусты в виде районных электростанций, которые занимали 65,8% по мощности и 77,8% по выработке электроэнергии.

В 1934 была построена Краснодарская ГРЭС мощность которой, составила 10 тыс. кВт., заканчивалось строительство 2 очереди ГРЭС «Артём», мощностью 90 квтч. Ростовская ГЭС была переоборудована в теплоэлектроцентраль с теплофикационной мощностью 6,0 тыс. кВт. И протяжением теплосети в 10,7 км. Было создано северное электрокольцо путём соединения электропередачи ГРЭС «Артём» с Ростовом, Ростова с Таганрогом и Таганрога с Украиной.

Общее протяжение электропередач составило на 1934 год – 1636 км, а протяжение электропередач напряжением 110 тыс. Вольт 322,1 км, что являлось одним из важнейших факторов улучшения нагруз-

Таблица 1

Основные показатели крупной социалистической промышленности за 1934 год по Азово-Черноморскому краю [3]

Отрасли промышленности Число предприятий Валовая продукция (тыс. руб.) в неизменённых ценах 1926-27 гг. в ценах 1934 г. Вся промышленность в т.ч. 1971 1531430 1968264 промнаркоматы 379 1102052 1268801 Группа «А» 1058 780190 831143 Группа «Б» 913 751240 1137121 Электростанции 157 35561 37119 Каменноугольная 58 64163 73681 Нефтяная 9 118343 91182 Металлургия чёрных металлов 2 62888 58928 Металлообрабатывающая в т.ч. с.х. 479 347435 370020 машиностроение 2 960 85115 Цементная промышленность 4 3127 31984 Швейная промышленность 63 57785 68818 Обувная 51 37564 51733 Пищевкусовая в т. ч. 620 564292 892275 маслобойная 25 34743 45451 мукомольная 312 118776 146097 маргариновая 2 5886 68714 макаронная 6 5141 6087 консервная 7 20418 50312 рыбная 19 30463 62837 табачная 7 52560 59934 ки электростанций и обеспечило электроснабжение основных промышленных пунктов.

Расширение электростанций линий электропередач разрешило одну из важнейших задач на тот момент – технической реконструкции предприятий края, что так же позволило увеличить коэффициент электрификации промышленного производства с 56% в 1927-28 гг. до 76,7% в 1934 г. [4]

Уже к 1935 году край имел 247 построенных и реконструированных (свыше 80%) промышленных предприятий.

В составе этих предприятий были гиганты не только в масштабе края, но и в масштабах СССР, например новые цеха на заводе «Красный котельщик», новотрубный цех на заводе им. Андреева, крымский консервный комбинат, маслоэкстракционный завод в Краснодаре.

В 1935 году в крае было создано производство по крекингу нефти в г. Туапсе, ультрамариновое и маргариновое производство. Осваивалось применение сложных квалифицированных машин.

В 1935 году реконструкции подверглась металлургическая и машиностроительная промышленность.

По своему значению металлургическая промышленность выдвинулась на первое место, занимая треть всех основных фондов; 35% числа рабочих и свыше четверти всей промышленной продукции края.

На Таганрогском заводе им. Андреева в 1935 году был введён новый мартеновский цех с тремя 60-тонными печами с производительностью в 150 тыс. т. стали и новотрубный цех мощностью с 78 тыс. т. в 1931 г. до 220 тыс. т. в 1935 г. [3]

На заводе «Красный котельщик» заработал каркасный цех мощностью в 22 тыс. тонн и заканчивалось строительство крупнейшего в Европе цеха сварных барабанов мощностью первой очереди на 1000 барабанов.

Нарастала производственная мощность и завода-гиганта в Ростове Ростсельмаш. В 1931 году на этом заводе было выпущено первых три комбайна, в 1934 году 1201, а в 1935 году этот показатель возрос до 3000 комбайнов [3].

Другой крупнейший завод – «Красный Аксай» производил машины по уборке пропашных культур – кукурузные пиккеры, выпуск которых составил в 1935 году 2300 штук.

