Развитие архитектуры современных комплексов аэровокзалов в арктическом секторе России

История архитектуры аэровокзалов в Арктическом секторе России тесно связана с особенностями климата, ландшафта и географического положения данного региона. С момента начала авиационных перевозок в Арктике архитектура аэровокзалов подвергалась постоянным изменениям и совершенствованиям, соответствуя потребностям и возможностям развития авиационной инфраструктуры. Архитектурные тенденции двадцать первого века непрерывно влияют на развитие аэровокзалов, способствуя их постоянному совершенствованию. Эти публичные здания являются важными элементами в сфере глобализации, постиндустриализации, технологического прогресса, экологической устойчивости и даже демографических изменений. Таким образом, современные аэровокзалы представляют собой не только места обслуживания пассажиров, но и источники вдохновения для архитекторов и дизайнеров, ставящих перед собой задачу создать уникальные и функциональные пространства.

С развитием авиации и туризма в Арктике аэровокзалы стали не только пунктами приема и отправки пассажиров, но и важными архитектурными объектами. Современные аэровокзалы в арктическом секторе России объединяют в себе высокие технологии, функциональность и уникальный дизайн, отражающий специфику и культуру данного региона.

Рис. 1. Административное деление АЗРФ

Согласно указу президента Российской Федерации от 2 мая 2014 года № 296 «О сухопутных территориях Арктической зоны Российской Федерации» с изменениями и дополнениями, к Арктической зоне причислены административные образования 9 регионов. В соответствии с Федеральным законом от 13 июля 2020 года № 193-ФЗ «О государственной поддержке предпринимательской деятельности в Арктической зоне Российской Федерации» свободная экономическая зона АЗРФ распространяется на следующие территории:

• 1.    Архангельская область: города Архангельск, Новодвинск, Северодвинск; Мезенский, Приморский, Онежский, Ле-шуконский, Пинежский районы, городской округ «Новая Земля».

• 2.    Красноярский край: Норильск, Таймырский Долгано-Ненецкий и Турухан-ский районы, сельские поселения Эвенкийского муниципального района: «Поселок Суринда», «Поселок Тура», «Поселок Нидым», «Поселок Учами», «Поселок Ту-

• тончаны», «Поселок Ессей», «Поселок Чиринда», «Поселок Эконда», «Поселок Кислокан», «Поселок Юкта».

• 3.    Мурманская область.

• 4.    Ненецкий автономный округ.

• 5.    Республика Карелия: Беломорский, Калевальский, Кемский, Костомукшский, Лоухский, Сегежский районы.

• 6.    Республика Коми: городские округа Воркута, Инта, Усинск; Усть-Цилемский район.

• 7.    Республика Саха (Якутия): Абыйский, Аллаиховский, Анабарский, Булунский, Верхнеколымский, Верхоянский, Жиган-ский, Момский, Нижнеколымский, Оле-некский, Среднеколымский, Усть-Янский, Эвено-Бытантайский районы.

• 8.    Ханты-Мансийский автономный округ – Югра: Белоярский муниципальный район, Березовский муниципальный район.

• 9.    Чукотский автономный округ.

• 10.    Ямало-ненецкий автономный округ.

  

  Рис. 2. Аэропорты Арктики на 2019 год

  
  

  Исследование аэропортов и вертодро-   том 1300 объектов. Семь крупных и 260

мов Арктики представлено на карте с уче-    средних аэропортов с высоким пассажиро- потоком составляют основную часть аэропортовой инфраструктуры в этом регионе. Помимо этого, более 60 аэропортов, в основном на территории России, не имеют классификации из-за неполноты данных о их размерах.

Одной из особенностей аэропортовой сети Арктики является недостаток крупных точек с прямыми регулярными перелетами в столицы или другие крупные города южнее или за границей. Вместо этого здесь преобладает большое количество небольших аэропортов, обеспечивающих связь между отдаленными населенными пунктами и облегчающих местные авиационные перевозки.

Поддержание и развитие аэропортов в Арктике представляет собой важное стратегическое направление в рамках обеспечения безопасности и устойчивости региональных воздушных коммуникаций. Критическая роль крупных и средних аэропортов в обеспечении пассажирского и грузового трафика подчеркивает их значимость для экономического развития и социокультурной жизни в Арктике.

Важно отметить, что в российской Арктике есть значительные ограничения по количеству аэропортов. Есть 47 аэродромов гражданской авиации и 39 посадочных площадок в арктической зоне, указывающие на определенные потребности в развитии инфраструктуры. Для дальнейшего развития Арктики планируется модернизация аэропортов до 2027 года, включая использование вертолетной техники и развитие беспилотной доставки грузов. Это открывает новые перспективы для улучшения инфраструктуры и обеспечения более эффективной транспортной связи в этом стратегически важном регионе.

Помимо этого, обсуждается возможность развития туристических маршрутов в регионе, что может содействовать увеличению турпотока между арктическими государствами, стимулируя развитие экономики и укрепляя международные отношения. Этот аспект играет важную роль в формировании позитивного имиджа Арктики как привлекательного туристического направления.

