Разработка архитектурной модели информационно-технологических сервисов информационной поддержки системы управления логистической деятельностью сетевых торговых компаний

Логистическая деятельность – это один из ключевых видов деятельности торговой компании в области взаимодействия с поставщиками [12], в ходе осуществления которой компания обеспечивает движение закупленной продукции, необходимой для осуществления коммерческой деятельности. Особенно ярко проблема поддержания процессов управления логистикой раскрывается на базе сетевых торговых компаний [3]. Причиной подобного результата является факт того, что управление отечественными сетевыми ритейлерами выстроено в многоуровневых структурах в формах холдингов или ассоциированных единиц. В условиях нестабильности предпринимательской среды, находящейся под активным воздействием внешних факторов, среди которых наибольший удельный вес имеет цифровизации экономики, разработка информационно-технологических решений, направленных на оптимизацию системы управления логистикой, становится все более актуальным.

Материалы и методы

В рамках изучения области инструментов оптимизации системы управления логистической деятельностью сетевых торговых компаний, в первую очередь, необходимо определить её место в общей системе управления компанией. Управление логистикой традиционно рассматривают в рамках единой системы управления товародвижением [5; 8]. Однако, по мнению авторов данного исследования, управление товародвижением, представляющее единый интерфейс взаимодействия с поставщиками [12], состоит из двух логически разграниченных бизнес-процессов управления закупочной деятельностью и управления логистической деятельностью. В связи с этим в ходе проектирования инструментов и технологий, направленных на поддержку системы управления логистикой, реализующую соответствующий бизнес-процесс, необходимо грамотно систематизировать всю необходимую информацию по данному виду деятельности [11].

Говоря о представленных на сегодняшний день в научной среде методах и инструментах оптимизации логистической деятельности, обзор которых сформировал основу для проведения данного исследования, можно сформулировать следующее утверждение. Согласно ряду работ [6; 10], ученые выделяют следующие направления совершенствования и оптимизации складских технологий и операций: обнаружение и распределение проблем, влияющих на производительность, затраты и качество; моделирование более эффективных алгоритмов товародвижения в целях эффективности использования транспортных средств и складских площадей; оптимизация операций размещения и хранения запасов; развитие систем обучения и мотивации для персонала логистических и складских структур; применение технологий проектного менеджмента.

В условиях активной цифровизации торговой деятельности, развития рынка услуг в ритейле [7] и возникновения многоуровневой экосистемы товарного обращения [4], использование цифровых технологий и платформ становится ключевым фактором развития торговой компании и формирования её конкурентных преимуществ [14] в рамках развертывания ИТ-стратегии. При этом, рядом авторов, исследующих возможности и перспективы применения цифровых технологий в логистике [1; 9], рассматривается внедрение готовых информационно-технологических продуктов и оборудования на базе логистических и складских структур и (или) определенных тенденций цифровизации в качестве основных способов оптимизации и поддержки логистической деятельности. Однако важно заметить, что ряд предложенных в подобных работах методов оптимизации системы управления логистикой не всегда учитывает отраслевую специфику розничной торговли, что можно заметить при их сопоставлении с аналогичными исследованиями в других отраслях [2].

По мнению авторов данной статьи, разработка инструментария, направленного на оптимизацию системы управления логистикой сетевых торговых компаний, не должно быть ограничено применением готовых информационных продуктов и должно учитывать конкретные функции процессов управления логистической деятельностью ввиду необходимости их поддержки отдельными сервисами. В связи с этим, информационно-технологические решения, направленные на оптимизацию системы управления закупками сетевой торговой компании путем поддержки её функций, должны иметь архитектурный характер.

На сегодняшнем этапе развития моделирования архитектуры предприятия наиболее доступным инструментом моделирования архитектурных решений выступает средство интегрированного высокоуровневого моделирования «ArchiMate». Применение данного инструмента позволяет выделять три уровня описания системы (бизнес, приложения, технологии), три вида объектов, соответствующих структурным элементам (активные элементы), событиям, процессам, функциям (поведенческие элементы), а также объектам, подверженных некоторому воздействию (пассивные элементы). Помимо этого «ArchiMate» позволяет описывать мотивационное расширение и расширение реализации, необходимые для разработки и внедрения новых архитектурных решений в соответствии с целями развития компании [13]. Результаты и их обсуждение

В ходе эволюции теории и практики в области управления логистической деятельностью сетевой торговой компании (СТК) традиционно выделяют два типа схем движения товара: традиционная схема товародвижения и схема товародвижения через собственные распределительные центры (РПЦ). Рассмотрим каждую из них подробнее. В рамках традиционной схемы товародвижения сетевых торговых компаний поставщики формируют ассортиментный перечень и организуют поставки товара по прямым заказам торговой сети (рис. 1).