В г. Новочеркасске развивалось локомотиво-строение.

Выросла технически и угольная промышленность края. За период с 1931г. по 1934 гг. было сдано в эксплуатацию семь крупных шахт с общей мощностью 3,6 млн. т., Горняцкая №15-16 в Гуково, №7 им. Шеболдавева, «10 лет за Индустриализацию», Новоазовская, №142 бис.

Продолжала проводиться геологоразведка, которая значительно расширила границы Донбасса. В пределах края выходы углей в 1935 году были обнаружены в районах станиц: Пролетарской, Раз-дорской, Морозовской, где размещалось большое количество потребителей.

Выгодное географическое положение края (близость к Поволжью, удобство транспортировки угля в центральные районы Москва-Донбасс, а в дальнейшем по Волго-Донскому каналу) открывали большие перспективы для развития угольной промышленности края.

В 1934 году важную роль в индустрии АзовоЧерноморского края стала играть нефтяная промышленность. Добыча нефти в 1931 г. составила 601 тыс. тонн, а в 1934 г. 1163 тыс. тонн. Увеличилась значительно и нефтепереработка [4].

Размеры нефтяных запасов в крае академиком Губкиным определялись в 46 млн. т. Перед трестом Майнефть ставилась практическая задача довести добычу нефти в крае в течение трёх лет до 3-х млн. т.

В 1935 году в нефтяной промышленности все процессы подверглись полной реконструкции. Количественный рост сочетался с качественным посредством внедрения новой техники. Удельный вес вращательного бурения достиг в Майнефти 94.8% в 1934 г., тогда как 1927-28 гг. составлял 50%, удельный вес газолитной добычи повысился с 0,2 % в 1927-28 гг. до 91,1% – в 1934г. и желоночный способ добычи больше не применялся [4].

Нефтеперерабатывающая промышленность в 1934 году была организована в крае практически заново. Крупнейшими нефтеперерабатывающими заводами являлись Краснодарский и Туапсинский. С 1934 года стал функционировать продуктопро-вод Армавир-Трудовая протяжением на территории Азово-Черноморского края составляла свыше 300 км.

Чёрная металлургия края была сосредоточена в двух точках края – в Таганроге и Красном Сули- не. Основной продукцией края был чугун, сталь и прокат. На 1934-35 гг. в данной отрасли было сосредоточено 13 тыс. рабочих, 83,3 млн. руб. основных фондов. Производилось продукции на 63 млн. рублей. К концу 1935 года основные фонды были обновлены на 80,8%.

Химическая промышленность представлена была в крае 20 точками производства. Общий размер продукции этой отрасли составлял в 1934 году 31,9 млн. рублей. Большую часть продукции давали предприятия Ростова, Краснодара и Майкопа. В группе химической промышленности наибольшее значение в пределах края имела мыловаренно-жировая промышленность, на долю которой приходилось более половины всей химической промышленности. Это производство было сосредоточено главным образом в г. Ростове. Из других отраслей важное значение имело производство цинковых белил в Ростове и поташное производство в Армавире и Лабинской.

Наличие месторождений мергелей в крае позволило развивать цементно шиферное производство, которое было представлено в 1935 году в двух точках – в Новороссийске с Анапским районом и в Ростове. В зоне Новороссийска производился цемент до 95% от общекраевого производства и 5% на Ростовском заводе. Шиферная промышленность также располагалась в этих точках и была представлена 2-мя заводами. В цементно-шиферном производстве было сосредоточено до 5,5 тыс. рабочих, 51,5 млн. основных производственных фондов. Было произведено продукции на 37,7 млн. рублей или 3,3% продукции промышленности промышленных наркоматов края [3]. Несмотря на небольшой удельный вес, цементная промышленность в общей доли производства края имела большое значение.