Однако стоит учитывать, что на карте отображены только гражданские аэропорты, в то время как ряд аэропортов и посадочных площадок в российской Арктике расположены в военной зоне. Это подчеркивает важность баланса между гражданскими и военными интересами в развитии инфраструктуры региона, обеспечивая безопасность и устойчивое развитие.

В современном обществе акцент смещается на важность сохранения природы в Арктике и обеспечения безопасности для тамошних жителей. Развитие экономики в этом районе напрямую влияет на экологическую обстановку. Арктическая архитектура, выросшая под воздействием суровых условий, находит свое место в современном мире благодаря новым интересам в сфере финансов и политики. Экономические возможности в Арктике привлекают бизнес благодаря использованию Северного Морского Пути и богатствам природы.

По инициативе российского Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики был предложен план создания специальной программы для поддержки аэропортов в Арктической зоне.

В ходе экспертной дискуссии «Развитие арктических транспортных коридоров» IV Международного Северного форума по устойчивому развитию сообщила заместитель руководителя Росавиации заявила, что в 2019 году аэропорты обслужили 2,7 млн пассажиров, а за 10 месяцев 2022 было перевезено через аэропорты Арктической зоны 3,5 млн пассажиров. В Арктической зоне активными темпами ведётся реконструкция аэропортов. Так, ремонт идёт в аэропортах Мурманска, Архангельска, Петропавловска-Камчатского, Певека, завершение всех мероприятий планируется до 2024-2025 годов.

В настоящее время в сфере архитектурного дизайна воздушных гаваней наблюдается тенденция к созданию необычных форм, которые привлекают внимание всех приезжих и увеличивают количество новых клиентов. Уникальный внешний и внутренний дизайн аэровокзального комплекса способствует улучшению уровня комфорта окружающей среды. В аэровокзалах для определенной группы пассажи- ров наблюдается повышенный уровень эмоционального и физического дискомфорта из-за высокой интенсивности процессов и большого скопления людей. Архитектурные решения, применяемые в аэровокзальном комплексе аэропорта, направлены на создание комфортной среды и высокохудожественного образа. Факторы, влияющие на формирование архитектурного образа и концептуальные решения в процессе проектирования аэровокзалов, включают культурноисторические, социально-экономические, конструктивные, природно-климатические, инженерно-технологические и экологические аспекты. В арктической зоне России архитектура аэровокзалов может включать элементы национального дизайна и использовать природные материалы, что способствует интеграции объектов в окружающую среду и созданию уютной атмосферы для пассажиров.

В суровых условиях Севера формируется уникальный архитектурный стиль. Арктика привлекает внимание своими особыми требованиями - экологическими, социально-политическими и материальными. За века местные проекты в этом регионе приобрели неповторимый облик. Однако сегодня в Арктике наблюдается повышенный интерес к архитектуре, планированию и инфраструктуре. Распадающиеся ледники открывают новые возможности для Северного морского пути, поэтому транспортные и энергетические компании активно вкладываются в будущее региона. Современные тенденции в дизайне аэровокзалов также отражаются в использовании инновационных конструкций и форм. Быстровозводимые сборные строительные конструкции используются при проектировании, строительстве и эксплуатации зданий и сооружений в холодном климате.

Архитекторы стремятся к созданию просторных и функциональных зон, где каждая деталь продумана с учетом потреб- ностей пассажиров и оперативности обслуживания. Эргономичные решения, современные коммуникационные системы и интеллектуальное освещение становятся неотъемлемой частью дизайна современ- ных аэровокзалов.

Арктика характеризуется экстремальными погодными условиями, нестабильностью льдов и недостатком инфраструктуры, что создает значительные вызовы для развития авиационной сферы в данном регионе. Вопросы адаптации зданий к окружающей среде занимают центральное место в исследованиях. Инновации в области автономного энергоснабжения могут привести к сокращению затрат и увеличению коэффициента энергоэффективности, обеспечивая высокий уровень комфорта. Особое внимание уделяется улучшению тепловой изоляции наружных стен. Для этого используются герметичные материалы и различные технологии утепления. Также широко применяется тройное остекление окон и витражей. Строительство домов с простой геометрией крыш способствует предотвращению скопления снега. Для предотвращения обледенения фасадов, их боковые поверхности обрабатывают и формируют таким образом, чтобы снег не задерживался. В самых суровых климатических условиях архитектурные решения не предусматривают наличие лоджий и балконов.

При разработке дизайна входных комплексов использованы двойные апсиды для обеспечения эффективного взаимодействия с окружающим пространством. Архитектурные формы зданий стремятся к простоте и минимализму, их контуры оптимизированы для снижения потерь тепла и обеспечения высокой функциональности. Ключевым критерием при проектировании было обеспечение минимальной площади поверхности, контактирующей с холодным воздухом, что позволяет сохранить комфортные условия внутри здания.