Рис. 1 . Традиционная схема товародвижения сетевых торговых компаний

Согласно представленному рисунку 1, каждый магазин сетевого ритейла работает в рамках утвержденных ассортиментных групп и заключенных единых договоров поставки и осуществляет непосредственные заказы продукции со склада поставщика, в связи с чем право собственности на товар переходит от поставщика к отдельному магазину в момент приемки товара. В связи с применением подобной схемы, сетевой ритейл вынужден формировать множество отдельных договоров прямых поставок, объем которых в значительной степени ограничен возможностями отгрузки поставщиком, а также трудовыми ресурсами и складскими площадями каждого магазина. При этом, подобные процессы товародвижения сопровождаются накоплением значительного объема первичной документации, ростом расходов каждого магазина сети и самих поставщиков.

Таким образом, подобная схема товародвижения примененима для малых торговых сетей, сотрудничающих с крупными поставщиками, обладающими собственной богатой логистической инфраструктурой, налаженными контактами с управляющими каждых отдельно взятых магазинов и интересом в самостоятельном управлении ассортиментом и качеством поставки своей продукции. При этом в рамках данной схемы могут быть распространены различные методы оптимизации товародвижения, в том числе с использованием прямых каналов продаж домохозяйствам или центрального склада сетевой торговой компании.

В рамках схемы товародвижения СТК через собственные распределительные центры ритейлер формирует собственную независимую логистическую инфраструктуру, в основе которой лежат крупные складские комплексы с высокой степенью автоматизации и пропускной способностью, в том числе благодаря использованию интегрированных ИТ-платформ. Схема данного типа товародвижения имеет вид, приведенный на рисунке 2.

Согласно схеме товародвижения, представленной на рисунке 2, магазины торговой сети формируют заказы на поставку для центрального офиса в целях аккумулирования потребностей в товарах всей сети и формирования единого крупного заказа товаров. В согласованном центральным офисом графике поставщики осуществляют отгрузку совокупного объема продукции в распределительные центры сети для последующей сортировки товаров и его кольцевого развоза по оптимальному графику и маршруту согласно конкретным заявкам. Подобная стратегия управления логистикой позволяет сетевым ритейлерам снизить объемы складских площадей и увеличить эффективность использования торговых площа- дей, исключить из цепочки поставок лишних посредников мелкого опта, снизить операционные расходы и максимизировать уровень производительности труда в логистических и складских структурах. Данная практика востребована и традиционно используется крупными и зарекомендовавшими себя на рынке сетевыми ритейлерами, имеющими финансовые возможности для построения и (или) аренды высокооборудованных складских площадей, а также влияние на решения поставщиков.

Таким образом, наиболее рациональная схема товародвижения сетевой торговой компании, использующей собственный распределительный центр, имеет вид, представленный на рисунке 3.

Примечание: СТК - собственные торговые марки.

Рис. 2 . Схема товародвижения сетевых торговых компаний через собственные распределительные центры

Примечание: ТТ - торговая точка.

Рис. 3 . Схема рационального товародвижения сетевой торговой компании с использованием собственного распределительного центра (с указанием действий сотрудников дирекции)

На основании представленных систематизированных данных о схеме товародвижения в рамках управления логистической деятельностью возникает возможно сть определения ключевых заинтересованных лиц – стейкхолдеров – в области управления логистической деятельностью, а именно: генерального директора, операционного директора (директоров торговых сетей), коммерческого директора, руководителя департамента закупок, руководителя департамента логистики, руководителя ИТ-департамента, финансового директора, а также самих поставщиков. Определение стейкхолдеров с использованием программных возможностей «ArchiMate» является первым этапом моделирования мотивационного расширения, являющего ся основой для разработки архитектурных решений по достижению по ставленных компанией целей. В свою очередь, формирование предъявляемых стейкхолдерами требований характеризуют потребности, необходимые для реализации проектируемыми информационно-технологическими решениями.

Представим специфические требования стейкхолдеров к информационно-технологическим сервисам поддержки системы управления логистикой на рисунке 4. Нами были определены основные стейкхолдеры, которые будут затронуты в ходе разработки архитектурного решения по оптимизации системы управления логистикой, и произведена идентификация их основных требований к информационным и цифровым решениям. Представленные на рисунке 4 требования характеризуют, какими свойствами должны обладать информационно-технологическим сервисы СТК по поддержке системы управления логистикой в результате функционального покрытия данного вида деятельности, что обеспечит возможности оптимизации структуры расходов и повышения качества транспортировки и хранения товаров.