Производство одежды и обуви в 1935 году приобрело в крае большое значение. В этой промышленности было сосредоточено 6,7 тыс. рабочих и 23,9 млн. основных фондов. Продукция этой отрасли составила 62,0 млн. рублей.

На долю кожевенного производства приходилось 33,5 млн. рублей, которая концентрировалась в г. Таганроге. Кроме того, кожевенные предприятия были расположены в г. Ростове и Краснодаре. Обувная промышленность дала в 1934-35 гг. продукции на 37,6 млн. рублей. На долю Ростова, и в частности крупнейшей в СССР обувной фабрики им. Микояна, приходилось 14,7 млн. руб. или 66,0% продукции всей обувной промышленности края.

Азово-Черноморский край имел хорошо развитую пищевкусовую промышленность. Главные отрасли размещались в крупных городах Ростове и Краснодаре, и были ориентированы на потребно- сти населения, основные направления: маслобойная, мясная, рыбная, консервная, маргариновая, табачная.

Территория края имела разнообразную транспортную инфраструктуру. Хозяйство обслуживалось портами Чёрного и Азовского морей, а также крупными речными системами Дон и Кубань с их притоками, разветвлённой железнодорожной сетью, автогужевыми шоссированными дрогами и трубопроводами.

По состоянию на 1 января 1935 года транспортная сеть края характеризовалась следующими данными (Таблица 2).

Таблица 2

Виды транспорта Азово-Черноморского края [3]

Наименование видов транспорта	Длина в км	Приходиться км длины на 1000 кв. км территории
Железная дорога	3355	18,1
Морская береговая линия	1000	5,4
Судоходная длина рек	1303	7,0
Трубопроводы	1000	5,4
Шоссированные дороги 1-3 класса	991	5,3

Как видно из таблицы наибольшую протяжённость в крае имели железнодорожные магистрали и речные, а небольшую шоссированные дороги.

Значение отдельных видов транспорта в процессе обмена хозяйства края характеризовалось следующими показателями [3]:

– отправлено грузов в 1935 году по железным дорогам 65,1 %, принято – 78,2%;

– морские порты отправили 23,3% и приняли 4,0% грузов;

– речные пути отправили 3,7% и приняли 4,9%;

– трубопроводы отправили 7,9% и приняли 12,9% грузов.

Железнодорожные магистрали края до 1935 года была представлены тремя дорогами, которые с 1 июля 1935 года были реорганизованы в одну Азово-Черноморскую дорогу, которая в основном совпадала в распределении своей сети с границами края. Отдельные крупные отрезки этой административно единой железнодорожной артерии имели свои специфические особенности по характеру перевозимых грузов.

Северо-восточные отрезки дороги, которые проходили по Азово-Черноморскому отрезку Донбасса, являлись почти исключительно дорогой угля, отрезки юго-западной части, являлись в основном дорогами нефтепродуктов и леса, центральная и восточная – хлеба и металла.

Главными районами, которые отправляли уголь являлись: Шахтинский (69,6%), Сулинский (18,5%), Белокалитвенский (7,2%), Зверевский (2,4%) и Каменский (1,5%).

Крупнейшими станциями отправления угля в Шахтинском районе являлись Михайлово-Леонтьевская, Шахтная, Грушевский антрацит, Власовские копи, в Сулинском– разъезд 18 км. и Горная; в Белокалитвенском – Коксовая, в Зверевском – Зам-чалово, в Каменском – Лихая. Основными точками, которые принимали уголь, были: Ростов, Таганрог, Новороссийск.

По отправке крупных партий хлеба выделялись следующие районы: Тарасовский, Четрковский, Миллеровский, Армавирский, Гулькевичский, г. Краснодар, Кропоткинский, Курганный, Кущёвский, Лабинский, Мечетинский, Ново-Покровский, Ростовский, Сальский, Тихорецкий.

Районы, которые получали хлебные продукты: Миллерово, Армавирский, Краснодарский, Кропоткинский, Новороссийский, Новочеркасский, г. Ростов, г. Таганрог, Туапсинский и Шахтинский.

Основными отправителями нефти и нефтепродуктов являлись районы: Апшеронский, Армавирский, Батайский, Кропоткинский, г. Краснодар, Тихорецкий и Туапсе.

По отправке минеральных строительных материалов выделялись районы: Таганрогский, Новороссийский, Тарасовский, Белокалитвинский, Мясниковский, Анастасиевский. Пунктами отправления являлись в Таганрогском районе – Марцево и Морская, в Новороссийском – Новороссийск и Тоннельная, в Тарасовском – Чеботовка и Краснов-ка, в Мясниковском – Хапры, в Анастасиевском – Успенская. Получателями минеральных строительных материалов являлись краевые промышленные центры: Таганрог и Ростов.

Потоки лесных грузов в пределах края были направлены из районов Апшеронского, Майкопского, Армянского и Лабинского. В порядке переотправки грузы лесные шли из Ростова и Таганрога, куда поступали водным путём.

Массивы метизных грузов из-за пределов края принимали: Таганрог, Ростов, Новороссийск. Грузопотоки по металлам, их изделиям и продукции машиностроения шли из крупных индустриальных городов края Ростова и Краснодара, Таганрога.

В использовании железнодорожного транспорта наблюдались и минусы, так как Азово-Черноморский край обслуживался железнодорожными линиями не повсеместно. Только 91 район из 144 имели железнодорожную сеть, обслуживаемую 256 железнодорожными станциями [3].

Железнодорожный оборот отдельных районов и станций, являлся одним из показателей интенсивности экономической жизни района, характеризовался резкими колебаниями. На пять индустриальных районов края – Шахтинский, Новороссийск, Ростов, Сулинский, Таганрогский приходилось в 1935 году 52% грузооборота всего железнодорожного транспорта края. Крупнейшими станциями, которые определяли размер оборотов перевозок являлись: Новороссийск, Таганрог, Краснодар, Шахты, Ростов-товарная. Группировка районов по размерам грузооборота рассмотрена в таблице 3.

Как видно из таблицы 3 в крае по районам преобладали железнодорожные станции с грузооборотом от 1000 до 20000 декатонн, сверх мощных с грузооборотом более 400000 находились только в одном районе.

Речной транспорт края обслуживался реками Дон, Кубань и их притоками, но крупное торговое значение имел только Дон, который входил в край своим нижним течением от ст. Нижне-Курмояр-ской до устья и верхним от устья Донца до Казанской. Протяжённости первого пути 430 км, второго 139 км.

В 1934 году грузооборот Дона составил 1209 тыс. тонн, но для навигации была характерна периодичность. Кубань была пригодна для судоходства от г. Краснодара до устья на протяжении 420 км. Ре- гулярное судоходство поддерживалось на расстоянии 215 км. от Краснодара до Темрюка.

Основными пристанями на Дону являлись в верхней части – Казанская и Вешенская, в средней – Цимлянская, Романовская, Константиновская, в нижней – Семикаракорская, Богаевская, Аксайская и Ростов; по Кубани – Краснодар, Славянская и Темрюк.

Уже в 1934 году по рекам было отправлено 826 тыс. тонн грузов – получено 865 тыс. грузов. По рекам в основном перевозили каменный уголь, нефть и минеральные строительные материалы. На долю речного транспорта р. Дон и его притоков приходилось 71,5% грузов, на долю Кубани и её притоков 28,5%.

Основными грузами сплава по Дону являлись [3]:

• •    уголь (35,5 %);

• •    хлеб (14,0%);

• •    лес (9,7%);

• •    продукты огородничества (1,7%).