Рис. 4 . Модель требований стейкхолдеров СТК для целей оптимизации системы управления логистической деятельностью

В соответствии с методом разработки архитектуры (TOGAF ADM), первым этапом в процессе создания архитектуры является разработка бизнес-архитектуры. В рамках данного исследования ограничимся тем, что на основании вышесказанного бизнес-процесс управления логистической деятельностью должен быть рассмотрен как совокупность двух следующих подпроцессов: управление транспортной логистикой и управление складской логистикой (рис. 5). Представленная на рисунке декомпозиция позволяет разграничить подпроцессы, отвечающие отдельным бизнес-функциям в области управления логистикой:

• 1.    В рамках процесса управления транспортной логистикой можно определить следующие типичные функции: планирование и организация грузоперевозок; управление безопасностью грузоперевозок;

• 2.    В рамках процесса управления складской логистикой можно выделить следующие функции: управление РПЦ; приемка товарно-материальных ценностей (ТМЦ) на хранение в РПЦ; отгрузка ТМЦ с терминала РПЦ; отслеживание и навигация РПЦ; комплектация ТМЦ; инвентаризация ТМЦ; корректировки заявок на ТМЦ; учет брака и управление качеством ТМЦ.

  

  Рис. 5 . Декомпозиция бизнес-процесса «Управление логистической деятельностью»

  
  

контроль грузоперевозок; управление сопроводительной документацией; учет и анализ грузоперевозочной деятельности.

Подобное представление функций подпроцессов бизнес-процесса управления логистической деятельностью позволяет сопоставить их с требованиями стейкхолдеров, подлежащими конкретизации и воплощению в конечном продукте. В соответствии с TOGAF ADM, следующим шагом разработки архитектурных решений является разработка архитектуры приложений, описывающих ИТ-сервисы, направленные на обеспечение информационной поддержки элементов бизнес-архитектуры (бизнес-функций), а также компоненты приложений, которые данные сервисы реализуют.

На основании систематизации данных о требованиях стейкхолдеров и бизнес-архитектуре, становится возможной разработка архитектурной модели информационно-технологических сервисов информационной поддержки бизнес-функций, входящих в подпроцесы бизнес-процесса управления логистической деятельностью (рис. 6 и рис. 7).

Планирование и организация грузоперевозок

Сервис планирования маршрутов

Сервис мониторинга CD персонала

Сервис контроля CD скорости, уровня топлива.

температуры и др. параметров

Сервис назначения водителей и транспортных средств на рейсы

Сервис контроля планового обслуживания поставок

Сервис прогнозирование показателей функционирования технических средств

взаимодействия с транспортными

взаимодействия со смежными департаментами

Сервис управления клиентами и контрагентами

Сервис контроля параметров О грузоперевозки

Сервис мониторинга затрат и CD качества сервиса

Сервис прогнозирования О

Управление транспортной логистикой мониторинга СОСТОЯНИЯ технических

Сервис контроля качества вождения

Сервис контроля П аварийных ситуаций

Сервис генерации О отчетов

Согласно данным рисунка 6, представленная модель обеспечивает комплексный подход к управлению транспортной логистикой, позволяя интегрировать различные сервисы и системы, автоматизировать процессы, улучшать взаимодействие с клиентами и поставщиками, а также обеспечивать безопасность и контроль данных. Эффективная реализация такой модели позволит повысить эффективность логистических операций и снизить затраты. Представленная на рисунке 7 модель ИТ-сервисов управления складской логистикой включает в себя все основные современные информационные решения в области оперативного управления складкой недвижимости, её инженерного комплекса и управления запасами, аналитические инструменты и интеграционные решения, что способствует повышению эффективности операций и снижению затрат.

Заключение

Таким образом, разработанные архитектурные модели информационно-технологических сервисов информационной поддержки системы управления логистической деятельностью позволяют систематизировать все необходимые для обеспечение функционального покрытия бизнес-функций информационными решениями. При этом также важно заметить, что, как правило, на рынке существующих готовых цифровых решений по информационному обеспечению логистической деятельности сетевых торговых компаний, данные сервисы в той или иной степени представлены в двух отдельных подсистемах общей системы управления цепями поставок (SCM): системе управления транспортными перевозками (TMS) и системе управления складом (WMS). Развертывание разработанных моделей на действующих предприятиях в рамках совершенствования ИТ-стратегии СТК, в том числе имеющихся (приобретенных) готовых решениях позволит сформировать эффективнее единое информационное пространство.