• •    По Кубани основные виды грузов [1]:

• •    лес (29,0%);

• •    хлеб (22,4%);

• •    нефтепродукты (2,7%);

С другими субъектами СССР грузооборот был значителен, особенно большим каботажем отправлялся цемент в Ленинград, Архангельск, Мурманск,

Таблица 3

Группировка районов и станций по размерам грузооборота железнодорожных станций за 1934 год [3]

Группы районов	Абсолютные		В %
	число районов	тоннаж (декабрь)	число районов	тоннаж
До 1000 декатонны	3	2424	3,3	0,1
Свыше 1000-3000	21	49325	23,1	2,0
3000-5000	13	54653	14,3	2,2
5000-10000	21	149830	23,1	5,5
10000-20000	16	233464	17,5	9,4
20000-30000	2	41148	2,2	1,7
30000-40000	4	139736	4,4	5,6
40000-50000	1	44251	1,1	1,8
50000-70000	1	67873	1,1	2,7
70000-80000	1	77309	1,1	3,1
80000-100000	1	82410	1,1	3,3
100000-150000	2	274865	2,2	10,3
150000-200000	2	334279	2,2	13,6
200000-400000	2	522028	2,2	21,1
Свыше 400000	1	434112	1,1	17,6
Всего	91	2487707	100,0	100,0

вывозилась так же продукция машиностроения, пищевкусовой промышленности (рыбные, мясные консервы, масло).

К северу и северо– востоку, в Воронежскую и Курскую области край поставлял каменный уголь, строительный камень, рыбу, цемент обратно в край ввозили: сахар, картофель, овёс, рожь, рис [2]. Из Поволжья транспортировали соль, строительный лес, зерно, в Московскую область везли муку, скот, а обратно получали мануфактуру и машины, если промышленные грузы в удельном весе края в 1931 году составляли от 35 до 40%, то в 1934 году этот показатель возрос до 75-80%.

Значительный рост продукции промышленности, совхозного и колхозного строительства продолжал предъявлять спрос на строительные материалы, фабрично-заводские установки.

Большое экономическое значение в крае имели расположенные в его пределах морские порты: Новороссийск, Туапсе, Ростов, Таганрог, Ейск, которые были размещены на двух морях – Чёрном и Азовском.

По величине грузооборота выделялись в 1935 году Новороссийск, перерабатывающий 46% всех грузов, и Туапсе – 37%. Главными грузами по всему морскому вывозу – нефть (47%) и хлеб (33%).

Постройка нефтепроводов началась в крае ещё в 1907 году от Калужских нефтепромыслов Северского района до пристани Афипский, расположенной на реке Кубань длиной 23 км, а в 1913 г. общее протяжение их составляло 250-300 км. Затем добыча нефти постоянно увеличивалась, поэтому сеть трубопроводов к 1934 году была расширена более чем в три раза.

В 1928 году был введён в эксплуатацию нефтепровод Грозный – Туапсе, где был построен нефтеперерабатывающий завод, продукция которого поставлялась в порт.

В 1932-1934 гг. были построены продуктопро-воды: Армавир-Трудовая-Южный, таким образом, удалось связать Украину с районами переработки нефти.

Сеть автогужевых дорог в крае в 1934 году определялась в 41838 км. Общая протяжённость устроенных дорог к 1935 году возросла до 10 тыс. км или 25% общей сети.

Крупное шоссе края – Черноморское, которое проходило от Новороссийска до Адлера и за пределы края до г. Сухуми с ответвлениями от курортных точек, расположенных в предгорной зоне. Значительно по величине было и Майкопско-Туапсинское шоссе.

Таким образом, после Октябрьской революции было вновь построено и пущено более 200 производственных единицы в крае, из них за 1934 и 1935 гг. заново построено и реконструировано – 31 предприятие (свыше 80%). Вновь организованы такие отрасли как: нефтедобывающая, нефтеперерабатывающая, анилинокрасочная, химико-фармацевтическая, хлопкоочистительная, шерстяная, швейная, обувная, маргариновая, производство молочных продуктов.

Валовая продукция также значительно увеличилась по всем новым предприятиям и составила в 1934 году свыше 50%, что способствовало дальнейшей индустриализации края и увеличении удельного веса промышленности.